Test Drive Land Rover Discovery Lr3 2004 - 2009 SUV

Majestatea Sa Pirat

Istoria Angliei cunoaște exemple când regii s -au plâns de titluri mari de pirati notorii. Discoul actual este, de asemenea, așa. Se pare că îl poți contacta exclusiv cu cuvântul domn.
 



Costum de seară pentru vechile vagabondice
Când am urcat spre casă, am înecat motorul și am deschis ușa mașinii, roz -vecinul meu, care a fost important să mărească bulgării de zăpadă din ochii Mercedes -ului ei, aproape că nu a avut suficient impact. M -am gândit doar că am cumpărat un Ranga Rover pentru o sută de mii de dolari. Nu vă faceți griji, Petrovich, aceasta este doar o descoperire. Și costă aproape de două ori mai puțin și nu l -am cumpărat deloc ...
 

Recunosc, de asemenea, nu am învățat cum să disting o descoperire din raza de acțiune pentru prima dată. În mărime, acestea sunt aproape aceleași, ambele au rafturi de parbriz negru larg negru, faruri pătrate uriașe și grile radiatoare foarte similare. Și numai ușile pe care nu există ștampilă, iar aripile din spate au margini în formă de Z, extensorii din plastic ale arcadelor roților și acoperișul pasului dau vechea diskauri.
 

Inutil să spun, acest pirat de teren a fost alcătuit și așa puteți traduce numele Lend Rover, în glorie. Acum pare sedentar, important și foarte vag seamănă cu predecesorii săi îndrăzneți.
 

De fapt, nu este nimic surprinzător în acest sens. Statisticile de vânzări sunt mărturisite în mod inexorabil: Jeep -ul actual trebuie să joace cu succes rolul unei mașini de pasageri confortabile și numai apoi să frământeze murdăria. De aceea, creând discotecă din secolul 21, britanicii nu s -au putut limita la jumătate de măsuri, au trebuit să proiecteze o mașină complet nouă. Și trebuie să le aducem un omagiu, nu au lovit noroiul în noroi, investind în această chestiune nu mai puțin ... miliarde de dolari!
 

Pentru noul Lend Rover, a fost dezvoltat un corp cu un cadru integrat, scăzând semnificativ centrul de masă. Podetele de grinzi grele nerestinate au fost înlocuite cu o suspensie independentă. Și pe mașinile din nivelurile de tăiere SE și HSE, elementele pneumo sunt instalate în loc de arcuri cu amortizoare, ceea ce a permis să reducă greutatea maselor nesuportate de patru ori.
 

Am simțit imediat că actualul Corsar de pe autostradă se comportă ca un domn Spar. Pentru tâlhari cu o masă echipată pentru 2,5 tone și o înălțime de un metru nouăzeci din maniera sa poate fi numită unică. Nu numai că se menține perfect la viteză directă la 160 km/h, dar și rândurile prescriu mult mai încrezătoare decât vechea descoperire.
 

Și totuși, din nou, din nou, înșurubându-mi super-distanța în virajele autostrăzii suburbane, m-am gândit cu dor involuntar că nu mai puteți merge la pescuit la Lacul Forest. Este puțin probabil ca acest dandy să -i placă asfaltul mult timp ...
 



Trebuie să fii puternic, altfel de ce ar trebui să fii
Pops cu comutator de aspect și comutator de comutare în loc de pârghia cutiei de distribuție și butoanele blocării diferențiale au confirmat doar presupunerile mele. Adio, Munții Stâncoși ... Toată această prostie din plastic, desigur, nu este potrivită pentru abrupt.
 

Ah, se dovedește că există încă o serie mai mică de transmisii și este transformată pe una dintre aceleași toxisuri în tunelul central și capul electronic cu încuietori diferențiale. La naiba, dar aici totul face electronica în general: este suficient să instalați un stilou rotativ vizavi de pictograma adecvată a sistemului Terrein Rispons. Pentru autostradă, regimul rutier este potrivit, iar pentru off -road mai există încă patru instalații: iarbă/pietriș/zăpadă, pistă adâncă, nisip/teren stâncos.
 

Sunt glorioase, dar știu din propria mea experiență: cele mai puține fire și buton, mașina off-road se comportă mai fiabilă. Amintiți-vă, de exemplu, la NIVA sau Gaz-66.
 

Ei bine, asta este chiar înaintea compensării cu o adâncime de zăpadă de aproximativ 40 cm, acum vom afla ce costă toate aceste electronice. Activez modul de zăpadă și apăs liniștit gazul. Și un miracol, Discovery nu a îngropat, nu s -a rotit neputincios cu roți, ci destul de încrezător s -a rostogolit mai departe, lăsând în urmă o marcă adâncă.

Ei bine, bine făcut. Cu toate acestea, acesta este un serviciu, nu un serviciu. Să vedem cum va fi luat domnul nostru important pe o pantă de zăpadă rulată de 30 de grade. Cu încredere, ca alpinist cu experiență, mașina ajunge în vârf și nu mai puțin priceput, încetinind roțile, se întoarce la picior, speriind numeroși schiori. Tu esti! Cinci puncte.
 

Pe discul de ultimă generație, rezerva de la ușa din spate se deplasa sub partea de jos


Dar aici, cu siguranță, stai aglomerat, prietenul meu, m-am gândit și am îndrumat descoperirea către o densitate, de 60 de centimetri de zăpadă. După ce roțile din față se aflau în spatele vârfului de zăpadă, iar partea din stânga încă a pierdut punctul de sprijin și mi -am imaginat deja alergând în cel mai apropiat sat din spatele tractorului, Lend Rover a găsit câteva rezerve ascunse și, în detrimentul Momentul pe roțile din față m -a întors la o suprafață netedă.
 

Îmi scot pălăria, domnule! M -ai surprins plăcut. Dar știi care este cel mai curios? La urma urmei, acești tipi nu a fost deloc împiedicat în anvelopele off -road, ci în autostrăzi obișnuite! Acum este clar de ce atât de liniștit, fără o zvonuri caracteristice, am continuat asfaltul.
    
Motoare din Yaguar

Discovery III a primit două motoare complet noi. Diesel șase fructe ale lucrărilor comune ale inginerilor Ford și Peugeot. O caracteristică a motorului este că combustibilul în cilindri sub o presiune uriașă de 1650 atm injectează duze cu control electronic. Și acest lucru se întâmplă de până la cinci ori într -un singur ciclu de lucru. Mai mult, există și un supraalimentator cu o geometrie variabilă a lamelor turbinei. Drept urmare, motorul dă un cuplu de 440 nm la 1900 rpm și puterea maximă de 190 litri. Cu. a ajuns la 4000 rpm.
 

Blocul de cilindri și un cap de benzină V8 de 4,4 litri cu faze de distribuție a gazelor reglabile sunt realizate din aliaj de aluminiu. Ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a masei motorului. Drept urmare, motorul dezvoltă 295 de litri. Cu. și 425 N.M, spunând Discovery Crazy Dynamics. Dar cele mai interesante, ambele motoare, doar cu unele îmbunătățiri, sunt instalate pe mașinile mărcii Jaguar.




Fără modestie falsă
Și totuși, trebuie să fiți de acord, oricât de bine ar fi aruncat mașina, oricât de vesel ar urca diapozitive abrupte, dar dacă mașina este incomodă în interior, doar fanii singuri îndrăznesc să o cumpere astăzi. Descoperirile anterioare s -au distins doar prin asta, în rău, vechea discotecă era un lucru în sine. Dar cel nou m -a surprins din nou plăcut. Se pare că britanicii nu au cheltuit în zadar un miliard!
 

Piratul Majestății Sale este împlinit de nobilime, iar el arată această proprietate în orice. Acum există atât de mult spațiu în cabină, încât proprietarii primului descoperă vor muri de invidie. Scaunele oferă șoferului o aterizare convenabilă, aproape verticală și, în consecință, o vizibilitate excelentă. Și dacă pasagerii celui de -al doilea rând mai devreme ar trebui să stea aproape pe podea, luând în considerare propriile genunchi, acum nu se pune problema vreunui disconfort. Chiar și pe galerie, oamenii cu o înălțime de optzeci de metri nu vor trebui să se întristeze.
 

Materialele ușilor și ale panoului frontal sunt moi și arată foarte solide. Cu toate acestea, există în petele de soare. În primul rând, indicatorii modului automat sunt localizați în dreapta pârghiei, de la pasager. Și în al doilea rând, nu mi -a plăcut digitalizarea măruntașă a vitezometrului și a tahometrului, făcută într -un cerc, ca într -un blocaj sigur. Dar britanicii au fost întotdeauna caracterizați de o anumită identitate.
 

În caz contrar, bucurii solide. Există un control climatic separat și un pachet electric complet, un sistem audio decent, multe buzunare și suporturi de cupă și până la 8 airbag -uri.

 
    
Sistemul Terrein Rispons este ușor și de înțeles în management

În loc de raza obișnuită de mână, un buton mic pe tunelul central

După ce ați pliat scaunele din ultimele două rânduri, veți primi un compartiment de marfă cu un volum de 2558 litri cu un etaj absolut plat
 
 
În rândul de mijloc, este suficient pentru pasageri cu o înălțime de 190 cm

Pasagerii din al doilea rând au propriul panou de control al încălzitorului
 
 
 


Care este sfârșitul? Desigur, acum chiar și cea mai accesibilă descoperire costă cu 13.000 de dolari mai mult decât predecesorul său. Dar pentru a le compara între ele, chiar și cumva limba nu se transformă dureros, sunt diferite. Noua discotecă este surprinzător de corectă, versatilă și bine manifestată, spre deosebire de Rogue foarte originale, dar utilitare, care a fost înainte. Sincer, mi -e greu să -mi amintesc o altă mașină pentru 59.000 de dolari, cu o astfel de combinație armonioasă de astfel de calități versatile. Și chiar în serios, mi -e teamă pentru sănătatea vecinului meu, hrănind slăbiciunea pentru Mercedes. Când citește toate aceste laude către Land-Rover, al lui, ce fel de bun, există o lovitură cu adevărat suficientă.
    
De la autosuficiență la lux

Disco III este vândut în Rusia în doar trei niveluri de tăiere. Dar vor satisface orice solicitare. Chiar și cea mai accesibilă versiune a lui S este destul de informativă. În mașină pentru 52.900 USD există aer condiționat, ferestre electrice, alarmă, blocare centrală cu DU, oglindă electrică și încălzire, sistem audio cu un CD player, 8 perne, blocarea diferențială centrală, ABS, sisteme de stabilizare dinamică, anti- Stabilizarea și controlul lipsă de pe munte, discurile turnate R17 și chiar răsturnarea senzorilor. Adevărat, va trebui să vă mulțumiți cu un motor diesel și o suspensie de primăvară.
 

Echipamentul SE include tot ceea ce își dorește inima. Sau aproape totul. Cum vă place lista de jante din aliaj R18, controlul climatic separat, suspensie pneumatică cu sistemul Terrein Ripons, senzori de parcare și ploaie, Bixenon și Fog și un computer de bord? Aici, apropo, puteți alege deja dintre două motoare. O mașină diesel costă 56.900 USD, iar benzina (numai cu transmisie automată) este exact cu 10.000 USD mai scump.
 

Cele mai luxoase echipamente HSE pot fi, de asemenea, echipate cu un motor diesel sau benzină. Cunoscătorii de lux reali le vor plăcea un salon de piele, 8 regiuni electrice ale scaunului unui șofer cu memorie și 6 pentru scaunul pasagerului din față, acustica Harman Cardon, 8 difuzoare, subwoofer, un CD cu 6 discuri și controlul sistemului audio pe direcție roată. Și toate acestea vor costa 5000 de dolari suplimentari.
 
PE

O bună control și netezime, capacitate de țară încrucișată înaltă, salon spațios și convenabil, un diesel dureros și economic
ÎMPOTRIVA

Motor benzină scump, dispozitive slab lizibile, sticlă contaminată rapid a ușii din spate, mânere inconfortabile de reglare mecanică a spatelui scaunelor din față
 
Land Rover Discovery 2.7 TDV6

date comune
 
Corp (număr de locuri/uși)
Universal (7/5)
 
Masă echipată, kg
2718
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4835x2190x1837
 
Bază, mm
2885
 
Față/spate, pistă MM
1605/1612.5
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
12.8
 
Viteză, km/h
180
 
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
8.7/13.2
 

Motor
 
Proiecta
diesel, în formă de V, cu 6 cilindri
 
Volumul de lucru, SMZ
2720
 
Putere, L.S. la RPM
190/4000
 
Cuplu, KGSM la RPM
44.9/1900
 

Şasiu
 
Unitate de conducere
Constant plin
 
Transmisie
Automat cu 6 viteze
 
Suspensie
Independent, pneumatic, pe manetele duble transversale, cu stabilizatori de reptile
 
Direcție
Tip rhealenic cu servodirecție hidraulică
 
Frâne
disc, ventilat
 
Anvelope
225/60 R18
 
 
Andrey Koltun, Foto cu Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [02/2005]