Test Drive Land Rover Discovery Lr3 2004 - 2009 SUV

„Rogues” agil

Land Rover Discovery 3 și Nissan Patrol: Ambele sunt bune atât pe asfalt, cât și în afara drumului
 
Eroii de astăzi ale rubricii noastre nu sunt SUV -uri obișnuite, ci legende reale în afara drumului, acoperite în gloria Trofeului Camel și Dakar.
Cu toate acestea, a le percepe doar ca ascultători ai Off -Road ar fi o greșeală de neiertat: atât noua descoperire, cât și patrulă actualizată surprind plăcut personajul aboliv, cât și un comportament excelent pe asfalt.
Și un aspect solid, un nivel ridicat de confort în salon și cele mai largi capacități de marfă -pasager ale ambelor mașini le fac mijloace de mișcare aproape ideale.
 
A treia descoperire de generare, care a apărut la sfârșitul anului trecut, este radical diferită de predecesor. Mașina, concepută inițial ca o încrucișare între apărătorul utilitar și luxosul Range Rover, a făcut cu siguranță un tâlhar uriaș spre acesta din urmă. Discoul actual este aproape de rază, începând cu o fațetă expresivă a aspectului și se termină cu un personaj de sanie perfecționat.
 
Prin actualizarea radicală a patrulei muncitorilor anul trecut, japonezii s -au concentrat și pe lux.
 
Și dacă modificările externe sunt aproape invizibile (mașina a primit noi bare de protecție, proiectarea unei rețele false de radiator în stilul standardelor corporative moderne Nissan, optică actualizată), atunci este pur și simplu imposibil să nu vedeți schimbări în cabină. Designerii au zguduit literalmente interiorul, oferind interiorului SUV -ului un aspect mai respectabil. Primul lucru care atrage ochiul este un panou frontal cu două niveluri, a cărui secțiune superioară întunecată, din plastic ușor aspră, este o parte inferioară strălucitoare a unei plăcute la atingere. Versiunea superioară a patrulei cu un motor pe benzină cu un volum de lucru de 4,8 litri a primit o combinație a dispozitivului de viziune fină (un panou neagră orb ajunge la întoarcerea cheii de aprindere). Consola centrală cu un sistem audio în două imagini și unitatea de control climatic este decupată cu inserții sub copac. În cele din urmă, cumpărătorii de patrulare efectuate de Elegance obțin un interior din piele, scaune din față cu ajustări electrice și un volan cu decorare din lemn.
 
Nu veți reproșa cu simplitate și britanici. Cu toate acestea, lumea interioară a descoperirii este străină de luxul ostentativ oriental: nu veți găsi lemne de foc din plastic în Salonul Land Rover. Interiorul, ca și cum ar fi desenat cu o riglă și o busolă, este o continuare logică a exteriorului: aceleași suprafețe de împerechere verificate matematic. Special - măgulitor - mențiunile sunt demne de scaune din față, cu suport lateral dezvoltat, spate anatomice și perne lungi magnifice. Căutarea plantării convenabile în spatele unui volan dolofan din piele reglabil în unghiul de înclinație și plecare este foarte facilitată de scaune. Și găsind cea mai bună opțiune, puteți marca setările în computerul de pe tablă care poate aminti trei poziții de scaune și oglinzi. În combinația de dispozitive - doar cel mai necesar: un vitezometru, un tahometru și indicatori ai temperaturii lichidului de răcire și alimentării cu combustibil. Există, de asemenea, un afișaj informațional mare, care afișează datele sistemelor triplu-computer și autodiagnostic. Totul este frumos: atât marginea metalului mat al dispozitivelor, cât și lumina de fundal verde proprie, este doar o păcat că în mod tradițional de mică digitalizare este citită cu toată dorința.
 
Cu toate acestea, ne vom întoarce la șofer și la sentimentele lui. Între timp, vom vedea ce oferă eroii noștri pasageri. Patrulă din canapea din spate (de fapt, acestea sunt două scaune dolofane pliabile din piele) este destul de capabilă să ia trei persoane, dar doar două pot găzdui cu adevărat confortabil acolo. Apropo, câteva cotiere largi indică fără echivoc acest lucru (în formă pliată, ele formează, de fapt, spatele locului al treilea), în care sunt ascunși suporturi confortabile de cupă de accident vascular cerebral. Trebuie să spun că scaunele din spate patrulează nu numai ușor pliate, deschizând accesul la portbagaj - ca și cele din față, ci sunt echipate cu reglare longitudinală. Cu toate acestea, gama sa nu este foarte largă - doar câțiva centimetri, dar există încă o oportunitate de a câștiga spațiu suplimentar pentru picioare, fără a -i deranja pe cei care stau în față.
 
Pasageri de descoperire - pot fi, de asemenea, trei dintre ei în al doilea rând - sunt lipsiți de o astfel de oportunitate. Cu toate acestea, există un spațiu mai mult decât suficient. Spre deosebire de japonezii din Salonul Land Rover, trei scaune din spate separate, iar pasagerul din mijloc oferă un loc aproape plin, care este doar ușor restul. Ei bine, dacă doar două călătoresc din spate, partea din spate a unui scaun liber se transformă cu ușurință într -o cotieră largă (dar ce este cotiera - o masă adevărată!).
 
În bază, ambele SUV -uri sunt cu cinci ani, cu toate acestea, puteți achiziționa și o versiune cu două locuri suplimentare (tocmai aceștia au vizitat testul nostru). De regulă, cel de -al treilea rând de scaune în astfel de mașini este considerat copilăresc: este dificil să urci acolo pentru pasagerii adulți și, după ce a urcat, nu există nicăieri să -și pună picioarele, genunchii să se odihnească în spatele scaunelor și nu există Nu este suficient aer deasupra capului lor. Adevărat, în cazul nostru, totul nu a fost atât de tragic. Spuneți, pe patrulă de galerie, picioarele pentru picioare (mai precis, pentru picioare - în zona genunchiului liber) nu sunt cu siguranță suficiente, dar tavanul nu presează. Dar, în descoperire, opusul este adevărat: pasagerii - și chiar înalți - vor vizita doar deficiența de spațiu deasupra capului lor.
 
Desigur, atrage oportunitatea de a lua toți copiii și gospodăriile simultan. O singură problemă - nu va exista niciun loc pentru bagaje în ambele mașini: în spatele celui de -al treilea rând de scaune se va potrivi din puterea câtorva valize mici. Cu toate acestea, chiar și sacrificarea locuitorilor galeriei, proprietarul Patrol este obligat să pună la punct faptul că scaunele s -au pliat și trunchiul pe părțile laterale încă mănâncă o parte din spațiul util. Proprietarul Discovery nu este familiarizat: dacă nu sunt utilizate locuri suplimentare, acestea sunt pur și simplu curățate în demers. Designul scaunelor este astfel încât într -o parte din spate pliată din podeaua compartimentului bagajului. Mai mult decât atât, după ce a pliat scaunele a doua, proprietarul Land Rover primește o platformă de bagaje perfect chiar (sau, dacă doriți, o dană). Este vorba despre componenta salonului, unde scaunele sunt situate în amfiteatrul antic - fiecare rând ulterior este mai mare decât cel anterior. Pe lângă avantajele transformării, această soluție permite pasagerilor să se bucure de peisaj fără interferențe. Apropo, dacă vorbim despre contemplarea împrejurimilor pitorești, atunci descoperirea oferă pasagerilor oportunități aproape nelimitate. În plus față de trapa electrificată obișnuită din mașina de testare, au existat inserții transparente deasupra celui de -al doilea și al treilea rând de scaune, care au oferit o revizuire aproape panoramică. În acoperișul Patrulei - doar un singur (deși destul de mare) ecloză, desigur, echipat și cu o unitate electrică.
 
Cu toate acestea, cine, în mare parte, este interesat de ceea ce vor vedea pasagerii pe parcurs? Principalul lucru este că totul este vizibil de pe scaunul șoferului. Și cu aceasta, eroii noștri sunt în regulă. Oglinzile din spate vă permit să navigați perfect în flux, practic fără a părăsi zonele moarte. Descoperirea direcției poate folosi și oglinda salonului (deși doar cu scaunele celui de -al treilea rând pliat - altfel tot ceea ce va vedea este fețele pasagerilor). Șoferul patrulei, în principiu, nu este lipsit de această oportunitate, dar ochii lui sunt întâmpinați de un număr și mai mare de obstacole. Nu numai că, reținerile uriașe de cap cu lopată ale fotoliilor pliabile par a fi special concepute pentru a limita vederea, carcasa roții de rezervă interferează și ea. În plus, pe vreme înclinată, paharul ușii din spate dublu cu vârf este acoperit instantaneu cu un strat de murdărie, iar singurul consilier curăță doar o lacună pur simbolică.
 
Dar nu contează: așa cum s -a spus deja, există suficiente oglinzi externe. Și ceea ce poate fi considerat un dezavantaj într -o situație, se transformă în avantaje în alta. De exemplu, schimbarea roții pe patrulare este mult mai ușoară decât la descoperire, unde rezerva este suspendată sub partea de jos.
 
Iar poarta de balansare (o coșă este jumătate din cealaltă) este foarte convenabilă în parcarea strânsă. Apropo, a cincea ușă a britanicilor este, de asemenea, dublă și asimetrică, se deschide doar într -un alt plan. Este interesant faptul că partea inferioară - rezistă la o greutate destul de semnificativă - producătorul recomandă utilizarea acesteia ca platformă de observare.
 
Cu toate acestea, este suficient să vă plimbați în jurul tufișului - este timpul să vă spunem care sunt eroii noștri în afaceri, adică pe drumuri și direcții. Deși la început - o altă mică remarcă care explică alegerea unităților electrice ale mașinilor de testare. În principiu, ambele mașini sunt disponibile atât cu motoarele pe benzină, cât și cu diesel. (Patrol buyers are offered 3-liter 160-horsepower turbodieseli or 245-horsepower inherent gears with a working volume of 4.8 liters, and Land Rover customers-2.8-liter 190-horsepower V6 turbodieses and 4.4-liter V-shaped gasoline gasoline gasoline Eights Dezvoltarea a 295 CP) Cu toate acestea, combustibilul diesel nu este încă în onoarea celor mai mulți posesori de SUV -uri de prestigiu și, ascultând starea de spirit generală, ne -am așezat pe cele mai puternice versiuni pe benzină. Și astfel de mașini sunt oferite doar cu mitraliere.
 
Afirmând că creatorii noii descoperiri au comis o revoluție reală, reprezentanții ruși ai Land Rover nu au păcătuit împotriva adevărului în niciun IoT: mașina este radical diferită de predecesor. În trecut, existau poduri subdezvoltate - acum toate roțile au o suspendare independentă. Pârghia casetei de distribuție și manual, diferențialul intenționat, este controlat în zbor, este controlat de electronice. Sistemul de răspuns la teren vă permite să alegeți unul dintre cele cinci moduri de setări complexe ale motorului, transmisie și suspensie, cel mai precis responsabil pentru ceea ce este disponibil sub roți. În plus, șoferul are posibilitatea de a schimba rândul de viteze (trecerea la un angrenaj redus în fișă este permisă cu viteze de până la 40 km/h, până la 60 km/h), iar dimensiunea clearance -ului (suspensia pneumatică opțională permite să ridicați sau să coborâți corpul cu 50 mm). În general, cu modelul anterior, discoteca curentă este doar o tracțiune constantă cu patru roți (cuplul este distribuit prin axe într -un raport de 50:50) și sistemul electronic de mișcare controlată sub panta controlului de coborâre a dealului ( HDC).
 
Schimbările fundamentale în proiectarea șasiului înmulțită cu noile capacități ale motorului (fostele opt au dezvoltat doar 185 de forțe, iar vechea mitralieră nu diferă în viteza reacțiilor), au transformat descoperirea într -un erou al asfaltului. Mașina se accelerează perfect, ține drumul perfect la viteze mari, moare de bună voie pe rând, încetinește perfect - pe scurt, se comportă aproape ușor. Mașina adaptivă cu 6 trepte s-a împrietenit cu motorul și, în general, a devenit mult mai rapid. În plus, șoferul a avut ocazia să transforme caseta într -un regim sportiv, ceea ce face posibilă o accelerație și mai dinamică sau să preia controlul transmisiei (în modul manual, totul fără înșelăciune: mașina permite limita de a utiliza motorul capacități și nu se comută în sus).
 
Cu toate acestea, dacă Disco ne -a surprins plăcut, atunci patrularea - a învins la fața locului. Terry Rogue, care a păstrat sacru toate atributele de pe drum, precum Lonheron Rama și podurile neașteptate, nu era aproape inferioară pensionării Discovery pe asfalt. Nu contează că japonezii nu sunt capabili să piardă semnificativ la putere, nu este în măsură să concureze cu britanicii în accelerație dinamică. El își va lua singur pe autostradă. Și ideea nu este nici măcar că viteza maximă a pașaportului de patrulare este de doar 5 km/h mai mică decât cea a discotecii (încă nu am îndrăznit să ne rupem pentru toți banii în timpul iernii). Spre deosebire de așteptări, chiar și o călărie foarte rapidă nu se transformă într -un feat. Săgeata de vitezometru a traversat nota de 160, iar Nissan Pen, pe acoperirea FAR de a fi perfectă a autostrăzii de lângă Moscova, ca locomotivă cu aburi, ținând cu încredere în urma Land Rover și nu necesită absolut corectarea cursului! Desigur, un SUV mare nu este un sport: tocuri în colțuri, iar pe un drum alunecos se străduiește să -și pună coada. Dar chiar și în absența unui sistem de stabilizare electronică, este foarte posibil să se facă față. Șoferul va necesita abilitățile de a gestiona o unitate clasică: patrulă standard de roți de acționare sunt spatele, iar podul din față este conectat, dacă este necesar, este conectat printr -o pârghie a cutiei de distribuție cu o viteză de cel mult 40 km /H (instrucțiuni pentru manipularea fișei - pe spatele protecției solare).
 
Off-road nu aveau cauciucul în care eroii noștri au fost împiedicați să escapade în stilul off-road. Prin urmare, cu încredere deplină, putem spune doar un lucru: glumele nu interferează cu vehiculele din oraș. Apropo, ne referim la testul de testare de toamnă Nissan Patrol (Mkobil, nr. 47/2004), care oferă o idee exhaustivă a potențialului puternic off-road al acestei mașini.
 
Cu toate acestea, marea majoritate a proprietarilor de SUV -uri pleacă de asfalt o dată pe an, conform promisiunii. În conformitate cu această tendință, se pare că creatorii noii Discovery s -au mutat, care a depus mult efort și mijloace (care, întâmplător, au afectat prețul: discoteca noastră a costat 81.200 USD, iar predecesorul în configurație similară a costat cu aproximativ 30.000 USD mai ieftin ) pentru a îmbunătăți precis mașina de caracteristici rutiere. Este posibil ca dezvoltatorii patrulei de generație următoare să meargă la fel. Și, ceea ce este bine, vor priva umanitatea unuia dintre ultimii eroi de pe drum.
 
Text: Andrey Tsybulsky
 

Sursă: Revista Mkobil