Test Drive Land Rover Discovery Lr3 2004 - 2009 SUV

Propriul său cap

Land Rover Discovery 3
Prima descoperire a Lend Rover a apărut în 1989, în 1998, modelul de a doua generație l -a înlocuit. Discovery 3 a debutat în primăvara anului 2004 la New York.
În Europa, este vândut cu un turbodiesel de 2,7 litri (V6, 190 CP) și un motor pe benzină de 4,4 litri (V8, 295 CP). Un motor de benzină de 4,0 litri mai puțin puternic (V6, 213 CP) este, de asemenea, destinat Statelor Unite.
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte (numai cu motorină) sau automată.
Trei opțiuni de configurare: S (numai pentru motorină), precum și SE și HSE.
Preț: de la 52 $ 900 la 71 900.

A fost odată trei frați
Primul, la fel ca strămoșii, a fost fermierul nepoliticos, rustic, dar muncitor și rezistent. Al doilea a ieșit în clasa de mijloc a învățat bunele maniere, a aplicat, deși, din când în când, nu s -a aruncat și a luat cizme din cămară. Al treilea, pe neașteptate, pe neașteptate, a izbucnit în lumina superioară a iahtului, trucuri, un tuxedo cu un fluture și manșete de diamant. Nu a fost timid în privința originii sale, chiar i -a izbucnit, deși și -a amintit de ferma tribală doar din fotografii. Și astfel trei ramuri au crescut din rădăcina Land-Rover Simple, ca o lopată, un apărător profesionist, o descoperire universală și un ranger de lux. Cea mai recentă, a patra evadare a lui Salun Frilender Frolic pe podea.
Și astfel schimbarea modelului de descoperire a făcut un pas mai mare, apropiindu -se îndeaproape de rangju în dimensiuni, putere, echipament și ... preț. Principala schimbare calitativă este că, după ce a păstrat structura cadrului, noua discotecă a primit pandantive complet independente ale tuturor roților.
Nu voi comanda parada
În cadrul spațios al parbrizului, a apărut o imagine a unei plaje de iarnă într -un dezgheț: zăpadă superficială, dar grea umedă deasupra nisipului liber. Ce ar fi activat până când va fi împiedicat? Potrivit minții, ar fi necesar să se reducă echipamentul în fișă și toate încuietorile sunt. Cu toate acestea, a treia descoperire însuși știe tot ce sistemul de răspuns Terrein optimizează setările motorului, transmisia și suspensia în funcție de condițiile externe. Afacerea dvs. este să le stabiliți: acoperire normală, iarbă/pietriș/zăpadă, murdărie/găuri, nisip, pietre. Cazul meu nu este furnizat, așa că aleg al doilea mod, este încă listat ca un universal off -road. Pe ecranul tactil de 7 inci, am citit imediat recomandările: porniți angrenajul redus și creșteți garda de drum.
Fișa aici este ceea ce aveți nevoie cu o linie scăzută de 2,93. Suspensie de aer reglabilă, cu excepția capacității de a se așeza pentru 50 mm cu aterizare
Încărcarea KE, oferă un avantaj off-road: o mișcare și în loc de 185 mm standard sub partea inferioară deja 240 mm. Cu încuietori diferențiale este mai dificil. În interiorul din spate, este plasat pentru o suprataxă de 700 USD: din păcate, nu este pe această mașină. Dar pe interssevo este pornit, dacă este necesar, numai prin automatizare.
Cu atât este mai bun vehiculul cu totul
Cel mai mult timp să -l sapi! Sunt un gaz de gaz gaze cu el și el nu vrea. El plutește pe butucurile sale într-o încurcătură cu ninsori, ocazional mormăind cu frâne și acumulând blocarea diferențialului central al controlului tramphnic, iar motorul ține motorul, iar încuietorile electronice sunt roți de frânare gata de cereale. Toată lumea s -a ridicat. Acum înapoi de -a lungul rutei și din nou înainte și înapoi, înainte și înapoi, trecând prin trei -patru metri simultan. Electronica nu permite să se scufunde și să se întindă pe partea de jos. Încerc să schimb modurile, dar nu simt o diferență mare doar gradul admis de alunecare.
Poate opriți complet electronica? Acum, mâinile sunt dezlegate, dar nu există nicio asigurare sau alunecare, urlând cu disperare motorul și lăsând roțile sau, apropo, Discovery 3, chiar gol, cântărește două tone și jumătate, așa că în loc de o lopată este mai bine Pentru a transporta cizme în portbagaj pentru a merge în spatele tractorului.
Domnii preferă diesel
La benzinărie, un tip într -o jumătate uniformă albastră -în mod afirmitor, întreabă: nouăzeci de -a doua? Ar fi trebuit să -i vezi ochii când ai auzit ca răspuns: combustibil diesel. Au citit literalmente: a meritat să cadă o mulțime de bani pentru ca un bărbat atât de frumos să se deranjeze în rândurile potrivite și să economisească cu combustibil?
Și aici, prietene, ai doar parțial dreptate. Pentru a fi precis, mulți bani sunt de 61.900 USD pentru o descoperire diesel în echipamentul de top HSE: Bixenon, suspensie de aer, un set complet de electronice, șase airbag -uri, senzori de ploaie și lumină, control separat de climă și de croazieră și multe altele. Da, echipamente suplimentare pentru mai mult de nouă mii. Total 71.000 USD pentru o mașină de testare.
În ceea ce privește frecarea în rândurile din dreapta, o modificare a motorinei cu o mașină automată pentru aproape două decibeli mai liniștiți decât o dependență de benzină aici este logaritmică, de exemplu, diferența de 6 dB înseamnă o dublă scădere a nivelului de zgomot!
Volumul de lucru al șase în formă de V este destul de modest pentru o mașină atât de grea doar 2,7 litri. Cu toate acestea, datorită celor patru valve de pe cilindru, turbocompresorul cu geometrie variabilă și intercooler, motorul dezvoltă 190 CP, iar puterea sa specifică este mai mare decât cea a unui benzină opt, 70 CP. de la un litru față de 67. Cu toate acestea, pentru a călca acceleratorul pentru a îndeplini pașaportul 12,8 s în timpul accelerației la sute, nu vreau o izolație sonoră excelentă, suspensie moale, scaune confortabile, comutarea abia vizibilă a unei mitraliere rapide se va calma chiar și a unui curse avid. Elementul descoperirii este o alergare rapidă uniformă la distanțe îndepărtate de -a lungul drumurilor bune (și nu așa). Deși nu merită să te relaxezi deloc, un volan ușor necesită o manipulare atentă, având în vedere centrul înalt al gravitației și validitatea discului. Reacția la o întorsătură ascuțită a volanului este particulară: în primul rând, șasiul alunecă deoparte, iar corpul se mișcă drept pentru ceva timp, aplecându -se din ce în ce mai mult și, în sfârșit, cu un rulou vizibil. Sincer, nu am observat intervenția sistemului de înmuiere activ al ruloului de braț.
Dar despre economiile de combustibil totul este adevărat: consumul mediu, inclusiv blocajele de trafic în afara drumului și metropolitan, este de doar 18,7 L/100 km. Un rezultat excelent!
Un alt factor important în descoperire este în mare măsură apreciat pentru calități excelente în afara drumului și este unitatea diesel cu un cuplu bun mai jos, care le permite să fie realizate cel mai pe deplin. Nu este surprins că, chiar și în Rusia, aproximativ 60% din comenzi se încadrează în versiunea diesel. Abia acum este păcătos să -l privezi pe Jeeper de oportunitatea de a -și testa puterea, transformând toate electronice inteligente.

REZUMAT
Discovery 3 face o capacitate inutilă de a merge pe drum pentru șofer. Dar Lend Rovers le place pentru asta?
+ Motorina dureroasă, izolarea sonoră magnifică, suspensia confortabilă, posibilitatea de degajare, frâne eficiente, interior spațios, vizibilitate bună, echipament bogat, al treilea rând complet de scaune, eficiență ridicată a combustibilului.
- Efect reactiv mic asupra volanului, rulouri semnificative în cot, reproș pe nereguli, lipsa blocării forțate, un tablou de bord neinformativ, o consolă centrală supraîncărcată, ferestre de sticlă simple, acces inconfortabil la portbagaj.
 
 

 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Sursă: Revista „Conducerea”