Test Drive Kia Sportage din 2010 SUV

Pentru banii lor

După cum a arătat timpul, tot felul de prognoze pesimiste nu au fost niciodată destinate să devină realitate. Mașina, care sa născut ca un VAZ-2123 NIVA și, ca rezultat, văzând lumina ca Chevrolet Niva, nu numai că nu a căzut victimă politicii de marketing pe termen scurt, ci, dimpotrivă, sa transformat într-un deficit real. În sensul potrivit: cei care doresc să cumpere sunt înregistrați în coadă. De mult timp nu a fost cu produsele industriei auto auto! Ei bine, este timpul să studiem acest fenomen. Și dacă fenomenul? Pentru a da seama, luați un alt SUV popular pentru punctul de referință. Care, totuși, mergem doar.
 
În faptul că pasiunea la nivel mondial pentru diferite SUV-uri va găsi înțelegerea și sprijinul în Rusia, nu a trebuit niciodată să se îndoiască: este în sângele nostru. În virtutea condițiilor climatice geografice bine definite. Chiar credem că au o opțiune de transport personală cea mai bună pentru ei. O altă întrebare este ce SUV. Nu este un secret că vânzarea de autoturisme noi importate (și cele interne importate) au crescut în ultima vreme și chiar locuri pur domestice chiar au căzut. Adică, veniturile unei anumite părți a societății noastre a crescut atât de mult încât mulți sunt gata să plătească pentru o calitate garantată. Și mașini și servicii.
Cu toate acestea, ansamblul Kia Sportage Kaliningrad nu este încă observat. Ce este clar: în comparație cu NIVA, care este Chevrolet, este mai scump decât aproape de două ori. Cu toate acestea, pentru un test comparativ am luat-o. Justifica. Să începem cu dimensiunile. Se pare că sportează mai mult și are o ampatament mare. Dar dacă deschideți căile și comparați dimensiunea salonilor, veți găsi că sunt aproape la fel. Puteți vorbi despre preț, de exemplu, pentru a ține seama de costul componentelor importate (până acum, din păcate, mai bine decât rusa). Imaginați-vă că ați pus un motor coreean și o cutie de viteze pe NIVA, utilizați mai multe materiale de finisare a calității și diferite detalii mici credeți că prețul mașinii va rămâne mai recent? Și dacă încă mai adaugi aer condiționat, care Kaliningrad Sportage va avea acum în configurația minimă? Și ferestrele de alimentare din spate? Și, bineînțeles, vorbind despre bani, nu vă puteți aminti din nou că cel mai ieftin Kia Sportage de SUV-uri importate compacte pur și simplu nu avem. În ceea ce privește lungi Vazovskaya Niva (2131), în ciuda participiului aproape la fel cu un Niwill-Chevrolet, nu vreau să-l pun deloc. Căci, o reflecție puternică, întinderea corpului pe SUV este nonsens. Să nu mai vorbim de tot felul de soluții stilistice, ecoonomice și alte soluții învechite fără speranță.
Funcționalitatea aici este momentul și locul de a atinge problemele de ergonomie, confort și alte facilități ale utilizării mișcării strămutate. Desigur, Chevrolet Niva este un pas uriaș în comparație cu toate fondurile anterioare. Se simte, deja când luați o prindere naturală pentru mânerele ușilor, când vă așezați și alegeți o poziție de lucru la roată. Aici pierde atât KIA, care are o gamă mai mică de mișcare longitudinală a scaunelor din față. Și volanul NIVA este foarte mare! Adevărat, chevrolet emblema cauzează unele asociații de cimitir: cum este medalionul tău negru lucios cu o cruce de aur? Dar vă puteți consolida de faptul că la sfârșitul perioadei de garanție, nimeni nu o înlocuiește cu ceva mai optimist. Să presupunem pe emblema de vază destul de potrivită în formă. Și pe scaunul din spate, NIVA este spațios decât în \u200b\u200bKia. Și este stabilit mult mai convenabil! Dar dacă atrage atenția asupra rafinării cabinei, despre modul în care sunt făcute detaliile interiorului ... cu privire la calitatea tapițerii țesutului, materialele plastice dure, pe tot felul de trivia, cum ar fi butoane, mânere, întrerupătoare, mănuși și Alte cotiere, și chiar pe coroziunea panourilor atunci când conduc pe umflături ... În general, NIVA este în mod clar încă să crească. Kia până acum, pentru ea, eșantionul la care doriți să fiți egali. Și sunteți de acord, în timpul nostru este ciudat să vedem cricul și instrumentul în principal de volumul trunchiului, chiar dacă acestea sunt fixate cu centuri de cauciuc.
Dinamica ideologiei Chevrolet NIVA sunt o mașină mai progresivă. Având corpul, o tracțiune cu patru roți constantă pe cadru și podul frontal conectat manual la Sportage. NIVA se confruntă mai ușor. Cu toate acestea, este puțin probabil ca dinamica ei de accelerare să poată lovi imaginația după tot ceea ce este mai greu decât NIVA pentru același lucru, dar motorul, de fapt, este încă același. Cu toate acestea, în fluxul de transport al complexelor nu trebuie să testeze, mai ales dacă atunci când overclockarea nu dau săgeata de tahometru scăzând sub 3500 rpm. Și dacă comparați cu un motor Vazo carburator, chiar și 1,8 litri, atunci avantajul este evident. Mai ales în rezerva de împingere a revoluțiilor mici (1500-2000 rpm). Adăugați la această lucrare bine sănătoasă a unității de ambreiaj și a unui mecanism clar de schimbare a vitezelor și veți înțelege de ce dinamica accelerației NIVA poate fi estimată destul de bine. Chiar, în ciuda pașapoartelor, la 19 secunde de la zero la sute. Cu toate acestea, la inactiv, se aude rulmentul de eliberare, la atașarea și eliberarea mai rapidă a ambreiajului, materialele surde din transmisie sunt uneori simțite (aparent, sunt selectate golurile?). Unitatea, sincer, nu este, de asemenea, Soreman. Unde să meargă, boli tradiționale ale agregatelor livrate transportorului joint-venturei de către un vas, în timp ce se dau încă să știe. Dar, se pare că le tratează: în comparație cu fondurile anterioare, progresul este evident. La urma urmei, chiar și la viteza maximă din cabină, puteți comunica fără a crește vocile și, după o călătorie lungă, nu există nici un sentiment că a petrecut-o pe motor. Dar câștigătorul necondiționat în sprintul lui Kia Sportage. Motorul de două litri este uimitor de cu ușurință mașina de pe scenă și oferă o forță de împingere în orice moduri, chiar și la viteze mari. În plus, în timpul accelerării, el trebuie să se relaxeze un număr mai mic de arbori decât motorul NIVA (întreaga unitate a podului sportiv înainte este oprită). Adevărat, nu totul este atât de frumos cu viteza de viteză: pârghia este ușor încurcată în mecanism și nu strălucește precizia. Ei bine, cu zgomote și vibrații, Kia este mult mai bună. Desigur, puteți cânta pe vocea puternică a motorului în timpul accelerației, dar, pe de altă parte, nu este mai tare decât în \u200b\u200bNIVA și, în plus, mult mai mult decât nobil să dea fie opt ani american V! Și în capacitatea de a opri rapid ambele mașini aproximativ egale: frânele sunt destul de eficiente, în plus, gestionarea decelerării problemelor nu oferă.
Controlabilitatea spune că inginerii noștri nu știu nimic. Ați putea ști cum să mâncați fonduri și oportunități! Nu credeți că stați în spatele volanului noiului NIVA. A doua familie ar avea astfel de obiceiuri! Efectul reactiv excelent asupra volanului, sensibilității suficient de ridicate, reacții clare, ușor de înțeles și toate acestea se află pe anvelopele destul de mari Barguzin Da cu amortizoarele noastre! În ciuda înălțimii corpului, rulourile din turnuri sunt mici, stabilitatea este ridicată chiar și la viteza maximă. Da, desigur, mecanismul de direcție ZF determină multe, dar nu totul nu este totul! La urma urmei, și suspendarea de care aveți nevoie pentru a învăța să lucrați împreună! Și acesta este creatorii NIVA, fără îndoială a fost gestionată. Conducerea mașinilor armonioase, naturale și ușor de înțeles, care călătorește pe care nu necesită tensiune și chiar dă plăcere în ceea ce privește manipularea. Ce nu poți spune despre Kia Sportage. Din cauza lipsei de senzație de zero și, în general, acțiunea reactivă la unghiuri mici apare în mod constant dorința de a agita volanul, pentru a vă asigura că are încă o legătură cu roțile. Când vă întoarceți la colțurile mari, apare un efort contra cost, dar nu este necesar să vorbiți despre informativitate: orice legătură cu schimbarea în poziția roților este dificil de prins. Reacțiile sunt întârziate, organismul este considerabil cubat în rândul lor. Singura consolare este calmă completă pe linii drepte și în rotații blânde.
Netezimea nu trebuie crezut că manipularea plăcută a NIVA implică probleme cu netezimea cursului. Viceversa! Numai într-un caz pentru Kia a fost avantajul, și chiar mic: el a rostogolit loviturile cu o mișcare mai lentă de-a lungul unui drum de praf uscat foarte rupt. În multe alte situații, NIVA a fost mai bine: intensiv de energie, cu accidente mari, suspendarea în majoritatea modurilor se confruntă cu nereguli mai reușite decât suspensia sportivă. Este deosebit de supărat de tremurul său dureros pe nereguli mici, dar dure de asfalt. Cu toate acestea, NIVA nu este fără păcat, totuși, este legată de subrajarea întregii mașini, ci a șoferului și a pasagerilor. Suspendarea mașinii funcționează bine, dar scaunele sunt moi și, cel mai important, izvorăște prea mult. Ca rezultat, atunci când mașina, înghițind ciocanul, continuă înainte, șoferul și pasagerii din interiorul ei continuă să facă mișcări oscilante în sus. Neplăcut, știi.
Pedrea murdăriei pe drum nu este o piedică pentru ambele mașini: ele se mișcă cu încredere, ambreiajul anvelopei lipsește cu o suprafață de susținere. Dar ambele nu sunt pregătite pentru o întâlnire cu agățat diagonală: nu există blocarea diferențelor inter-roți în nici Kia. Și la terenul dur, avantajul unei mașini mai mari este evident. În primul rând, în NIVA, în general, permeabilitatea geometrică a Kaliningrad coreeană împiedică Sve-ul din față. În al doilea rând, mișcările mari ale suspensiei permit NIVA să mențină contactul roților cu suprafața cu riscul agățeniei: Kia se transformă într-o diagonală înainte.
Rezumat Nu este un secret nimănui că Kia Sportage este o mașină de lungă durată și bine lucrată. Nu este mai puțin cunoscut faptul că Chevrolet Niva sa despărțit încă cu toate grădinițele, iar majoritatea sunt determinate de calitatea corespunzătoare a componentelor și nu sunt mai puțin caracteristice produselor VAZ în sine. Dar, pe de altă parte, nu vom uita că mașina coreeană-rusă este de aproape 2 ori mai scumpă, deși nu este mai bună în toți indicatorii. Și este imposibil să spunem că în ceea ce privește prețul / calitatea, cu siguranță câștigă. Desigur, dacă 16.000 de dolari nu este prea multă figură pentru tine, și încântarea de administrabilitate nu este un scop în sine, atunci poate Kia Sportage și va fi cea mai bună alegere. Cu toate acestea, pentru atât de multe și 8 mii de dolari o sumă gravă. Și această majoritate își demonstrează deja preferințele. Calculul este simplu. Chiar și cele obișnuite cu trei uși NIVA (VAZ-21214) cu injecție de combustibil este oferită de dealerii oficiali de vază la un preț de aproximativ 5.500 de dolari și mai mare. Vazul lung cu cinci uși, cu toată îndoiala de designul corpului său, începe cu șapte mii. În acest context, prețul supranaturalului unic mai modern și mai confortabil NIVA Chevrolet nu seamănă deloc. Și dacă, în plus față de toate cele de mai sus, pentru tine și o bună manipulare nu este un sunet gol, atunci, probabil, cu o lipsă de finanțe, este timpul să facem un loc în coadă.
Nikita Rozanov.
 
În afara: la prima vedere, o comparație a acestor mașini în termeni de design incorect, deoarece mașinile nu sunt la Crăciun, și de atunci un sportie a apărut, moda și stilul au reușit să se schimbe mult. Adevărat, NIVA Deși nu a apărut cu mult timp în urmă, tendințele moderne nu reflectă și loviturile fascinante ale liniilor promițătoare în aspectul lor nu are. Tradiţie? Din cauza mai multor imagini infantile, NIVA, mai ales în comparație cu județul Sportage și arată ca o fată timidă pe dans. Pe moartea și dinamica designului tuturor SUV-urilor și a crossoverelor moderne, nu există și în creștere. Din ambele mașini, caracteristicile caracteristicilor și detaliile memorabile nu sunt diferite. Notezăm, poate, doar aspectul trist-surprins al farurilor. Dacă, de exemplu, la adversarii să schimbe locurile de placare, nimic nu se va schimba. E pacat. Nu există expresivitate în mașină, ceea ce înseamnă că nu există nici un caracter care este pur și simplu necesar pe off-road. Pe partea laterală, datorită plăcuței de plastic color contrastante, alunecând în jurul perimetrului corpului, Kia arată mai elegant și funcțional. Semifabricările largi de pe ușile NIVA sunt mai susceptibile de a face față dificultăților cu parcarea în condiții urbane decât despre protecția corpului în timpul forței de rutină adâncă pe drumul forestier. El bate de la o imagine utilitară și o pene rapidă a liniei Windows, care ar fi apropiată de arhitectura unui mic hatchback ... începutul anilor 90. Din spate toate acestea: atât fluiditatea bionică a celor cinci conectori de ușă, cât și felinarele care s-au preluat funcțiile decorate decorate neobișnuite.
În interior: Interioarele diferă, poate chiar mai mult decât aspectul. Din funcționalismul corespunzătoare a mașinii universale off-road, Niva este aproape nimic. accident vascular cerebral Senzual, unind arhitectura tabloului de bord cu consola centrală, este bun, dar nu în totalitate la locul. Butoanele blocului de serviciu sunt făcute ca și în cazul în care acestea au fost create în secolul trecut și au legături mecanice cu unitățile corespunzătoare. Sistemele electronice moderne comunică cu consumatorul complet într-o altă limbă și pe baza altor experiențe. Sportage bate o uniformitate de finisare și a confirmat lipsa relevantă de decoratii. În același timp, focalizarea compozit al unității blocului clima centrală face o tonalitate de afaceri în arhitectura tabloului de bord. Panourile de usi sunt izbitor de asemănătoare, dar nu există nici o puritate tehnologică a executării proiectarea de stiliști: teci pentru fleacuri la partea de jos a ușilor sunt realizate o parte separată de astăzi nu se face acest lucru. De juncani sunt la fel de potrivite pentru stilul de fiecare masina, dar versiunea Vaza-Jeem este încă și mai precisă și mai ecologice. Utilitarist potrivită auto pentru echiparea trunchiului! Acest slogan poate decora doar Sportage broșură de publicitate: ea are, de asemenea, o cutie de scule, iar ieșirea rețelei la bord, există doar un raft rigid, care are Niva.
REZUMAT: Stilul NIVA este infantil inutil ca pentru un SUV funcțional pare nepotrivit. Adevărat, aceste senzații sunt exacerbate numai în comparație cu designul judiciar și de afaceri al Kia Sportage, care dăunează doar vârsta de stilul de stil. Dar, dacă sunt obiective, aceeași împrejurare împiedică percepția pozitivă a Niva.
Text Dmitry Filonov fotografie Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini