Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Orașul Perekati.

În străinătate, aceste mașini apreciază cumva preailidere. Oh, ce permeabilitate! Oh, cum furtună și traseu remorci! Îi place SUV-urile destul de diferit. Există, de asemenea, unitate, iar lupta împotriva opuselor este o reprezentativă elegantă, pe de o parte, iar satul se elimină pe cealaltă. Nimic nu le împiedică la început să devină cel mai prestigios birou din holul celui mai prestigios birou și apoi să vă transfere într-un agitator de țară, la o baie, un cal într-un stand și o cromată de un cuțit. La urma urmei, indiferent de modul în care drumurile de mătase sunt o cravată Stefano Ricci, iar pantalonii de familie din Sitchik sunt relativ.
 
Și Discovery Land Rover, iar Mitsubishi Pajero sunt bine adaptate pentru transportul de bagaje și pasageri. Noutatea japoneză este un al doilea rând de scaune și este instalat un nou design al celui de-al treilea rând de ascundere și scaun. Scaunele suplimentare pentru pasagerul al șaselea și al șaptelea sunt curățate în subteranul compartimentului pentru bagaje, iar distanța dintre podea și acoperiș este de 86 centimetri - destul de suficient pentru potrivirea corporală confortabilă naturală. Britanicii declară, de asemenea, că toate cele șapte locuri de Discovery 3 sunt concepute pentru adulți, iar pentru al doilea și al treilea rând există mai multe opțiuni de transformare. Cu toate acestea, sunt colectate locuri suplimentare. Iar alimentarea cu aer condiționat a galeriei este o opțiune.
Cele mai bune drumuri sunt construite, interesul mai slab în toate terenurile scumpe. Nu este logic? Ei bine, la prima vedere, totul este atât de îndoit. Cererea de pseudo-ascensoare de tip X5, Cayenne sau Q7 crește cu greu în progresia geometrică. Iar cei care nu s-au mutat încă la marginea intrărilor asfaltice perfecte, sunt decise cu privire la achiziționarea de Chevy-NIV ieftin, patrioți și orice novodel chinez - spun, dacă omor, nu este păcat (este un păcat, dacă ucideți Este imediat, și probabilitatea unui astfel de rezultat este foarte mare).
 
Dar navele reale din toate terenurile au fost și rămân în cinstea publicului rus. Aici, descoperirea Land Rover din a treia generație a crescut semnificativ în prețul predecesorului, dar acest lucru nu și-a exprimat vânzările. Mitsubishi Pajeco în comentariile nu au nevoie deloc - așteptați cinci minute pe strada Moscova ocupată și numărați de dragul interesului cât de mult și ce fel de jeepuri vor trece de tine. Transplenet.
Calul vechi este mai bun decât noi doi. Lucrul la noul Pajecro (el este - Shogun pentru britanic și montero pentru spanioli), Mitsubishi Motors au luat în considerare rezultatul foarte curios al experimentului pus pe grupul de focus în 2003. Proprietarii fostului Pajero și al altor SUV-uri oferite pentru a evalua proiectarea prototipurilor făcute pe baza EVO (mașini sportive Mitsubishi, care sunt învinși în Dakar cu constanțe de concasare). Toate cele trei pajero radicale au fost, exprimate ușor, respinse. Acesta este motivul pentru care japonezii aflați în dezvoltarea celei de-a patra generații s-au desfășurat înapoi și au scris designul la stilistrul modelului conceptual din 1979: un parbriz mare, aproape vertical, cu rotunjire minimă, deschisă de postul de ușa a cincea, la pupa. Noutatea este vizibilă numai în design față - în iluminarea felină, într-un palet de protecție masiv încastrat, într-o priză frontală scurtată. Noul Pajeco nu fumează, dar pare mult mai curajos decât a treia generație cu arcuri umflate.
 
Și pentru alte glande de schimbări care ar fi făcute doar din motive de schimbare, nu. Toate în cazul. Conceptul organismului purtător cu cadrul încorporat este salvat. O suspensie independentă de toate cele patru roți este redonă: izvoarele frontale sunt mai dure, partea din spate este mai moale, dar cu o caracteristică progresivă. Cardanul este ușor, carbos. Sistemul complet de acționare sa schimbat, se pare că numai numele (super selectat 4-II) - este necesar să fie o tehnică foarte mare pentru a înțelege ce este diferită cutia de distribuire, o scădere a rândului cu inter-axa Algoritmi de blocare și control diferențial din designul anterior. Pentru mine - mai bine, dacă este ceva. Nu căutați bunătate. Deci, în timp ce principala intrigă este un nou benzină V6 3.8 Miverc cu o capacitate de 250 CP, împrumutat de la modelul Eclipse.
 
Interiorul rafinat și compartimentul pentru bagaje cu înălțimi de încărcare reduse - aceasta este probabil toate cele mai vizibile schimbări în plus față de ceea ce se grăbește cu o inspecție externă a mașinii. Chiar și ajustarea volanului de plecare a japonezilor nu sa deranjat să facă (numai în înălțime). Adevărata paracenerieră nu este nimic de obișnuit cu nimic.
Despre porțiuni. Superhalismul și disco, al cărui debut din 2004 au fost de așteptare cu alertă nedisguită. Tranziția declarată la clasa de lux (facem imediat o corecție cu faptul că Ford implică sub acest termen) garantat doar un singur lucru: mașina va crește cu siguranță în preț. Dar a devenit proporțional mai bun?
Broșură publicitară Rapoarte modest: Cubismul stilistic tare al exteriorului face ca acest Land Rover de opere de artă. Ei bine, nu mă cert, mașina cu fața. Există, de asemenea, îndrăzneala și raționalismul, și chiar ceva de joc - LEGO Cuburi cresc o dată treizeci, se dovedește a treia disco. Dar, cu o culoare atât de întunecată a corpului la muzeu cu privire la expunere, cred că nu va fi aproape de ea. A fost necesar să se apropie de anul în 1913, în timp ce Malevich nu sa pregătit să tragă un pătrat negru.
 
Lista de inovare este exact ceea ce nu lăsa îndoieli în clasa înaltă a mașinii. La prima vedere, este, în general, copiați / lipiți gama emblematică ROVER: V8 cu trei grade cu o mașină automată adaptivă, o suspensie pneumatică complet multidimensională, controlată de procesorul de transmisie a răspunsului la teren cu numeroase moduri de mișcare fără drum și un afișaj color ( nu un element suplimentar - numai vă ajută să înțelegeți ce anume activată, ridicată și blocată în prezent), cu un cadru integrat realizat din oțel de înaltă calitate, aluminiu și chiar magneziu. Britanicii sunt inventivi, ce să spun aici. Dacă Mrsiana ajunge brusc la noi, ei cu siguranță nu luptă și să se înscrie pentru descoperire.
Și n-aș fi observat cea mai bună funcționalitate a britanicii. Ușa din spate cu două secțiuni - un lucru confortabil. La dracu '- a luat o asemănare a mesei, în plus, destul de durabilă (rezistă până la trei sute de kilograme). Se spune că în Izlandează, în același timp, Igor Maltsev și Lecgererovsky Serghei Gürjan au fost de asemenea infated. A ridicat partea de sticlă ușoară - într-un moment în care a rămas în pântecele de bagaje niște lucruri mici. Când aterizați într-o mașină, sunteți garantat pentru a salva pantaloni curați. Marginile inferioare ale ușilor sunt coborâte și modul în care fundul corpului este învelit - murdăria rămâne pe ele și nu pe praguri.
  A doua fericire. Ambele SUV-uri se comportă perfect în mișcare și vă permit să aprindeți ușor și dacă există abilități speciale, atunci trebuie să fie în mod specific.
 
Pajero este foarte previzibilă pe drumul off-road și alunecos. Rideți ziua în flăcări și zăpețe de zăpadă și începeți literalmente pielea simți limita mașinii. Puteți să vă îmbogățiți în jos de cu vedere la ochi. Sunt sigur că japonezii nu vor schimba rasputelul de primăvară. Împingeți este ușor de dozat, nu este chiar necesar să se gestioneze. Suspensia frontală funcționează aspru, dar în mod informativ, nasul mașinii prescrie relieful unor nereguli mari ca recorder. Și, prin urmare, prin obstacole, mașina pare să fie efectuată cu ochi închisi, încredințând doar prin senzații fizice. Reafirmat Pajero și promis de confortul acustic al producătorului - motorul nu este de fapt zgomotos, deși mănâncă benzină cu un apetit la distanță.
 
Descoperirea este mai impresionantă prin comportamentul pe drum. Sau despre faptul că rămâne din ea. Este mai dinamică, mai moale absoarbe nereguli mici și medii, deține cu încredere cursul. Frânele sunt eficiente, deși procesul unei încetiniri ascuțite cu viteză mare determină tensiunea ușoară. Am bătut prin pedale, iar efectul de frânare este mai slab decât cel așteptat, fără o jerk pronunțat (mașina pare să împingă inerția remorcii înainte). Dar acest lucru nu mai continuă decât un moment - disco se lipeste pe drum și începe să încetinească mai tare și mai încrezător. Pe modul off-road al mașinii este mai greu de descris - nu întotdeauna instalarea creierului electronic oferă ceea ce vă așteptați. Dar, pe vizibilitate înapoi, mașina britanică câștigă japoneză, dimensiunile se simt mai bine. Deci, dacă natura dvs. nu se confruntă cu tactica retragerii pentru re-asalt, atunci discurile vor ieși.
Sunet și culoare. În cabina noului Pajero a alocat imediat două lucruri: sistemul Rockford Fosgate cu un DVD player suplimentar și monitorul în plafonul și iluminarea multicolor a tabloului de bord. Despre primul voi spune pe scurt - lucrul în picioare. Puternic, convenabil, universal (altele de la legendarul companiei americane specializate în audio auto, nu am așteptat). Dar al doilea ... sa dovedit a fi distractiv, pe Pestro, dar iluminarea nu este echilibrată. Contrastul afișajului informativ este atât de mult încât tăierea ochilor. Principalele dispozitive sunt evidențiate mai moale și mai frumoase (iar scutul în sine este mult mai interesant decât cel al predecesorului). Iluminarea controalelor asupra consolei centrale plictisitoare și unele butoane (ajustarea oglinzilor, de exemplu), este în general lipsită. O altă greșeală ergonomică: marginea inferioară a tabloului de bord și butoanele sunt dorite, este foarte aproape de genunchi. Așadar și am fost surprins, cu ceea ce luminile de ceață înfricoșătoare? Și gama de ajustare longitudinală scaunele din față sunt modeste - Rosles își vor aminti cu siguranță dezvoltatorii cu un sens non-tipărit. Nu mai există o preluare. Interiorul din piele din gama neagră este plictisitor, dar strict și făcut perfect. Scaunele de profil, volanul și comutatoarele sub el, un nod pedale - toate acestea sunt demne de titlul titlului din sala de clasă.
 
Sistemul de acționare completă Pajero din modul standard asigură redistribuirea cuplului între axele din raport de 33:67, include blocarea transmisiei de reducere a diferențialului și a reducerii auxiliare pentru condiții de drum greu. La viteze de până la 100 km / h, șoferul de pe Go poate opri puntea față făcând o tracțiune pe spate a mașinii sau porniți blocarea. Pe rândul redus, puteți merge după oprire. Pentru o taxă suplimentară nouă modelele Pajero sunt, de asemenea, completate de blocarea diferențială din spate. În descoperire, totul este mai simplu și mai ușor și mai dificil. Alegeți doar tipul de drum din selector de-a lungul pe care mașina se mișcă și ce pornește și dezactivează numai electronica.
Forma și textura. Nimeni nu a reușit încă să lase stilurile și să obțină armonie. Panoul de bord este atât de mult încât fulgul de ovăz este imediat amintit, domnule!, Macarale separate pe conductele de apă de cupru și cu apă verde tulbure. Dar în partea dreaptă a Big Banov - afișajul LCD avansat. Și sub ea - o consolă, care combină în mod clar căldură, aer și muzică cu funcțiile panoului de control al sistemului. Forma tunelului nu trebuie să cedeze descrierii. Nu voi judeca cât de justificat Irresisus, totuși, va fi dificil să se mențină curățenia aici. Astfel, zona dintre scaunele din față este un colector potențial de gunoi. Nu există finisaj de preluare. Nu Bentley, dar totul a funcționat cu atenție. Materialele sunt selectate frumos pe textura și culoarea, iar absența în salonul mirosului obsesiv al polimerilor sugerează că britanicii nu au salvat calitatea plasticului. Și Consiliul este în cele din urmă. Nu încercați în spatele descoperirii roților la mâna mașinii - indignare. Stați mai sus, puneți înclinarea spatelui, ca și cum am decis să o luăm și să spunem vraja: voi comanda parada!

Text Ruslan Tarasov Photo Andrei Danilov

MITSUBISHI PAJERO IV 5D 3.8
 
Motorul pe benzină, V6
Volumul de lucru (cub. Cm) 3828
Putere (HP la rpm) 250 la 6000
(Nm la rpm) 329 la 2750
Colț plin
Cutie de viteze 5 viteze, automate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4900/1795/1700
Curbul de masă (kg) 2110
Viteza maximă (km / h) 200
Accelerarea la 100 km / h (c) 10.8
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 17,7 / 11,2
Preț de la Moscova (pretul masinii Testat) de la 990 $ 54 ($ 60 la 990)
 
LAND ROVER DISCOVERY 3 V8
 
motor pe benzina, V8
Volumul de lucru (cub. Cm) 4394
Putere (CP la rpm), 295 la 5500
Moment (nm la rpm) 425 la 4000
Colț plin
Cutie de viteze cu 6 trepte, automată
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4835/1915/1837
Bordură Masa (kg) 2536
Viteza maximă (km / h) 195
Accelerația la 100 km / h (c) 8,6
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 20,9 / 11,6
Preț de la Moscova (pretul masinii Testat) de la 900 $ 66 ($ 80900)

Vă mulțumim pentru ajutor CJSC Rolf Holding, (495) 785-0525, precum Musa Motors Motor Show, (495) 785-1111.
 
 

O sursă: "Autopilot"