Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Cavalerul verde Ovala.

Land Rover Discovery III poate fi orice culoare, cu condiția ca această culoare să nu fie negru! Blocul de antracit, turnând pe marginile albastrului închis, a absorbit nuanțele stilului original, care, potrivit designului designerilor Land Rover, ar trebui să facă modelul celebru cu siguranță recunoscut și să-l aducă în categoria de lucruri imagistice. Și dacă da, lăsați contracții de forma în cele din urmă, să vorbim mai bine despre conținut.

Primul lucru care marca, alegerea cu o parcare în notare, este o vizibilitate excelentă în toate direcțiile și o rază neașteptată de mică a rândului. Când conduceți la cele mai moderne SUV-uri, există probleme cu obtinerea cu dimensiunile, dar nu în cazul noii discoteci.

Este posibil să mergeți la studiul de jeep amator cel puțin din primele minute ale roții sau pentru predarea examenelor practice în poliția rutieră. Amintiți-vă prima parcare diagonală? Sunt încrezător că, pe Land Rover, această operațiune cu sufleteori ar fi marcat în glumă: în afară de dimensiunile perfect simțite, ar fi ajutat de un tronik de parcare obișnuit, acționând înainte și înapoi. Puteți să o dezactivați pe off-road, astfel încât să nu vă folosiți și pasagerii cu un vârf de la fiecare tufiș. Cu toate acestea, inainte de inapoi, trebuie sa ajungi acolo ...

Aproape orice încercare începe cu asfaltul și fiecare secundă - de la ștecher. Atunci când există timp pentru a estima aterizarea înaltă, confortul unui scaun al șoferului, instalarea climei și a sistemului audio. Prima pereche a fost la înălțime, iar a doua a fost oarecum dezamăgită. Dacă este în ordine, atunci imaginea este următoarea ... Parametrii ergonomici ai tuturor terenurilor de stânga Rover în orice moment au fost, să spunem că în mod specific. Probabil că le cunoașteți - bine, cel puțin conform testelor noastre. Aterizarea foarte înaltă deplasată la ușa scaunului, deplasată la consola centrală. Bloc de pedale. O volan de direcție, un tip de algoritm pentru pornirea luminii și a mașinii de spălat cu mașina de spălat ... Cu fiecare model nou, situația sa schimbat spre bine, devenind în cele din urmă ideal - adică, în acest caz, mai familiar - pe raza Rover L322 . Noua descoperire, păstrând direcțiile pozitive, a scăpat de fapt din tot ceea ce majoritatea consideră deficiențe.

Am fost listat mai sus și acum pot menționa meritele cu o conștiință curată. Aterizare înaltă, pe care britanicii se numește comenzi, vă permite să simțiți regele drumului - și nu numai el. Ședința aproape verticală, în terenul dur, de exemplu, ieșiți din fereastră și vedeți ce se întâmplă sub roțile din față și din spate. Nu am avut destule cu înălțimea mea semnificativ deasupra reglajului mediu numai la distanța de pe pedale, dar destul de puțin - cu câțiva centimetri. În plus, mașina care a mers la noi pentru testare nu a fost echipată cu toate ajustările posibile ale scaunului șoferului - doar o parte lombară și o schimbare a nivelului pernei, în cea mai mare parte a marginilor sale din spate, au fost prezenți de la bucuriile suplimentare ale vieții. Dacă era posibil să ridicați și să nu găsiți o eroare.

Nu am putut crea în conformitate cu propriile mele gusturi și sistem de încălzire. În modul automat, toată căldura a mers la picioare, iar aerul aproape rece se amestecă pe parbriz. Dar Lobovik este echipat cu o încălzire autonomă, care este vizibilă cu fire subțiri numai dacă știți unde să le căutați. Apropo, sistemul audio publicitar a promis din Harmann-Kardon cu 14 difuzoare - în mașina noastră a stat la nivelul mediu al nivelului CD-receptor cu șase coloane. Desigur, sensibilitatea receptorului a fost suficientă, dar unitatea de la Linn Records și-a pierdut celebrul nuanțe senzuale pe frecvențele medii. Bine, vom aștepta ca versiunile de top ale Land Rover Discovery III, unde ascultăm deja capătul orașului.

Impresia duală a lăsat comportamentul noului Land Rover pe drumurile publice. Trezirea la un moment dat expedierea de recuperare izbitoare a generației anterioare La întoarcerea întoarcerii, am așteptat o postură mai solidă de exploatație dintr-un model nou. Sa dovedit că, cu o stabilitate mult mai încrezătoare de cuplare a rolelor SUV, a devenit mai subiectiv. Sau viteza de mai sus? Oricum, dacă șoferul are suficient curaj să nu acorde atenție rolurilor, în dispozitivele Discovery III pur și simplu invincibil. Ne pare rău pentru banalitate, dar cu excepția BMW X5 comparați-o, poate, nimic cu nimic cu. Se pare că chiar și Range Rover nu scrie atât de clar o curbă rapidă. Și Lexus RX300 și Volvo XC90 nu sunt deloc în picioare!

Noul Land Rover direct deține fabulos - cel puțin 80 km / h, cel puțin 160. Diferențele sunt doar în fluierul vântului. Nici sunetul motorului, nici consumul instant de combustibil la viteze aproape de maxim, nu irită. Și ce este overclocking! Care este elasticitatea unui nou motor diesel! Da, am uitat să spun: Disco-ul nostru a fost înarmat cu cel mai recent Turbodiesel V6, care este, de asemenea, sprijinit în cele mai bine vândute în Rusia. I, a fost încă gândit când am auzit: de ce? Se pare că kerozile noastre nu au fost niciodată fascinate de ... Știu că unele chiar au refuzat să achiziționeze Land Rover II datorită unității de putere diesel prea lentă. Oh, ar fi un nou disco! Ar renunța la toate îndoielile cum sunt despre succesul viitor al versiunii cu un TDV6 puternic de 190. Sincer, niciodată nu sa întâlnit niciodată un motor diesel liniștit, moale și rapid! Chiar și motoarele magnifice BMW și Toyota nu sunt la fel de bune ... Să vedem ce va fi capabil de off-road.

Între timp, zboară spre tampon pentru experimente pe manipularea în moduri critice, observând confortul suspensiei și funcționarea clară a cutiei automate cu 6 trepte. Aparatul are două moduri suplimentare - sport și prima mână. Pe primul motor comută exact de la cuplul maxim înainte de începerea picăturii de alimentare, iar al doilea vă permite să încetinească complet motorul. Cu toate acestea, frânele de descoperire funcționează atât de clar încât nu există practic necesită acest lucru. La viteze reduse, sistemul de frânare trebuie chiar să sperie sistemul de frânare: se pare, abia atinse pedalele, iar mașina se află deja așa cum este introdusă! Și ușor de presare de gaze - și sări înainte ca fiind dovedite. Dresser - cea mai înaltă clasă! Cu toate acestea, aceasta este platforma promisă acoperită cu zăpadă sub care gheață cu asfalt este în mod corespunzător.

Noua descoperire a Land Rover este echipată cu un sistem dinamic de stabilizare - așa cum am crezut că am oprit. Dar sa dovedit că DSC monitorizează strict șoferul și mașina, fiind chiar de dezactivat în mod oficial și interferează cu situația în care șoferul de conducere prea răsucește volanul sau se deplasează la viteze. În orice caz, Disco demonstrează o întoarcere clară insuficientă, deplasându-se într-o demolare uniformă, dacă rândul său este întârziat. De fapt, este practic imposibil să ripați în bancă. Numai la ieșirea de întoarcere, dacă închideți volanul de câteva ori, acesta indică ceva asemănător cu alunecarea, dar aici electronica nu doarme: Inwilling Up Motor, ascunde traiectoria. Faptul că DSC monitorizează cu atenție comportamentul mașinii, în acest caz, este lăudabil, deoarece figura celui mai înalt pilot numit urechi, din păcate, nimeni nu a anulat și puteți pune orice mașină, mai ales atât de mare ...

Cea mai interesantă parte a testului a trecut, în mod natural, pe off-road și sistemul inovator de inovare a răspunsului la teren a servit ca un catalizator, care, de fapt, în anumite moduri, gestionează toate mecanismele mașinii. Unitatea de comandă este închisă pe motor, cutie de viteze, suspensie pneumatică, cutie de distribuție, diferențe și sistem anti-șasing. Poate că merită să împiedicați un mic șoc electric în scaunul șoferului, pentru a nu uita să comutați la un coborât atunci când necesită un dispozitiv de afișare distilator. Nu am uitat.

Cinci moduri sau mai degrabă, cinci opțiuni pentru condițiile de mișcare sunt așezate ca fiind de bază și reflectate pe pictogramele comutatorului rotativ de răspuns la teren. Experții Land Rover au analizat zeci de capace posibile și situații cu care proprietarul noii descoperiri se poate confrunta. Trimiteți-le la specificul unei anumite mașini, au primit șabloane software care permit cel mai bun mod de a dispune de potențialul disco III off-road, care nu este deja rău.

Construit pe un cadru integrat în organism, Land Rover Discovery III, în ciuda creșterii dimensiunii, inclusiv a ampatamentului, iar prezența unei suspensii complet independente rămâne o mașină foarte pasivă și potențial nesfârșită. Versiunile cu clearance-ul de suspensie pneumatic pot fi crescute la 240 mm, iar colțurile intrării și congresului nu sunt mai rău decât predecesorul. Locul bolnav al tuturor Land Rover, cu excepția faptului că, cu excepția defonderului de scurtă pasiune, este un SVE lungă din spate. La fel ca el, nici nu aveți grijă, ci pentru a face protecția rezervorului de gaz într-o trecere serioasă, va trebui să fie cu siguranță. Discovery III Coada Puteți freca în siguranță pârtiile fără teama de deteriorare. Acolo este acum o cameră de rezervă sau mai degrabă, dansul. Eu însumi, trec prin neinteligibil, dar șanțul adânc prins bine până la panta la ieșire. Foarte mult, indiferent de modul în care încercarea de a se mișca fără probleme și se dovedește mai repede în jos. Lovitura a fost tangibilă.

Cu un înfricoșător, am sărit privesc la bara de protecție tăiată cu carne și nu am găsit niciun fel de deteriorări, doar o pistă murdară pe cauciucul roții de rezervă. Dar numărul din față se rupe sincer ... Cu toate acestea, partea de jos a Land Rover Discovery III este atât de bine protejată încât nu numai că celulele nervoase au fost spulberate. Destul de ciudat, nu au existat probleme cu așa-numitul unghi al pasabilității longitudinale. Pur și simplu spunem că nu am atins niciodată obstacolele, precum și treptele. Zăpada a fost superficială, iar murdăria perfect înghețată, deci aflați cum se comportă această suspensie independentă în comparație cu podul continuu, am eșuat.

Deoarece zăpada se afla aproape peste tot, am folosit regimul de zăpadă de iarbă, corespunzător celor mai alunecoase acoperiri. Știi, călărie este o plăcere solidă. Diesel sa dovedit a fi aproximativ urmărit, iar transferul de reducere a casetei de transfer - 2.93: 1 - a permis să nu vă faceți griji cu privire la lipsa de împingere. Demonstrând agățat diagonal, am trecut la modul de alpinism cu crawling. Motorul a început să răspundă la o pedală de gaze mult mai vii, sistemul opus nu a permis roților să rotească roțile, iar frâna electronică a mâinii a ajutat la atingere la cele mai mari colțuri ale atacului. Este foarte convenabil! Mașina se îndreaptă pur și simplu într-un unghi incredibil, absolut nu se întinde. Orice alt SUV va fi salvat deja și această crawling și crawling. M-am îndoit, am tras cheia de frână de pe degetul meu - și chiar poți ieși, uită-te în jur, sistemul ține mort. Apoi a apăsat pedala de gaz, motorul a marcat cifra de afaceri, Land Rover a flinstat - și frâna a fost eliberată automat. Acum nimeni nu va atinge frâna de mână! Mai precis, acum toată lumea poate atinge frâna de mână, se va opri ...

După ce am încercat modurile de răspuns la terenurile rămase, am ajuns la concluzia că dispozitivul vă permite să vă bucurați de picurarea drumului fără tensiune, fără a fi obișnuit, despre care este vorba numai pentru o secundă, vă distrați să faceți o atingere de radio, și gata - blocat. Este păcat că nu există murdărie și nisip uscat, dar timpul va veni și va ajunge la ei.

Vorbind despre salon, nu am menționat transformabilitatea fantastică și chipul de marcă - un al treilea număr de scaune complete. Obțineți un șapte salon cu șapte complet pe carul real de această dimensiune este un apel serios către concurenți! Ne-am stabilit împreună destul de confortabil, cu excepția genunchilor legați de spătarul scaunelor de la al doilea rând. Ambele scaune sunt echipate cu centuri de siguranță în trei puncte și chiar perne laterale pentru pasagerii de top și panourile de control audio individuale sunt găsite în opțiunile și panourile individuale de control audio. În mașina noastră, pernele de teren au fost o dimensiune decentă a rhunduchului. În general, locațiile pentru depozitarea lipsei de drumuri în Land Rover Discovery III sunt abundente. O cutie de mănuși dublă și o cutie de consolă imensă a ceea ce stă! Dar în trunchi, nu puteți merge, podeaua ca atare nu este, nu se ascunde sub ea - nu este podeaua, ci spatele celui de-al treilea rând.

În cele din urmă, potențialii concurenți. Echipamentele și funcționalitatea față de Land Rover Discovery III sunt cel mai apropiat Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado și, sună ciudat, Range Rover. Pe asfalt cu disco poate argumenta oricare dintre ele, dar în realitate off-road, poate, doar ultimele două. Cu toate acestea, ea poate conduce doar gama Majestate pentru 100.000 de dolari pe trecerea poate fi doar nebunie și noi, și în Prado, din păcate, nu există o versiune de șapte-vest, motorina ei este mai gravă, iar manipularea la nivelul subiectului nostru este nu se extinde. Touareg și Porsche, în principiu, sunt înarmați cu nu mai rău decât Land Rover, dar ambele nu sunt prea hardy, dar în al doilea, doar că nu există motor diesel, este ascuțit pentru asfalt. Dacă luăm în considerare gama de prețuri în care testul nostru, de la 53.000 de dolari la 72.000 de dolari, poate presupune că Diesel Land Rover Discovery III, care este în segmentul său inferior, va fi încă cea mai interesantă propunere pe piața SUV rusă. Și consumul de combustibil în modul combinat în medie nu am depășit 13 litri de 100 km. În opinia mea, foarte bine ...

Despre în aer liber

Se pare că Land Rover Discovery III nu a proiectat nici un artist de mașină, ci un arhitect. O astfel de monumentalitate crede doar de la o mașină cunoscută, care a remarcat recent aniversarea trimestrului. Adevărat, dacă marele imperiu este vizibil în ea, atunci în caracterul nostru există câteva proporții elene. Chiar și faimosul arc dublu este păstrat, luând o inversă de la Rolls-Royse și formarea liniilor de podea convexe și acoperișuri de teren și Range Rover. Similitudinea noului disco cu Range Rover este mai aparent, și chiar apoi numai în față. În plus, intervalul din acest an va fi actualizat, iar apoi diferențele vor deveni și mai mult.

În același timp, trebuie remarcat faptul că monumentalismul descoperirii Land Rover este laconic. Aspectul său nu este supraîncărcat cu detalii, iar silueta face dificilă amintirea practică, mai degrabă decât despre fanteziile de designer. Evident, astfel de elemente caracteristice ale decorului, așa cum au crescut în zona fotolilor din spate, o capotă largă cu unghiuri clare, cea de-a cincea ușa originală, prin care este foarte convenabil să se încarce bagajele, precum și barele de protecție masive și largi Ușile, transporta designerul, și nu încărcarea de artă. La urma urmei, după cum știți, designerul trebuie mai întâi să se gândească cum să o facă convenabil și după ce să facă frumos. Cu toate acestea, în cazul disco III, mi se pare, iar cealaltă ...

Istoria modelului

Pentru prima dată, Discovery a fost prezentat la Frankfurt Motor Show în 1989. Apoi, el a fost spus despre ... un SUV de familie. Într-o anumită măsură, a fost adevărat. Fiind destul de spatios pentru cinci, iar mai târziu pentru șapte persoane, aceasta masina a ramas un adevarat SUV, care, la rândul său, este triumfător confirmată în timpul Camel Trophy. La început, o versiune cu 3 usi a masinii, împrumutat din partea Range Rover a elementelor de șasiu, motoare și transmisii, un an mai târziu, gama de modele au completat versiunea cu 5 usi. Automobilul folosit optari bine-meritata 3.5 litri si un nou turbodiesel de 2,5 litri, cu injecție directă. Ultima actualizare a clasic Discovery a avut loc în 2002, când a primit noi instrumente de lumină și de blocare într-o cutie de distribuție, curățate în 1998 la următoarea restyling. În orice caz, cu privire la bucuria fanilor modelului, principalele caracteristici ale Land Rover Discovery a rămas neschimbată pe parcursul acestor ani. Cu toate acestea, noul model clar de continuitate vizibile.

MOTOR

Pentru Land Rover Discovery III, există trei motoare. Benzina cu 6 cilindri în formă de V de 4.0 litri, dezvolta 215 litri. s., Proiectat de Ford, V8 de 4,4 litri și o capacitate de 295 de litri. din. Jaguar este preluat și îmbunătățit, iar Turbodiesel este proiectat de concernul Peugeot-Citroen cu Ford, Jaguar si Land Rover si este, de asemenea, modificat destul. Toate motoarele sunt modernizate în ceea ce privește utilizarea pe un SUV. Echipamentele electrice vor fi ridicate cât mai mare posibil, gardul de ulei este organizat astfel încât să fie neîntreruptă în orice colțuri de lucru, praf și umezeală dovada sunt crescute. Diesel și opt în formă de V sunt livrate pe piața rusă.

INTEGRAT BODY-FRAME

Land Rover Discovery III este foarte asemănătoare cu o rudă corporativă - ultima generație Ford Explorer. Cu toate acestea, există multe diferențe, numai diagrame de circuite conceptuale și configurare a unor elemente. De exemplu, o platformă cu un cadru integrat este unică în organism. De fapt, integrarea înseamnă că, în procesul de proiectare și corp, și cadrul a fost calculat ca un singur întreg, în care detaliile de alimentare ale carcasei se mișcă probabil în zonele cu cadru armat. De asemenea, combinate zonele de cromple și locurile în care sunt transmise comunicații, sunt atașate noduri mecanice. În plus, panourile corpului înconjoară cadrul din trei laturi, practic nu este vizibil. Ca urmare, se dovedește că ea este cea care are sarcini de încărcare pe termen lung, creșterea rezistenței, iar rigiditatea generală a designului este utilă pe șosea, îmbunătățind manipularea și îmbunătățirea siguranței.

Răspunsul terenului.

Asfalt. Reacțiile la pedala de accelerație sunt determinate de modul de conducere, porniți de la prima unelte. Diferențele sunt libere, suspendarea la nivelul mediu.
Alunecare de acoperire. Reacția la pedală este întinsă. Începeți de la al doilea sau cu un al treilea transfer. Diferențele funcționează automat. HDC inclus, a schimbat instalarea controlului tracțiunii. Suspensie la nivel maxim sub transmisie redusă.
Urmări. Reacția de gaz întinsă. Diferențele în pregătirea luptei. Transmisie mai mică și suspensie ridicată.
Nisip. Accelerarea agresivă, uneltele de schimbare ulterioare. Instalațiile ABS, DSC și etc sunt modificate - de exemplu, alunecarea și blocarea roților la frânare.
Pietre. Includerea obligatorie a transmisiei reduse și instalarea nivelului maxim de suspensie. Reacție ușoară la gaz. Diferențele sunt blocate la prima nevoie. Porniți coborârea de pe deal, alunecarea nu este permisă.

Text: Igor Gubar
 

O sursă: Jurnalul 4x4 [02/2005]