Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Pirat de măreție

Istoria Angliei știe exemple atunci când regii au promis titluri mari la pirații asociați. Disco curentă este, de asemenea, așa. Contactați-l pare să fie exclusiv cu cuvântul domnule.
 



Costum de seară pentru tramp vechi
Când m-am dus la casă, am înecat motorul și am deschis ușa mașinii, cu ochii roz sănătoși, vecinul meu, introdus de bulgăre de zăpadă din cele mai mici Mercedes, un pic râs. N-am crezut altfel că sunt pentru o sută de mii de dolari Ranj Rover cumpărat. Nu vă faceți griji, Petrovici, acesta este doar un dunk. Și costă aproape de două ori mai puțin, și nu am cumpărat-o deloc ...
 

Mărturisesc, de asemenea, nu am învățat de la prima dată pentru a distinge descoperirea de la interval. În dimensiune, ele sunt aproape la fel, ambele sunt rafturi identice de parbriz negru, faruri de înaltă pătrat și rețele de radiatoare foarte asemănătoare. Și numai ușile pe care nu există trepte, iar clapetele din spate au margini în formă de Z, expansiunea arcului din plastic și acoperișul pasului dau vechea descoperire.
 

Ce să spun, acest pirat de teren a fost aplicat, și anume, este posibil să traduceți numele lui Land Rover, la glorie. Acum arată Powerual, este important și foarte de la distanță amintește de predecesorii Săi îndrăzusi.
 

De fapt, nu este nimic surprinzător în acest sens. Statisticile privind vânzările Invingerea-Mo mărturisește: Jeepul actual trebuie să joace cu succes rolul unei mașini confortabile și numai apoi a frământat murdăria. De aceea, creând disco-ul secolului XXI, britanicii nu puteau limita semi-dimensiunile, au trebuit să proiecteze o mașină complet nouă. Și trebuie să le dăm datorită, nu au lovit fața în murdărie, punând o mulțime de puțin ... miliarde de dolari!
 

Pentru un nou Lend-Rover, ei au dezvoltat corpul cu un cadru integrat, coborând în mod substanțial centrul de masă. Podurile grele de grinzi continue au fost înlocuite cu o suspendare independentă. Și pe mașinile din SE și echipamentul HSE în loc de izvoare cu amortizoare, sunt instalate elemente pneumatice, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății maselor nesofisticate.
 

Am simțit imediat că actualul Corsair de pe autostradă se comportă ca un gentleman extrem. Pentru o masă stinsă în comerț pentru 2,5 tone și o înălțime nouă a contorului, manierele sale pot fi numite unice. Nu numai că este păstrat perfect la viteze la viteze sub 160 km / h, deci se transformă, de asemenea, mult mai încrezător din vechea descoperire.
 

Și totuși, o dată, înșurubându-vă disco-urile super-disco în incrementele autostrăzii țării, cu o dorință neplăcută a crezut că nu voi trece la pescuitul la Lacul forestier. Acest franc este puțin probabil să-l ia departe de asfalt ...
 



Ar trebui să fii puternic, altfel de ce ar trebui să fii
Comutatorul de tip pop și tublizatoarele în loc de maneta cutiei de distribuție și butoanele de blocare diferențiale mi-au confirmat numai ipotezele. Adio, Munții Rocky ... Toată acest lucru din plastic labud, desigur, nu este potrivit pentru abrupt off-road.
 

Ah, se pare că există o gamă redusă de transmisii, se aprinde și se aprinde de unul dintre acești cei mai comutați pe tunelul central, iar electronica va fi îndreptată prin blocarea diferențialului. La naiba, da, totul se face de către toate electronice: este suficient doar pentru a instala un mâner rotativ, opus pictogramei adecvate de sistem a Terrene Rispons. Pentru autostradă, regimul rutier este potrivit și există încă patru instalații pentru off-road: iarbă / pietriș / zăpadă, urmărire profundă, nisip / teren stâncos.
 

Este frumos să stați, dar știu pe propria mea experiență: Cele mai puține fire și butoanele, mașina de pe off-road se comportă mai fiabile. Amintiți-vă, de exemplu, NIVA sau GAZ-66.
 

Ei bine, asta este chiar înaintea pouldei cu o adâncime de zăpadă de aproximativ 40 cm, acum vom afla ce costuri electronice. Îmi pornesc modul de zăpadă și dau în liniște gaz. Și miracolul, descoperirea nu a izbucnit, nu s-au rotit neputincios cu roțile, dar cu siguranță a dezvăluit în continuare, lăsând în urmă o marcă profundă.

Ei bine, bine făcut. Cu toate acestea, acesta este serviciul, nu un serviciu. Să vedem cum va lua Domnul nostru important pe o pantă de zăpadă riscantă de 30 de grade. Cu încredere ca un alpinist cu experiență, mașina ajunge la vârfuri și nu este mai puțin pricepută, încetinindu-se pe roți, se întoarce la picior, împrăștie numeroase schiori. Tu esti! Cinci puncte.
 

La ultima generație Dyskoverri, ușa din spate se mișcă sub fund


Dar aici, veți sta cu siguranță pe cei blocați, amice, m-am gândit și am trimis descoperire la înălțimea dens, de 60 de centimetri a unui zăpadă. După ce roțile din față se aflau în spatele vârfului de zăpadă, iar stânga a pierdut punctul de sprijin și mi-am imaginat că alerg în cel mai apropiat sat din spatele tractorului, Land Rover a găsit câteva rezerve ascunse și datorită momentului Roțile din față ma întors la o suprafață netedă.
 

Îndepărtează pălăria, domnule! M-ai surprins plăcut. Dar știi ce este cel mai curios? La urma urmei, acest stil a fost înfășurat deloc în anvelopele off-road, dar în anvelope obișnuite de autostradă! Acum este clar de ce atât de liniștit, fără un zumfăcător caracteristic, am călătorit pe asfalt.
    
Motoare de la Jaguar.

Două motoare absolut noi au fost admise la serviciul Discovery III. Diesel șase fructe ale lucrării comune ale inginerilor Ford și Peugeot. O caracteristică a motorului este că combustibilul din cilindri sub o presiune imensă de 1650 ATM injectați injectați cu control electronic. Și se întâmplă de până la cinci ori într-un ciclu de lucru. Mai mult, există, de asemenea, un supercharger cu o geometrie variabilă a lamelor de turbină. Ca rezultat, motorul produce un cuplu de 440 nm la 1900 RPM și puterea maximă în 190 de litri. din. Se realizează la 4000 rpm.
 

Un bloc de cilindri și capete de benzină 4,4 litri V8 cu faze reglabile de distribuție a gazelor sunt realizate din aliaj de aluminiu. Care a făcut posibilă reducerea semnificativă a masei motorului. Ca rezultat, motorul dezvoltă 295 de litri. din. și 425 n.m., spunând Discovery Crazy Dynamics. Dar cele mai interesante, ambii motoare, numai cu unele modificări, instalează pe mașinile brandului Jaguar.




Fără modestie falsă
Și totuși, sunt de acord, indiferent cât de bine nu a mers mașina, indiferent cât de viguros sa urcat pe diapozitive abrupte, dar dacă în interiorul mașinii este incomod, numai fanii singuri se vor naște astăzi. Discovery anterioare Doar difuzată de acest lucru pentru mai rău, vechea disco a fost un lucru în sine. Dar cel nou din nou plăcut surprins. Se pare că britanicii nu sunt în zadar am petrecut un miliard de tot!
 

Piratul Majestății Sale este împlinit de nobilime, iar această proprietate există în tot. În cabină acum atât de mult spațiu pe care proprietarii de la fosta descoperire vor muri de la invidie. Scaunele oferă un șofer convenabil, aterizare aproape verticală și, în consecință, o vizibilitate excelentă. Și dacă pasagerii celui de-al doilea rând trebuiau să stea aproape pe podea, având în vedere genunchii lor, acum nu există nici un disconfort și vorbire. Chiar și pe galerie, oamenii cu o creștere sub contorul de optzeci de măduve nu trebuie să.
 

Materialele din panoul și panoul frontal sunt moi și arată foarte bine. Există totuși în petele soarelui. În primul rând, indicatorii modurilor de automatizare sunt situate în partea dreaptă a pârghiei, de la partea pasagerului. În al doilea rând, nu-i plac digitizarea mică a vitezometrului și tahometrului, realizat într-un cerc, ca pe un castel sigur. Dar britanicii au fost întotdeauna ciudați unor identități.
 

În caz contrar, bucuriile solide. Există, de asemenea, un control al climatizării separate și o mașină electrică completă, un sistem audio decent, un set excelent de buzunare și dulapuri și deja 8 airbag-uri.

 
    
Sistemul de rpisons Terraine este ușor și de înțeles în management

În loc de frâna obișnuită, un mic buton pe tunelul central

Îndoirea scaunelor din ultimele două rânduri, veți primi un compartiment de marfă de 2558 de litri cu podea absolut netedă.
 
 
Există suficiente locuri în rândul de mijloc pentru pasageri în 190 cm

Pasagerii din al doilea rând au propriul panou de control al încălzitorului
 
 
 


Care este rezultatul? Desigur, acum chiar și cea mai accesibilă descoperire costă peste 13.000 de dolari mai mult decât predecesorul său. Dar pentru a le compara cu ceilalți, chiar și cumva limbajul nu se întoarce, ele sunt diferite. Noul disco este surprinzător de corect, versatil și educat, spre deosebire de trecerea foarte distinctivă, dar utilitară, care a fost înainte. Sincer, mi se pare dificil să-mi amintesc o altă mașină pentru 59.000 de dolari cu o combinație atât de armonioasă a unor astfel de calități versatile. Și chiar se culege serios pentru sănătatea vecinului său, hrănirea slăbiciunii lui Mercedes. Când citește toate aceste rugini distincte de pământ, el, care este bun, într-adevăr o lovitură.
    
De la autosuficiență la lux

Disco III este vândut în Rusia doar trei seturi. Dar ei vor satisface orice solicitare. Chiar și versiunea cea mai accesibilă este destul de semnificativă. În mașină pentru 52.900 de dolari, există aer condiționat, ferestre electrice, sistem de alarmă, o închidere centralizată cu oglinzi du, electrice și de încălzire, un sistem audio cu un CD player, 8 airbag-uri, blocând diferența inter-axă, ABS, stabilizare dinamică Sisteme, anti-alunecare și monitorizare de coborâre de pe roțile din aliaj montan R17 și chiar senzorii de înclinare. Adevărat, va trebui să fiți mulțumit cu un motor diesel și o suspensie de primăvară.
 

Pachetul SE include tot ce ai altceva. Sau aproape totul. Ca o listă, inclusiv roțile din aliaj R18, controlul climatizării separate, suspensia pneumatică cu riscuri de teraerie, senzori de parcare și ploaie, lumini Boshenon și ceață și computer de bord? Aici, apropo, puteți alege din două motoare. Masina Diesel costă 56.900 de dolari, iar benzina (numai cu ACP) este exact de 10.000 de dolari mai scumpe.
 

Cele mai luxoase echipamente HSE pot fi, de asemenea, dotate cu motor diesel sau benzină. Un cunoscător real de lux va dori interiorul din piele, 8 al scaunului șoferului cu memorie și 6 pentru scaunul pasagerului din față, acustică Harman Cardon, 8 difuzoare, subwoofer, schimbător de CD pe 6 discuri și controlul sistemului audio de pe volan. Și va costa toate astea în mai mult de 5.000 de dolari.
 
IN SPATE

Bună manipulare și netezime, pasibilitate ridicată, salon spațios și confortabil, tracțiune și motorină economică
ÎMPOTRIVA

Dragi motor de benzină, dispozitive slab lizibile, sticlă contaminată rapidă de uși spate, mânere incomode de ajustare mecanică a scaunelor din față
 
Land Rover Discovery 2.7 TDV6

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Universal (7/5)
 
Greutatea curbei, kg
2718.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4835x2190x1837.
 
Baza, mm.
2885.
 
Pitch în față / spate, mm
1605 / 1612.5.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
12.8.
 
Viteză, km / h
180.
 
Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
8.7 / 13,2
 

Motor
 
Proiecta
Diesel, Facing, cu 6 cilindri
 
Volumul de lucru, SMZ
2720.
 
Putere, Hp. la rpm.
190/4000.
 
Cuplu, KGMM la rpm
44.9 / 1900.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
Permanent complet
 
Transmisie
Automat cu 6 viteze
 
Suspensie
Independent, Pneumatic, pe pârghii transversale duble, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
Direcție
Tipul rack cu hidraulic
 
Torkemose
Disc, ventilat
 
Anvelope
225/60 R18.
 
 
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Jurnal cumpăra Auto [02/2005]