Test Drive Land Rover Discovery Lr3 2004 - 2009 SUV

Orice cale

SUV -urile sunt frumoase! Mai ales dacă sunt cu adevărat frumoase. Nu sunt atât de multe dintre ele în natură, dar a apărut încă unul. Descoperirea Land Rover a celei de -a treia generații adevărata întruchipare a frumuseții off -road.
Acesta este doar cazul în care opinia editorială nu poate coincide cu opinia autorului. Acela sunt eu. Și chiar dacă cea mai mare parte a echipei consideră că pentru un cetățean, un SUV serios nu este o nevoie urgentă, ci doar o parte a imaginii. S -ar putea chiar să fiu de acord cu asta. Dar doar parțial doar pentru ca opinia să nu coincidă. Totuși, sunt sigur că, cu toate deficiențele lor (care sunt rezultatul avantajelor), SUV -urile au mai mult decât o proprietate valoroasă a celei mai mari funcționalități. Am nevoie de o astfel de funcționalitate este o a zecea problemă. Voi găsi cum să -l folosesc pentru binele principalului lucru care este. Aceasta este ca o aprovizionare inviolabilă, poate nu este nevoie niciodată, dar totuși mai bine când este. Și când am fost întrebat dacă este nevoie de un SUV în oraș, răspund mereu pozitiv. În plus, aici, din nou, părerea mea, indiferent de filmul general, găsesc o estetică pozitivă specială în mașinile înalte, cu roți mari și încurajarea ștergerii rutiere. Da, mă puteți rezolva pe loc, dar voi rămâne cu ale mele. SUV -urile sunt frumoase!

Mai ales dacă sunt cu adevărat frumoase. Nu sunt atât de multe dintre ele în natură, dar a apărut încă unul. Descoperirea Land Rover a celei de -a treia generații adevărata întruchipare a frumuseții off -road. Frumoase! Există tot ceea ce sufletul întreabă: proporțiile corecte și concizia strictă, continuitatea stilului și brutalitatea ușoară și originalitatea suficientă, iar geometria absolută ar fi privit fără să se desprindă! Un fel de bloc puternic, ca și cum ar fi tăiat de mai multe lovituri puternice ale unui topor uriaș, este deosebit de bun pentru o culoare radicală-neagră disco cu ochelari nuanțați. Apropo, ați văzut vreodată pe alte repetări ale mașinilor de semnale de viraj pe ușile din față? Personal, nu -mi amintesc asta.
Și semnalele de rotație din oglinzile din spate -nu sunt luate în considerare!

Ideea principală de proiectare a unghiului direct. Totul este pătrat sau, pe o extremă, dreptunghiulară. Pentru a completa imaginea, doar o roată de rezervă pătrată pe ușa din spate nu este suficientă. De ce nu există suficient? Da, deoarece a cincea ușă dublă a cincea este asimetrică ca în mașina generației anterioare. Doar acolo, asimetria a fost explicată de rezervația suspendată pe ușă, iar pe discoteca 3, s -a ascuns sub partea inferioară a portbagajului.

Dar există beneficii de asimetrie, există! Deoarece porțile sunt împărțite, partea inferioară este aruncată înapoi, respectiv, în jos. Si ce? Dar se dovedește că nu funcționează pentru a urca adânc în portbagaj! Ei bine, cel puțin în dreapta. Dar pe partea stângă, unde placa este mai mică, puteți ajunge în continuare la intestinele mașinii. Apropo, puteți sări cel puțin pe aripile inferioare înclinate: este capabil să reziste până la trei sute de kilograme din toate greutățile vieții și alte lucruri.
Deci, de ce, de fapt, trebuie să urci în portbagaj? Motivul principal este a treia serie de locuri. Doar la prima vedere pare că nu este. El este. Dar sub podea, foarte viclean ascuns. Atât de viclean încât atunci când se materializează literalmente din nicăieri, pare absolut nerealist în primul moment. Dar și mai surprinzător este faptul că galeria din interior tradițional pentru amfiteatrul de descoperire nu este potrivită numai pentru habitat, ci și foarte convenabilă chiar și pentru oamenii de creștere umană obișnuită! În același timp, puteți intra pe scaunele din spate, precum și să ieșiți, fără ajutor exterior.

Am spus deja despre amfiteatru: în toate mașinile Land Rover, al doilea rând de scaune este situat chiar deasupra primei. Dar există mult loc peste cap în acest loc, faimosul pas, care a fost întotdeauna o caracteristică distinctivă a discotecii. Am avut o mașină diesel-automatică, în configurația SE, aceasta este departe de cea mai scumpă versiune. Dar în valorile absolute de mai mult de șaizeci de mii de dolari, suma nu este în niciun caz mică! Desigur, nu faceți reclamații cu privire la calitatea materialelor. Dar, trebuie să recunoașteți, calitatea și costul nu sunt deloc același lucru. Și, prin urmare, o țesătură simplă (aceasta se numește și un cuvânt ușor respingător o zdrență) în scump și prestigios, cu o pretenție, un SUV provoacă un sentiment de dezamăgire ușoară. Cu toate acestea, nu exclud faptul că britanicii au mers în mod deliberat pentru o simplificare a salonului pentru a menține descoperirea la o distanță respectuoasă de un interval mai scump și de statut. Și atunci, știi, prea mult câștigă în comun: dimensiuni, suspensie de aer, V8, Bixenon acolo

Dar, de fapt, diferența de aici este mai gravă decât pare la prima vedere. În căutarea unei noi discoteci, britanicii au făcut o mișcare foarte interesantă și logică, mergând pe drumul lor. Cealalta cale. La urma urmei, descoperirea este ceea ce în esență? Acesta este un vehicul real de o sută la sută All -Terrain, potrivit imaginii predominante. Și ce la rândul său este un vehicul cu tot teteranul? Acest lucru este evident: o mașină care nu are loc în oraș. Aici probabil mă voi alătura opiniei majorității editoriale. Așadar, trebuie să conectați cumva împreună o imagine puternică pregătită, cu un set de calități relevante pe drumurile publice. Și deci avem un produs foarte interesant: de fapt, acesta este o mașină tipică modernă cu tracțiune integrală, dar se pare că nu un vehicul cu rană de raină pură: o suspensie independentă, diferențe electronice, absența unui cadru purtător de încărcare În forma sa pură, o tehnologie integrată cu cadru corporal concepută pentru a coborî centrul de gravitație. Pe de altă parte, există o fișă cinstită, principalele valori ale terenului sunt păstrate (cum ar fi o linie cu geamuri scăzute care permite manevrarea mai precisă pe drumuri), a fost adăugată o posibilitate importantă de ajustare a clearance -ului. Și, cel mai important, a apărut un lucru complet special în sistemul de răspuns Terran, care vă permite să maximizați toate capacitățile mașinii de pe drum. Pe un drum foarte diferit.

Panoul de control al transmisiei și suspendarea noii discotecă (vezi fotografia 10). Cheia din stânga schimbă dimensiunea drumului rutier, dreapta include rândul superior sau inferior al distribuției; Acest lucru se face cu o manetă cu cutie de viteze în neutru. Un joystick rotund selectează modurile de funcționare ale transmisiei de răspuns Terran (de la stânga la dreapta): autostradă, zăpadă, pistă, nisip și pietre. Sistemul HDC (Hill Descent Control) este activat de cheia galbenă care controlează mecanismele de frână și impulsul motorului în timpul pârtiilor. De asemenea, vă atragem atenția asupra frânei de parcare electronice, care este pornită pe butonul mare din stânga. Nu poate fi oprit singur: Când porniți de la loc, frâna de mână este dezactivată automat ..

Potrivit britanicilor, există cinci tipuri de acoperiri și fiecare implică o manieră diferită de conducere. Prin urmare, cele cinci moduri de funcționare ale răspunsului Terran atotputernic, care pot afecta majoritatea sistemelor vitale ale mașinii: de exemplu, schimbați sensibilitatea acceleratorului, ajustați independent poziția corpului sau eliminați restricțiile pe portbagajul roților. Acesta din urmă, apropo, a jucat o glumă cu noi: când a încercat să urce o creștere nisipoasă a modului cu un cactus, descoperirea grea îngropată destul de repede și aproape s -a așezat pe burtă. După cum am aflat mai târziu, roțile roților pot aluneca în modul, ceea ce nu se întâmplă, să zicem, în modul de zăpadă. Ei bine, am avut bun simț și calea de retragere. Și instrucțiunile mai trebuiau citite, da!

Dar dacă răspunsul Terran este o descoperire, atunci comportamentul mașinii pe asfalt este progresul. Și progres foarte vizibil! Dacă predecesorul era mai aproape de fundaș, atunci noua discotecă este aproape Range Rover. Suspensia de aer mănâncă totul fără discriminare: mașina înghite un fleac de unt, fără să mestece nici măcar; Și ceva foarte mare și lipsit de gust se face totuși simțit de un IK modest. În limbajul uman, suspensia este percepută ca un confortabil, elastic și energie -în același timp.

Mașina dreaptă este uimitor de fiabilă. Pe pistă stă ca o mănușă, există tăcere în cabină. Confuză o hipersensibilitate a mașinii la cea mai mică mișcare a volanului. Un pic a tras volanul și discoteca masivă se dusese deja în lateral. Această claritate contrastează cu ceea ce se întâmplă cu mașina o clipă mai târziu. Un rulou, gândire și alte lucruri apar tipic unei mașini înalte, cu suspensie lungă și anvelope cu profil ridicat. Severitatea este înlocuită cu o reacție naturală naturală pentru SUV, dar există un feedback foarte necesar. Mai ușor. O metodă familiară la intrarea la rândul său, simțiți poziția corectă a roților controlate, reparați ruloul și mergeți. Apropo, în cot, mașina este incredibil de stabilă și se îndreaptă perfect pentru a adăuga gaz.

Dar de unde au venit acești nervi? Chiar genetica? La urma urmei, o direcție sensibilă va fi apreciată doar de profesioniștii deroulester, atunci când o pistă fragmentată oferă singura oportunitate de a se elibera. În aceste scopuri, Discovery 3 de pe computerul de pe computer afișat în timp real afișează unghiul de rotație a roților din față. Dar șoferul obișnuit va trebui fie să se înțeleagă cu această caracteristică, fie să învețe cum să o folosească.

Noul Diesel TDV6 are caracteristici foarte bune, iar acest lucru este foarte vizibil: în primele două programe, descoperirea nu pare a fi un singur vesel. Cu toate acestea, cu o creștere a vitezei, începe să se simtă o lipsă de putere: o mare masă și o aerodinamică mediocră a mașinii afectează. În lupta împotriva aerului, care cu viteză pentru o sută face tot posibilul pentru a preveni accelerarea, mașina începe să se confunde în programe. Și, desigur, mai des comutarea și acest proces nu este prea rapid. Deci, dacă în oraș reușește foarte des să plece în acest moment, atunci acest număr nu trece pe autostradă. Dar, pornind controlul de croazieră, încetați să acordați atenție acestui lucru: o mișcare uniformă calmă, deși repede, un cal disco. Deși nu, el are un alt frâne eficiente pentru cal.

Între Land Rover Discovery chiar primul și prezent, a treia generație este o abis uriașă. Și în acest abis al discoului numărul doi, cel mai puțin logic dintre toate pământurile Rover. Nici pește, nici păsări. Modelul original de descoperire din 1989 a fost vehiculul cu apă pură, o mașină de legendă, o dată și pentru a stabili imaginea acestei ramuri a dezvoltării Rovers. Imagine, dar nu un ton. Pentru mașina care există astăzi este diferită, dar totuși cea mai bună discotecă! Cel mai viclean și mai inteligent. Și cel mai multilateral și funcțional.

Autografie
Land Rover Discovery 3
Încă cunoscut sub numele de - LR3
Predecesor - Discovery I/II (1989)
Premieră - ianuarie 2004
Body - 5 -door Station Wagon
Motoare-2.7-4.4 L (190-300 CP)
Producție - Marea Britanie
Înlocuire preconizată - 2012.

Text: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Sursă: Revista cu roți [2 (88)/2005]