Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Brutal

Cei care sunt în cincizeci (kt. U. E.)
Carcasele negre se umple din ce în ce mai mult pe străzile noastre. Mai recent, SUV-urile au fost percepute de animalele umflate în mod disproporționat, comparativ cu mașinile familiare ale calibrului de pasageri. Și acum, când merg de-a lungul drumurilor cu coloane subțiri, într-un fel nu mai percep mașinile de dimensiuni mai mici decât jeepurile de mijloc.

Cine este ceva
Nissan Pathfinder.
Prețul unei mașini a testat 51.000 de dolari
Max. Putere 174 de litri. din. la 4000 rpm / min
Max. Viteza de 175 km / h
Accelerare 0100 km / h 12.3 S
Land Rover descoperire.
Prețul testat de preț $ 56 900
Max. Puterea 190 l. din. la 4000 rpm / min
Max. Viteza de 180 km / h
Accelerare 0100 km / h 12,8 s
Volkswagen Touareg.
Prețul unei mașini a testat 65.000 de dolari
Max. Putere 174 de litri. din. la 3500 rpm / min
Max. Viteza 179 km / h
Accelerare 0100 km / h 12.9 s
 
Criteriile de selecție au fost model de noutate, abilitatea de a depăși obstacolele și popularitatea gravă de la cumpărători. Touareg în numărul de mașini realizate au reușit să facă primul loc în compania mea! Discovery este cel mai vândut printre modelele Land Rover. Și Pathfinder în primele trei luni a depășit deja patrularea și sparge mai mult de 400 de exemplare.
 
Datorită faptului că colegii noștri securizați au devenit mai precis și nu caută să arunce bani în vânt, o parte din ce în ce mai mare a mașinilor vândute cu un motor diesel. Așa că am mers în același mod, beneficiul că transportul energetic al întregului trit diesel este aproape. Și Nissan nu este încă produs în Europa cu un motor de benzină. Și el este singurul pe care l-am luat pe mâner. Concurenții sunt automați. Două SUV-uri pătrate din exterior sunt similare unul cu celălalt și sunt adaptate pentru transportul șapte persoane. Dar Volkswagenul raționalizat ia la bord doar cinci. În ciuda trunchiului său profund cu predictul sub podea, puneți un alt rând de scaune, este imposibil datorită pantei acoperișului.
 
Dacă ați început să ocoli mașini din spate, să mergeți în aceeași venă și să continuăm. VW are cea mai convenabilă ușa cea de-a cincea, cu mai aproape (opțiunea). Când ridicați ușa lui Nissan, este necesar să se fure din cauza dimensiunii sale în înălțimea și aranjamentul vertical al peretelui din spate. Deci, pentru a descărca mai aproape de contor, nu veți conduce nicăieri. Dar sticla, cum este obișnuită în America, se deschide separat. Aici, așa cum ar trebui să fie, o perdea de bagaje, dar constă în fragmente fracționate mici pot face apel la cineva, dar pentru mine este mai convenabil pentru roller, ca și concurenții. Noi dezasamblează trunchiul pentru o fotografie: Perdelele Taguega împreună cu caseta cântăresc un kilogram douăzeci, acest articol greu se poate lupta. Și aceasta este cu economiile totale de greutate! Disco are două cercei cu un conector orizontal pe o linie întreruptă. Și dacă vii din cealaltă parte unde jumătatea deschisă este mai scurtă, se dovedește a fi o parte mai lungă în ploaie Este convenabil să pornească sub acoperiș. Adevărat, pentru a lua o adâncime la spatele celui de-al doilea rând, este necesar să urcați pe o clapetă inferioară solidă, care este în același timp cu podeaua. Este necesar să vă amintim că pentru încărcarea și plantarea unei mașini în limba engleză (precum și germană) poate cădea ușor. Ușile trunchiului faimoasei aluminiu care trec sacrificarea cu aplicarea unor eforturi. Iar spargerile de pe ambele șapte paiete atârnă sub fund, insuflând anticiparea de bucuria deconectării lor în murdărie și noaptea.
 
Pasagerii celui de-al doilea rând sunt, de asemenea, oferite condiții complet diferite. Cea mai confortabilă (cel puțin pentru două) canapea de pe Tuareg. Dar pentru picioarele de aici este în mod clar suficient de la mașina de dimensiuni medii. Pe teren, și după sine, cu o înălțime de 185 cm, îmi restrângem ușor genunchii, dar înălțimea cu rezervație de centimetri suplimentari 10! Dar pentru a ieși în mod convenabil, ceea ce nu veți spune despre Nissan, unde picioarele cu dificultate se descompune în lungime, și pantalonii sau cisternă apusul apusului arcului din spate. Dar Pesfainder oferă posibilitatea de a rămâne în partea din spate a spațiului, care extinde picioarele.
 
Din punctul de vedere al plasării în fața Touareg, un favorit clar. Scaunele sale pot fi numite în siguranță, nu numai pentru acest test, ci și pentru o gamă largă de mașini. Și lemnul lustruit și, fără glumă, calitatea exclusivă a întregului plastic, oferă plăceri aproape erotice. Se pare că numai dacă nu vă limitați în mijloace, este ușor să faceți frumos. Puteți călări cu ușurință ceva de genul ăsta, iar marca VW este ridicată.
 
Descoperirea este, de asemenea, destul de confortabilă, fără a număra schimbarea tradițională a scaunelor din față la marginea exterioară a umărului stâng (XL) suportă bine ușa. Dar peria de mână scade organic direct la fereastra tastelor de control Windows. Cotorul drept este, de asemenea, destul de impuls se află pe o mănușă largă de cotiere. Și la ceea ce îmi place sunetele verticale lungi ale lui Beeble, chiar sub degetele! Dar multe butoane de pe consola nu sunt impresionante, iconostasul este în mod clar supraîncărcat.
 
Nissan oferă cea mai liberă locație din spatele volanului și nu conduce oameni de complexe și obiceiuri diferite într-un anumit cadru strălucit ca dezvoltator strălucit. Iată cele mai multe tancuri pentru cele mai mici lucruri, dar caseta de mănuși principală într-un loc tradițional pe care nu aș face-o deloc, ea interferează cu genunchii pasagerii din față considerabil. Dar calitatea finisajului nu este atât de slabă, dar este prea utilă. Și în Volkswagen, pot ajunge doar la sloturi într-un volan de lux cvadrup. În poziția 3 și 9, palmele nu se aprinde complet aici. Trebuie să vă flexați degetele. Sau poate, pentru a fi inventat, pentru fingling? Landrovier de pe panoul de instrumente are multe suprafețe orizontale, cu o latină brută și laturi limitate pentru trifle. De la caracteristicile balustradelor oblice lângă tetierele. Pentru ei, pasagerii celui de-al doilea rând în timpul perioadei foarte probabile off-road. Dar pe rafturile din față, acum există un astfel de atribut tradițional, care nu mai sunt mântâindu-se de perdele cusute ale Aerbeggs.
 
Cel mai plăcut început al Taguega este doar o scurtă perioadă de timp a cheii, iar starterul va derula în jos motorul, cât de mult este necesar să începeți. Pathfinder are cel mai înalt nivel de zgomot al motorului, dar timbrul este plăcut, baritoneal, nu enervant. Și liniștea lui Rover după o sută începe să fie atât de rezistentă atât de activ a aerului, așa cum vântul este beat. De asemenea, enervant zgomotul ventilatorului aragazului este deja într-o de două ori, este vizibil și 3 și mai sus obsedați.
 
Din punctul de vedere al vizibilității, campionul Nissan. Chiar și în locurile de parcare simt ca o continuare a corpului tău. O cameră de vedere din spate este chiar mai mare în casierie decât exemplul. Landread vă face să încercați să încercați mai mult, iar manevrele trebuie să fie efectuate într-o anumită măsură de Naobum. Adevărat, contactele neplanificate cu elementele înconjurătoare de aici sunt mai puțin dureroase datorită setului de corpuri de protecție din plastic nelegat de barei de protecție, semifabricate și arcade expansiune. Producătorii ambelor concurenți sunt în mod clar mai mult decât imaginea Fashionista, decât practica călătoriei în afara drumului și a parcării de contact. În mod surprinzător, vizibilitatea lui Landrovier trebuie considerată nu numai din poziția șoferului, ci și din fotolii din spate. Acestea sunt situate amfiteatrul și pasagerii deschid o revizuire peste capetele primului rând. Dar cea mai gravă vizibilitate suficient de ciudat la VW, mai ales înapoi aici Este mai bine să ai încredere în oglinzi laterale. Dar privirea spre dreapta, prindeți în mod constant lumina soarelui de pe geamul lateral, cel puțin în vreme strălucitoare.
 
Conștient amânat momentul de început, doare mașinile promițătoare. Motoarele turbodiesel moderne sunt renumite pentru povara proprie, ușurința de ascensiune, tăcere și economie. Totul este așa. Dar există suficiente diferențe. Având experiență în compararea Pesfainder cu un mitralieră și mecanică, a ales conștient cele din urmă pentru testare, deși a fost ridicarea simetriei în comparație. Trecerea de aici va oferi bucuria celor care nu sunt înțepeni pe ACP. Pârghia în sine și sare în palma palmei palmei drumului. Și toate cele șase unelte sunt selectate numai în mod corect pentru a alege un cuplu maxim în 2,53,5 mii rotații, împingând un jeep greu înainte și înapoi. În mod obiectiv, Nissan este cel mai puternic, deși numerele sunt toate cele trei surprinzător de aproape. Dar descoperirea pentru a începe cu locul mai întâi nu caută. Îi dai Gashchka și schimbă reticența evidentă de a rupe din toată puterea lui. Dar, după o secundă, se observă printr-o acnă dublă, el se va prinde cu momentele ratate. Touareg mult mai repede răspunde la poziția pedalei și imediat împinge comanda comandată. Adevărat, glisanții de lumină devin plătiți pentru rata de reacție atunci când devine tranziția operațională la o altă transmisie.
 
PATHFINDER Totuși, mașina este cea mai strictă, adaptată în mod tradițional și nu este posibilă evitarea unor role. Nici în frânare sau la rândul său. Deși se încadrează într-o presupusă traiectorie a lui Plus-minus jumătate din contor, nu am observat multe abateri de dorit de la valid. Și la poziția automată pe o acoperire alunecoasă de bună voie și nu se conectează brusc din față, ceea ce face ușor să treci zone cu o traiectorie de înfășurare sub povară. Suvul britanic pe drum este inteligent. Dar numai o medie a înălțimii suspensiei. În Tuarega, același proces de schimbare a clearance-ului are loc fără durere. Nu vorbesc despre un gigant, de la 16 la 30 cm gama de ajustare a lumenului. Ambele mașini germane și britanice sunt echipate cu un întreg complex de sisteme electronice care blochează diferențele, roți rotunde pe off-road și diapozitiv. Acestea, în funcție de regimul specificat în panou, alegeți algoritmul de comportament pentru dvs. și lista de soluții implicate. Nu există așa ceva pe Nissan. Șoferul trebuie să preia cea mai mare parte a responsabilității. Deși uneori este mai bine, de exemplu, când electronica a interpretat greșit semnalele incorect sau atunci când doriți o rezervă de siguranță non-triplă, dar dimpotrivă, senzațiile acute.
 
Ceea ce vedem pe descoperire se numește răspunsul de teren. Pentru un utilizator, toate sistemele de control este exprimată într-un mâner rotativ între scaunele din față. Cinci stații asfalt, murdărie, rutină, nisip sau pietre. Asta-i tot ce trebuie să întrebați șoferul. Iar electronica însăși vor schimba setările mașinii, vor crește loviturile suspensiei aerului, rigiditatea acestuia, blochează diferențele și limitează reacția la pedala de gaz. În practică, această diviziune condiționată funcționează destul de bine. La urma urmei, cu o anumită abordare, orice acoperire poate fi atribuită categoriei corespunzătoare. Și șoferul nu este deloc obligat să știe cum, în adâncurile a ceea ce este aranjat. Dar pentru curios pe afișaj, schema de funcționare a elementelor principale ale șasiului și interblee reale este derivată. Desigur, la viteză mare pe asfalt, șoferul nu este distras să se uite la unghiul de rotație a roților. Dar când conduceți obstacolele, informații vizuale privind modul în care funcționează transmisia de tracțiune integrală, uneori ajută la luarea numai a deciziei corecte.
 
Pe off-road, toate cele trei sunt atât de bune încât aș vrea să nu îndrăznesc să aleg un favorit. Probabil, dacă le conduceți în resturile impasive, puteți planta pe toată lumea. Dar Land Rover, ca a fost o icoană off-road, a rămas. Touareg, de asemenea, în mod legit, la titlul celui mai off-road SUV și cu ușurință, depășind vagoanele de 45 de grade și un Ferrod de 60 de centimetri se blochează pe suspensia pneumatică la o înregistrare de 30 cm. Da, Pathfinder nu rahat și nu-i face rahat, Fără a observa același lucru de acoperire a pietrelor, nisip, șanț ...
 
Nici măcar nu știu ce să vă spun despre preferințele dvs. Toate cele trei sunt demne. Dar dacă insistați, voi spune că diferența se reflectă în scara prețurilor, care este încă prezentă aici. $ 51 $ 57 $ 65.
 
Chiar și cu o privire rapidă la Nissan off-road, permeabilitatea geometrică excelentă este evidentă.

Pesfainder are cel puțin un avantaj indiscutabil de noutate

Pesfainder că în pădure, că pe busteni de lemn de foc și șanț, el înghiți
 

Sub capotă
Motor
Volum de lucru 2488 cm3,
Raportul de compresie 17: 1,
Max. Putere 174 de litri. din. la 4000 rpm,
Max. Momentul 403 nm la 2000 rpm / min
Consumul de combustibil (EPA): 8,3 / 13,2 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 80 l
Numărul de locuri 7.
Unitatea de închidere completă
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Blana cu cutie de viteze. 6-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 175
Accelerația de până la 100 km / h, de la 12.3
date comune
Mass Snapper. / Full, KG 2150/2790
Volumul maxim: 2090 de litri. Volumul este mare, deși nu supranatural. Îmi place că sticla se ridică în afară de ușă, deoarece necesită unchiul principal al clientului Sam
 


Front turnat Range Rover, iar spatele este tipic Disco II. Stil corporativ. Hood.

Kitul corpului din plastic tăie foarte mult scârțâia off-road nu-i așa îmi pare rău
 
 
Sub capotă
Motor
Volum de lucru 2720 cm3,
Rata de compresie 18.0: 1,
Max. Puterea 190 l. din. la 4000 rpm,
Max. Momentul 440 nm la 1900 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 8,7 / 13,2 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 87 l
Numărul de locuri 7.
Unitatea este permanentă
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Cutie de viteze auto. 6-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 180
Accelerația de până la 100 km / h, de la 12,8
date comune
Mass Snapper. / Full, KG 2500/3180
Volum maxim: 2560 de litri. Rezultatul este excelent. În corpul corpului puteți umple cât mai mult de două sau trei plimbări este ușor de mutat de la apartamente la apartament. Mai ales luând în considerare cursa pliabilă pentru lungi
 
   
Volkswagen depășește înregistrările la 45 de grade. În mod natural, în direcția longitudinală

În ciuda costumului orașului, Touareg este gata pentru fapte. Dar poate face fără ei

Touareg este murdar, este una dintre puținele probleme. Skok spații la acea vreme
   
 
Sub capotă
Motor
Volum de lucru 2460 cm3,
Rata de compresie 18.5: 1,
Max. Putere 174 de litri. din. la 3000 rpm,
Max. Momentul 400 nm la 2000 rpm
Tracțiune pe roți în picioare
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Cutie de viteze auto. 6-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 179
Accelerația de până la 100 km / h, de la 12.9
date comune
Consumul de combustibil (EPA): 8.1 / 13.6 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 100 l
Numărul de locuri 5.
Tăiere în masă. / Full, KG 2200/2850
Volumul maxim: 1570 l. În ciuda rezumatului modest, utilizați trunchiul este convenabil. Sexul scăzut, nici un prag și un tampon strălucit ajuta la aruncarea celei mai inconveniente mărfuri aici. Dar sub podea, din păcate, dansul

CUM ARATA
Nikita Rozanov.
Nissan Pathfinder.

Primul afișaj din 1986. Noua versiune din 2004. Design sub îndrumarea lățimii Nakamura
LR Discovery.

Primul show 1989 Noua versiune a anului 2005. Design sub îndrumarea lui Jeff
VW Touareg.

Primul spectacol din 2002, sub conducerea lui Harmut Varkus
 
IN AFARA
Da ... și ... acesta nu este un concurs de frumusețe, ci concursul final privind clădirea corpului. Arata ca totul este monumental Cât de puternice rame de cruzime a arcadelor cu roți erau puternice, rafturile largi au fost strânse, iar bara de protecție a fost mișcată agresiv înainte! De obicei, în astfel de competiții, se preocupă mai tânără. Experiența de participare este, de asemenea, considerabilă. Vom vedea. Cel mai Yun Englishman (2005), dar cum să vedeți. Stilul caramida nu este deloc capriciile stilistului, iar tributul la tradițiile brandului și primului SUV post-război, imaginea specifică dreptunghiulară a cărei poartă încă în apărătorul colegului său de design. Veteran Touareg (2002), dar nu înseamnă nimic pentru a arunca o privire la dinamica formularului! Din față, întreaga troică se referă, de asemenea, la principiile designului designului designului și, prin urmare, compania este recunoscută imediat și confuză pe cineva pur și simplu. Partea subiectului off-road este cea mai adecvată siluetă de disco și un pathinder frustrant serios. Este curios că în arsenalul fiecăruia există o recepție care reduce dinamica liniilor orizontale ale siluetei laterale. Britanicii este un acoperiș al cocoșului și a ferestrei, japonezul ferestrei sare, de asemenea, o înclinare plus a rack-ului S. În acest sens, profilul rapid și zburător Touareg este mai puțin ridicată și ușor abordată pe drumul universal și urban hatchback. Spate de la fosta imagine a unui SUV, atârnat cu piese de schimb și lopeți, nu există nici o urmă. Deci, totul este generalizat și curat, care poate fi confundat cu un vagon și cu un minivan. Este un pic lăsând emoționalitatea disco-ului de sticlă din spate asimetrică a trofeului, iar turegia teribilă Touareg.
 
INTERIOR
Armonie de nuanță și brutalitate. O altă tradiție a SUV-urilor se concentrează asupra independenței compozite a tabelului central al consolei. Problemele sale și monumentalitatea bate de către toți trei participanți la teste în moduri diferite, dar foarte asemănătoare. Land Rover Stylists subliniază această demnitate, de asemenea, cu culoarea tapițeriei contrastante, iar afișajul vizorului Nissanovans, care păreau a fi făcute în conformitate cu opiniile armoniei echipei de interior Christopher Bangla. VW comparativ cu această auto-afirmare este integritatea însăși, care nu este lipsită de această recunoaștere a scrierii de mână a mărcii. Cele mai scumpe ușile s-au dovedit a avea stilisti britanici, iar cele mai supraîncărcate din germană. Misterul sufletului estic a fost exprimat în volanul de treisport al lui Pathfinder, care a decorat în mod tradițional în mod tradițional modele orientate spre sport. Desenul expresiv al scaunelor nu strălucește. Este atenția acordată atenției lui Nissan. Dar este potrivit pentru imaginea de beton armat și mucegaiul moale?
REZUMAT
Înainte de a face o alegere, aș recomanda să te ridici pe scară. Dacă nu le-ați rupt, atunci merită gândire: pentru timpul călătoriei în orice mașină de la această triplă pentru soliditate va trebui să pună obrajii de nuci. Adevărat, puteți produce încă 95% Tint toate ochelarii ...
Nissan Pathfinder.
Baza de roți, mm 2850
Lungime, mm 4740
Lățime, mm 1850
Înălțime, mm 1775
Clearance-ul, mm 240

Conștientizarea pesfingerului dă înclinarea negativă a rack-ului din spate. Ei bine, Nissan nu este primul aici, dar este un design mare diversificat al unui mare jeep

Din punctul de vedere al ergonomiei, campionul PES. Butoanele și mânerele nu sunt suficiente și totul este la îndemână. Dar pare plictisitor

Cel mai mare spațiu din al doilea rând aici. Dar ieșiți la ușile incomode, înguste

Deci, trebuie să existe o clapetă de instrumente. Cu cât aspectul se va întoarce mai repede pe drum, cu atât mai bine
 
Land Rover descoperire.
Baza de roți, mm 2885
Lungime, mm 4835
Lățime, MM 2010
Înălțime, mm 1880
Clearance-ul, mm 240

Land Rover a atașat efortul maxim, astfel încât Discovery III se dovedește a fi ca a doua generație. Și Disco II, dacă vă amintiți, a jucat literalmente caracteristicile gradului disco I. Continuitate!

Baranca situată în aproape planul vertical, scaunul aproape de ușă, toate trăsăturile numelor. Nu țineți

Threesome în spatele celui mai convenabil de pe disc. Și înălțimea maximă a plafonului de centimetri 15 deasupra capului

Shieldurile de instrumente de la Landrovier nu au plăcut niciodată. Ele sunt decolorate și supraîncărcate cu o digitizare mică
 
Volkswagen Touareg.
Baza de roți, mm 2855
Lungime, mm 4755
Lățime, mm 1930
Înălțime, mm 1725
Clearance-ul, mm 160-300

Cred că nimeni nu subliniază că contururile lui Taguega Chisty și Flawless. El este atât de iubit că și literele vw pe grătarul radiatorului

Designul este elegant și verificat, dar nu este prea convenabil să utilizați iconostasul supraîncărcat

Pentru două în scaune VW, doar perfect. Dar picioarele tale nu vor funcționa

La Tuareg, scutul este informativ, nu ca un exemplu de alte folkswagenes. Deci, poate când vor ei!

Plăcut
Nissan Pathfinder.

Este frumos să schimbați modurile de transmisie cu un mâner. Plus butonul bloc diferențial
 
Land Rover Disco.

Pictograma de pe ecran reflectă constant diagrama de nereguli și rotirea roților
VW Touareg.

Pârghia este atât de confortabilă minciună în palma mâinii, pe care vreau să o folosesc și pentru comutarea manuală
 
NU A PLACUT
Nissan Pathfinder.

Ușa se stropește, astfel încât să se poată rade în față dacă nu faceți un pas de salvare înapoi
 
Land Rover Disco.

Această reținere a capului este complet suprapusă, așa că în momentul călătoriilor mele, l-am lichidat
 
VW Touareg.

Guys-Ata! Ei bine, de ce pe o astfel de ușă frumoasă, cum ar fi un mâner interior modest, în loc de mâner?
 
 
Text Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini