Test Drive Land Rover Discovery Lr3 2004 - 2009 SUV

Centrul de greutate

Discovery 3 a devenit întruchiparea atâtor idei și soluții noi încât este pur și simplu insuportabil să trageți cu o poveste despre asta. Prin urmare, fără nicio prefață, vom trece la caz, adică la surprizele tehnice și tehnologice ale proiectului L319, deoarece această mașină remarcabilă este numită oficial la fabrica din Solikhalla.
 
Riddle integrat
 
Era imposibil să înțelegi ce cadru integrat. Până acum, am cunoscut trei scheme pentru construirea unui SUV: cu un cadru care poartă un corp și un cadru de corp, când un cadru dintr-un profil deschis a fost sudat direct pe podeaua corpului. Și iată o nouă tehnologie. De fapt, nu este atât de revoluționar: o schemă similară a fost folosită în anii cincizeci pentru a construi sedanuri americane mari. Dar deciziile folosite acum și chiar pe SUV, revendică Campionatul Mondial. Dacă foarte pe scurt, atunci corpul integrat este înțeles ca tradus - un cadru integrat în corp. Da, noua descoperire este o mașină de cadru! Cu toate acestea, dacă de obicei arată ca un sandwich, unde un corp crud este așezat pe o jumătate de cadru, atunci în cazul L319, designul este mai mult ca o plăcintă, unde umplutura este înconjurată pe trei părți este înconjurată de un aluat- tufiș. Mai mult decât atât, ambele repetă exact configurația reciprocă ... de fapt, este uneori mai dificil de explicat decât de înțeles! Dar sper că ai prins esența.
 
De ce a fost necesar să gardă grădina, complicând tehnologia și creșterea prețului producției? Totul este foarte simplu: această schemă vă permite să mențineți rezistența cu un design de cadru, siguranță și rigiditate a corpului purtător. Corpul, pe care designerii îl numesc un monococ izolat, este proiectat aproape ca rulment, cu aceleași zone de zdrobire, elemente de putere ale carcasei, sporuri dezvoltate, praguri și o podea cu o configurație complexă. Cu toate acestea, este foarte ușor. Majoritatea elementelor de putere sunt confecționate din oțel foarte aliat, iar unele dintre cele mai încărcate, din aliaje de înaltă lungime. Apropo, există doar două părți din aluminiu - capota și panoul ușii din spate. Corpul este complet galvanizat și, în cazul în care se folosesc aliaje, se iau măsuri pentru a exclude formarea de cupluri galvanice.
 
Cadrul nu este deloc simplu. Se face folosind formarea hidraulică, care permite obținerea unei precizii ridicate, greutate mică, profil progresiv și rezistență ridicată. Partea frontală a coliziunii este deformată într -un mod previzibil, iar structura sa spațială nu permite mașinilor cu un nivel scăzut să se încadreze în accidentul sub bara de protecție. Elementele suspensiei și direcției sunt atașate la cadru fără subframe suplimentare, ceea ce îmbunătățește caracteristicile de rulare pe asfalt. Axele jumătate din spate trec prin cadru prin găuri ovale speciale sculptate de un laser. Acest lucru protejează unitatea și vă permite să utilizați mai rațional spațiul de sub podea din spatele mașinii. Acolo, de exemplu, o roată de rezervă este acum amplasată. Întregul proces de proiectare a șasiului a fost realizat folosind modelarea computerului cu simularea virtuală a proceselor care au loc în diferite situații. Deci, a fost posibilă obținerea configurației optime a elementelor structurale în cel mai scurt timp posibil.
 
Fundamentele independenței
 
Suspensia noii descoperiri este complet independentă, pe manetele duble transversale din față și din spate. Schematic, suspensia este similară cu cele mai recente modele utilizate pe Jaguar. Aceasta, apropo, indică avantajele sale asupra asfaltului. Cu toate acestea, nu se teme de Off -drum: lovitura maximă de suspensie față este de 255 mm, iar partea din spate 330, în combinație cu circuitul încrucișat al conexiunii elementelor pneumatice, acestea oferă o articulare suficientă pe terenul încrucișat. În cadrul brevetei geometrice, desigur.
 
Caracteristicile rutiere ale suspensiei pot fi numite remarcabile, inclusiv datorită bucșelor originale de cauciuc cu diametrul mare, cu caracteristici progresive. Ele sting vibrații rezonante și, în același timp, transmit cu exactitate eforturi de control. În secțiune, bucșele seamănă cu o cruce, în timp ce elementele orizontale și verticale au proprietăți elastice diferite. În plus, nu folosesc cauciuc, ci un material special multicomponent. Suspensia este echipată cu stabilizatori ai anti -stabilității, ale căror balamale le permit să își schimbe poziția în timpul funcționării elementelor pneumo. Aceste elemente în sine sunt interconectate în funcție de circuitul încrucișat, similar cu cel care este utilizat pe Range Rover. De exemplu, atunci când o roată este lovită de un obstacol, unitatea de control a suspensiei analizează caracteristicile peisajului și pompează aerul de la elementul pneumo comprimat la elementul din partea opusă. Astfel, activitatea unui pod nerezonabil este simulată și este asigurat un contact maxim cu suprafața. Pe asfalt, sistemul este inactiv, iar suspensia funcționează ca fiind independentă.
 
Arcurile sunt echipamente standard, iar suspensia pneumatică este inclusă în opțiune. Sistemul de răspuns Terran este asociat cu unitatea de control a elementelor pneumo - o altă descoperire nouă.
 
Răspunsul nostru este oprit -
 
Noi, am argumentat: Răspunsul Terran are nevoie de un sistem în principiu? Nu este mai corect să înveți cum să alungi -drum decât să ai încredere în electronice fără suflet? Înainte de a răspunde la această întrebare, trebuie să vă dați seama cum acționează acest sistem. Trebuie să spun că răspunsul pe teren funcționează complet doar pe mașini cu suspensie pneumatică și o cutie de viteze automată. Esența acțiunilor sale este că pilotul poate alege unul dintre cele cinci moduri de mișcare încorporate în creierul electronic, iar celălalt sistem va face restul în sine. Aceste moduri corespund condițiilor probabile în care Land Rover poate fi operat: drum, pietriș de iarbă, adică acoperire alunecoasă, peletă de noroi, nisip și pietre. În general, experții au analizat cu atenție cincizeci de opțiuni de suprafață diferite, parametrii cărora, la fel ca algoritmii acțiunilor șoferilor cu experiență, au fost optimizați și reduși la aceste grupuri. Astfel, proprietarul descoperirii ca urmare a rotației mânerului situat pe consola dintre scaune poate fi o singură drum pentru o dată! Desigur, aceasta este o exagerare. Cu toate acestea, dacă se stabilește feedback între pilot și sistem, atunci răspunsul Terran în timpul utilizării devine în același timp cu un profesor. Asta este interesant!
 
Informații despre toate modurile de suspensie, transmisie, unitate și chiar direcție sunt afișate pe ecranul mare de pe panoul frontal al cabinei. În timp real, afișează nivelul corpului în raport cu orizontul, unghiul de rotație a roților, gradul de blocare a diferențelor. Senzorii, elementele executive, nodul de control și creierul central al mașinii sunt interconectați de o anvelopă cu viteză mare de transmisie a datelor, ceea ce permite întregului sistem să funcționeze rapid și armonios. Am fost demonstrați de Terran Response pe un mic teren de antrenament artificial. Unul ferăstrău este impresionant! Mașina în sine ridică corpul, blochează ambele diferențe și include un angrenaj de coborâre pe pietre sau întinde pedala de gaz pe acoperirea alunecoasă, împiedicând alunecarea. Și o face destul de repede. Trecerea de la mod la regim este limitată doar de viteza de pompare a aerului în elementele pneumatice de suspensie. La descoperirea de primăvară, așa cum am spus deja, răspunsul Terran nu este instalat, iar pe versiuni cu o cutie manuală funcționează parțial. Adică, pe afișaj sunt afișate recomandări, să spunem la un angrenaj inferior, să porniți coborârea, iar sistemul face față cu suspensia și încuietori.
 
În plus, răspunsul terenului include în mod independent sistemul de coborâre de pe deal, dacă este necesar, și stabilește, de asemenea, viteza optimă de coborâre pentru condiții specifice. Distanța rutieră poate fi crescută automat atunci când partea inferioară este atinsă (chiar și pe termen scurt). Sensibilitatea pedalei electronice de gaz se schimbă și, prin urmare, transmiterea cuplului la roți. Răspunsul Terran controlează ambele ABS, aproape că îl dezactivează pe nisip, cât și un sistem dinamic de stabilizare, activând DSC la sensibilitatea maximă la acoperirea alunecoasă. Cu alte cuvinte, toate sistemele și mecanismele SUV sunt subordonate acestuia. Apropo, dacă vreunul dintre blocuri sau senzori nu reușește, mașina va merge la controlul manual.
 
Inima lui Jaguar
 
Pentru discoteca 3, sunt pregătite trei motoare. Principalele vor fi un V8 benzină de 4,4 litri și un turbodiesel V6 de 2,7 litri. În plus, pentru unele piețe, este oferit un V6 benzină de 4,0 litri. Am scris deja suficient despre V8, așa că nu vom rămâne pe ea. Dieselul turbo cu tehnologie cu rail comun a fost dezvoltat în comun de Ford, Land Rover, Jaguar, dar în principal Peugeot Citroen PSA. Un automobil similar a debutat recent la vagonul Jaguar X-Type Estate Wagon și a fost aprobat. Pentru descoperire, motorul a fost puțin modernizat, ca urmare a căreia dezvoltă 190 de litri. Cu. la 4000 rpm, iar cuplul este de 440 nm la 1900 rpm. În acest caz, curba momentului nu conține eșecuri evidente pe întreaga lungime.
Acest lucru a fost obținut printr-o tehnologie cu 16 valve, o turbină cu caracteristici geometrice variabile, precum și o galerie de admisie combinată. Gradul de compresie este mic și egal cu 17.3: 1. Cu cât indicatorul este mai mic, cu atât fiabilitatea este mai mare, mai puțin zgomot și vibrații. În sistemul de alimentare cu combustibil, sunt utilizate, dezvoltate și fabricate și fabricate duhuri ale unui nou design. În loc de solenoide, ei folosesc elemente piezo. O gaură de pulverizare cu un diametru de păr uman, cea mai mare precizie și viteză, utilizarea a trei pilot, una principală și o injecții de ardere fac posibilă obținerea caracteristicilor excelente ale motorului, inclusiv cele economice și de mediu.
 
Cu motoarele pe benzină în standard și cu motorină, ca opțiune, este unită o casetă automată Smart Six -Speed \u200b\u200bautomată ZF. Este bine cunoscută, fiabilă și modernă. Sunt furnizate regimuri sportive și pseudorale. Atunci când mergeți pe un angrenaj redus, mitraliera este ținută de la comutare, dacă este selectat un mod manual, ceea ce împiedică transferurile nedorite de viteze în condiții de drum dificile. Caseta analizează modul de mișcare și modul de conducere și selectează automat algoritmul optim. De asemenea, este asociat cu sistemul de răspuns Terran, care, atunci când este activat, controlează complet toate comutarea.
 
Cutia de viteze mecanică, care este instalată doar cu un motor diesel, are, de asemenea, șase viteze și este realizată și pe ZF. Senzorii încorporați în punctul de control folosesc răspunsul Terran și sistemul de frână electronic de parcare.
 
De nezdruncinat
 
Conducerea noii descoperiri este constantă plină, altfel nu ar putea fi. Interzis Planetar Diferențial, blocat automat și pe scară largă folosind o couperie multi -DISC și un drive servo. Diferențialul inter -axle posterior este, de asemenea, blocat. Reducerea cutiei de viteze este 2,93: 1. Multe SUV -uri vor invidia un astfel de număr transmis. Fișa este mai ușoară decât un 30 kg utilizat la descoperirea anterioară. Comutarea între rândurile inferioare și superioare ale angrenajelor are loc folosind o acționare electrică. Acesta este situat astfel încât să nu reducă garda rutieră și protejat de apă și murdărie. Blocarea diferențială are, de asemenea, o unitate electrică care primește comenzi de la unitatea electronică și sistemul de răspuns Terran. Diferențialul e-diff blocat din spate este inclus în echipamente suplimentare, în standardul acesta este gratuit. Sistemul de control pentru blocarea sa este conectat la cutia de viteze a creierului.
 
Amfiteatru pentru șapte
 
Dezvoltarea salonului Disco 3, inginerii și designerii au încercat să ofere un confort egal pentru toți pasagerii săi. Chiar și în al treilea rând, doi adulți înalți pot sta. Cel puțin sunt acolo fără probleme acolo și am o înălțime de 187 cm, iar în orice alt SUV din această clasă nu puteam obține un loc de muncă.
 
Atunci când proiectează salonul, s -au concentrat pe cerințele consumatorilor atât de sexe, cât și de diverse grupe de vârstă. Sarcina principală a fost crearea unui interior confortabil și scump, ergonomic și sigur. Puteți alege opțiuni de descoperire cu cinci și șapte locuri. Scaunele pot fi piele sau țesătură, scaunele din față cu reglaje electrice sau mecanice. În orice caz, Land Rover va fi convenabil. Poziția de comandă conservată a șoferului este combinată cu succes cu locația pasagerului a organelor de control și de gestionare. Plantarea a devenit mai convenabilă, locul șoferului poate fi ajustat cu exactitate pentru tine, reglând nu numai scaunul, ci și volanul și într -o gamă destul de largă. Toate cele trei rânduri sunt situate la niveluri diferite, cu o creștere la al treilea rând - amfiteatrul. Așa că stând din spate va călători mai mult distracție!
 
Dacă există două rânduri de scaune în mașină, atunci a doua pliuri într -un raport de 45:65 și dacă trei, atunci în trei părți. Scaunele din spate sunt curățate pe podea, formând o platformă uniformă. Astfel, compartimentul bagajului poate crește semnificativ. Ca exemplu, ni s -a arătat că puteți sta în Discovery 3. Acestea sunt patru biciclete, dacă există două, trei perechi de schi și două pungi. Mai mult decât atât, nu este dificil să încărcați lucrurile datorită jumătății asimetrice pliante din a cincea ușă.
 
Lumină inteligentă
 
O altă noutate foarte interesantă a Disco 3 a devenit faruri adaptive ale luminii capului. De fapt, Land Rover oferă trei opțiuni de iluminare pentru această mașină ... în cea mai simplă, acestea vor fi lămpi obișnuite cu halogen, într -un Bixenon mai scump și în al treilea - adaptativ. Vă vom spune ceva mai multe despre ei. Sistemul de iluminare a capului adaptiv AFS este format din două părți: faruri Bixenon, al cărui caz poate fi rotit într -un plan orizontal și vertical și faruri fixe suplimentare, al cărui flux luminos este direcționat către părți, într -un unghi de 45 de grade la axa mașinii. Analizând informațiile primite de la senzorii poziției de direcție, viteza de mișcare, nivelul de suspensie, transmisia de transmisie, unitatea de control AFS transformă farurile, oferind o iluminare rutieră optimă, cu cât viteza mai mică, cu atât este mai mare unghiul de întoarcere. La cele mai mici viteze și cele mai mari colțuri, sunt incluse faruri suplimentare, luminoase aproape în lateral. AFS schimbă unghiul de înclinare a farurilor automat în funcție de sarcină, atunci când se accelerează sau se frânează.
 
Proiecta
 
Puteți vorbi despre soluția stilistică a noii descoperiri pentru o lungă perioadă de timp, mai ales dacă vă aprofundați în toate detaliile. De fapt, stilul său se bazează pe două idei principale: trebuie să mențină caracteristicile familiei, iar forma sa ar trebui să fie funcțională. Dar, pe lângă recunoașterea siluetei, designerii au trebuit să rezolve problema proporțiilor unei descoperiri puternic alungite. Mai mult, dacă lungimea sa aproape nu s -a schimbat, atunci ampatamentul a crescut cu până la 14 centimetri! Pentru a evita impresia de cârnați din oțel, artiștii au fost nevoiți să se joace cu linii ușoare și să rupă banda mergând pe marginea inferioară a capotei și continuând la blocurile luminilor din spate. O frunză de ușă curată face o mașină mai sus și mai scurtă. Dacă vă lansați pe Disco 3 la Range Rover, va deveni evident că dimensiunile lor generale sunt aproape aceleași, deși fratele mai mare, desigur, este ceva mai masiv.
 
Încă o dată despre principalul
 
Aș putea descrie noua descoperire de foarte mult timp, s -a dovedit atât de interesant! Cu toate acestea, locul alocat pentru mine se termină și, cred, merită rezumat pe scurt. Deci, aceasta este prima mașină complet nouă creată de Land Rover după o fuziune cu Ford Motor. El a trecut cel mai lung test de testare înainte de eliberare: de la Nürburgring la deșerturile australiene, de la mlaștinile Canadei până la străzile înguste din Tokyo. Baza mașinii este noua tehnologie integrată cu cadru corporal cu un cadru puternic. Suspensie independentă a tuturor roților pe arcuri sau elemente pneumo. Un centru de greutate foarte scăzut.
 
Trei motoare în formă de V, inclusiv dieselul cu șine comune. Tehnologia brevetelor pentru maximizarea răspunsului la Terran în afara abilităților de drum. COMPUTER INTERACTIV ON -BOARD cu o mulțime de capabilități de feedback. Navigare ridicată cu preacție cu GPS, cărți așezate și legare la grila de coordonate. Sistem audio de înaltă calitate Harmann-Kardon, cu 14 difuzoare, un subwoofer încorporat în ușa din spate și controlul individual pentru fiecare pasager. Sistem adaptiv de lumină cap. Un salon de șapte servicii cu trei rânduri complete de scaune. Două trape mari. Arhitectura originală a ușii din spate cu acces convenabil la compartimentul bagajelor. Măsuri suplimentare pentru protejarea pietonilor și a mașinilor într -o coliziune. Un sistem electric format din patru rețele de transfer de date interconectate ...
 
Se pare că este dus din nou! Noua descoperire a lui Land Rover atrage cu adevărat în sine ca un magnet și nu există nicio îndoială în succesul său comercial. O lingură de gudron este de obicei lăsată sub finală, iar acest gudron nu este chiar atât de amar. Pentru toate întrebările mele, ceea ce se poate face în plus cu mașina pentru o creștere calitativă a capacității sale de fond, inginerii doar din umeri: arcadele nu ar trebui să fie tăiate, nu puteți ridica ascensorul, va fi posibil să ridicați Suspensiile ... în apropiere, era disco 3, pregătit pentru G4 Challenge și am întrebat un bărbat de la Land Rover Expierence, cum diferă de standard, cu excepția lucrurilor evidente - Shnorkel, Winch, Trunk și Color. Protecția, roțile, un stoc cu dimensiuni complete care a mâncat câteva grade din colțul Congresului, o pungă specială de rafturi în compartimentul bagajelor ”, a răspuns el. „Și pentru jeepers extreme, avem apărător”, a explicat expertul cu răbdare, ca un copil. *Doi, dar are dreptate! Pe teritoriul său, noua descoperire este invincibilă, iar dincolo de granițele sale, există rase special cultivate pentru asta ...
 

Sursă: Revista 4x4