Test Drive Land Rover Discovery Lr3 2004 - 2009 SUV

Într -un tuxedo

În opinia mea pur subiectivă, Land Rover este cel mai aristocratic brand al Marii Britanii. Nu Rolls-Royce, nu Bentley și God le-a interzis lui Aston Martin. Există ceva accentuat în The Land Rovers, britanicii originali. Este dificil să înțelegem natura acestei senzații. Chiar și eu. Fie acest lucru se datorează faptului că numele mărcii are un succes foarte un fel în proprietarii mei, fie alte asociații istorice provoacă ... chiar și pentru a vă distra de acest nume, nu puteți veni cu o decodare amuzantă sau să denaturați cumva. Nu se lipește. Nu funcționează. Ei bine, veți scrie, de exemplu, din motive Shalopay ale Rover prin W, deci ce? Wanderer se transformă într -un rower. Rowerul pământesc nu este esența unui adevărat SUV?

Gloria acestor SUV -uri Land Rovers l -a creat pe apărător. Ca și colegul german Gelandewagen, el a fost dezvoltat ca un produs pur militar, dar a mers rapid la oameni. Oamenii au apreciat. Ei spun că sunt încă transmise din generație în generație. Nu ca o relicvă, ci pur și simplu ca vehicul. Fiabil și nepretențios. Iar genealogia militară (din 1948 este o glumă) nu se adaugă decât la Defa Charisma și Nobilimea, în final, nobilimea, deoarece clasa a plecat și de la slujitori.

Pentru Landrovovers nerelabil, s -a născut Range Rover. Și și -au șters frumos nasul către germani. De ce, de fapt, să ajungi la nivelul premium al Jeep-ului Armatei, dacă poți face o mașină complet diferită mai sofisticată și nu mai puțin off-road. Împreună cu Rangge, s -a născut un alt SUV de ștampilă jurnalistică într -o haină. Range Rover a devenit o măsură, standard. Și în cele din urmă a fixat brandul Land Rover în lista auto -artorală.

Dar descoperirea a fost întotdeauna un bătăuș. O combinație organică de ovine murdară și corb alb. Ca și urmașii unei familii nobile, care a vândut un cuib de clan, căsătorindu -se cu un obișnuit și înscris în anti -globaliști. Dar a fost inventat de Camel Trophy și a iubit aproape mai mult decât celelalte două combinate. De două generații, Disco a mers în favoritul Jeepers. El a ridicat suspensia și s -au pus blocaje. Nisipurile au cucerit și frământă murdăria în jungla umedă. Părea că va fi întotdeauna așa.

Dar noua a treia descoperire s -a dovedit a fi complet diferită. Trebuie să spun, iar vremurile acum nu sunt la fel. Mișcarea Cameltrofic a ajuns treptat la nimic, iar marca Land Rover în sine s -a mutat mai întâi la BMW, apoi la Ford. Fiul risipitor s -a întors la turma nobilă. Acceptat favorabil. Și poartă, deși nu o haină, dar cel puțin un tuxedo. Un fel de tânăr vâscont, care la sărbătorile familiei, unii nepoți vor spune cu siguranță: ai crescut pe un cap întreg. Iar pe obraz, lupta de luptă. Lista veche.

Da, descoperirea s -a maturizat. Acest lucru se observă mai ales atunci când în părțile sale acoperite cu lac negru, aproape fără distorsionare, realitatea din jur se reflectă. Monoliticul figurii este încălcat doar de scutirea capotei și de ștampilarea din optica capului de repetorul lateral al semnalelor de viraj.

Frumoasa. Totuși, acest lucru am remarcat chiar și la prima cunoștință cu Discovery 3 (vezi roțile nr. 88, februarie 2005). Mașina aceea nu era atât de neagră, dar încă incredibil de bună. Acest lucru, pe lângă neagră de mai sus, se distinge de cel mai bogat echipament HSE și de motorul cu opt cilindri, motivul principal pentru a discuta din nou cu mașina preferată.

Pentru plăcere să ai trei sute de cai sub capotă în aceeași echipă, cu un automat cu șase viteze (nu există alte opțiuni de transmisie), dealerii cer să plătească zece mii de dolari. Nu este prea mult? Mai mult decât atât, benzina V8 este oarecum inferioară V6 -ului diesel în cuplu (425 nm față de 440) și chiar și în economie își pierde complet purulentul. Acum vom verifica.

Disco este util. Indiferent de condiții climatice și de drum pe care vi le aduceți, puteți fi haine calme pentru a vă murdări de orice, dar nu despre pragurile mașinii, acestea sunt protejate în mod fiabil de uși uriașe. Închizându -se aproape în tăcere, au tăiat componenta sonoră a străzii. Surprinzător de liniștit. În jurul pielii de înaltă calitate, același plastic de înaltă calitate. Lipirea butoanelor de pe consola centrală, maneta de degajare, mânerul sistemului de răspuns Terran și butonul de activare a controlului descendenței dealului sunt familiarizați cu versiunea diesel. Dar afișajul de cristal lichid cu funcția ecranului tactil, care încununează torpila, este ceva nou. Pe lângă navigarea din zona noastră, poate funcționa în modul 4x4 Info. Un lucru interesant! Axa mașinii se afișează în două proiecții: vederea din spate (rollomer) și vederea de sus a acesteia este ușor de monitorizat poziția roților din față și starea încuietorilor diferențialelor centrale și spate. În principiu, un destul de scurt (trei cu un sfert de întoarcere de la opriri la oprirea) pentru un SUV, volanul este puțin probabil să piardă roțile. Dar informațiile despre off -road nu sunt de prisos. Mult mai des lipsește. În oraș, această funcție este destul de distractivă. Deși detaliile cu care sunt desenate elementele de suspensie vor aduce pasagerii tăi.

Dar principalul lucru este cum merge? Rapid. Foarte rapid. Senzația dinamicii este oarecum ascunsă de o aterizare ridicată și o reacție oarecum redusă la accelerator. Și, de asemenea, gândirea Kikdaun a mașinii. Cu toate acestea, merită să vă uitați la dispozitive și să credeți imediat de bună voie în producătorul producătorului Otto cu adevărat norocos pentru motorul diesel timp de trei secunde la o bucată de 0-100 km/h. Pentru îndoieli, există un regim sportiv (aka manual). Acceleratorul își scutură somnolența, iar mașina dă motorului să se învârtă la 6000 rpm. Cu toate acestea, păstrează capacitatea de a schimba atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos. Deci poate fi utilizat în siguranță în loc de Drive în cazurile în care aveți nevoie cu adevărat de o unitate. În Commonwealth cu frâne excelente, el cu siguranță nu va forța șoferul să regrete banii cheltuiți.

Așadar, dacă ați crescut deja dintr -un sacou, dar totuși nu vă simțiți destul de aristocratic pentru o haină, nu ezitați să încercați un tuxedo. Cu siguranță va trebui să vă potriviți.

Autografie
Land Rover Discovery 3 este încă cunoscut sub numele de LR3
Predecesor: Discovery I/II (1989)
Premieră: ianuarie 2004
Corp: vagon de stație cu 5 uși
Motoare: 2.7-4.4 L (190-300 CP)
Producție: Marea Britanie
Înlocuire preconizată: 2012
 
 
 
   
   
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 95/2005]