Test Drive Kia Sportage din 2010 SUV

Kia Sportage. Borovica-Armor.

Ouă și argilă. Nisip și apă. Sistemul anti-alunecare dezactivat și gazul la podea. Kia Sportage efectuează într-un rol neobișnuit pentru el însuși, este astăzi un mixer. Principalul lucru nu este de a derula și nu a lăsa pe pedala dreaptă! Altfel aruncați-o. În caz contrar, picioarele umede pot fi mărunțite pentru tractor. Sportage este sol, forțează ascensoarele riscante, sunt prezentate prin drifturi umede, presează fundul argilului într-o rutină adâncă. Încă un pic și se ridică, dar nu, crawling, Shelma!


Coreenii obișnuiau să fie răi cu autoidentificare. Acum este mai bine. Și dacă Hyundai, de exemplu, transportă un anturaj cu o aromă asiatică evidentă, atunci Kia a trecut printr-o altă cale. Calculul este clar apariția modelelor KIA, începând cu hatchback-ul CEED, a fost creat cu un ochi asupra europenilor. Ei nu-i plac un design sofisticat fussy, dar apreciază simplitatea, funcționalitatea și formele calme. Actualul designer șef Kia Peter Schreier, care a pictat fața modernă a mărcii, a lucrat anterior la Volkswagen AG, de sub mâini a venit Golf IV și Passat B5. Crearea de Audi A6 și Coupa TT a generațiilor anterioare nu a fost, de asemenea, fără participarea sa.


A treia generație Kia Sportage este creată de la zero. Fratele său aleatoriu Hyundai ix35.

Sportage cu orice unghi pare la fel de bine. Barele de protecție, pragurile și marginile arcurilor cu roți din abrazivii și pietrelor rutiere sunt protejate de plastic. Toate versiunile de pe acoperiș au șine aerodinamice.
 
Aspectul Sportagei este o victorie mare Schraire. A ieșit mașina blindată unică. La Moscova, noile compartizări au deja o astfel de cantitate pe care trebuie să o facă. Persoanele metropolitane sunt vântoase, ei repede peck pe o momeală la modă. Ce primesc sub masca noii transferuri? Dacă vă uitați la el, cu siguranță veți putea să ghiciți ce va fi următoarea generație. Va fi all-metal. Conceptul de a scăpa de sticlă este clar vizibil. Credem că acesta este felul de cumpărători ruși ca asta. Nu e de mirare că țara noastră înaintea planetei pentru instalarea ușilor de fier în apartamente.

 
Doar cele mai multe versiuni bugetare nu sunt echipate cu o ghirlandă de lumină diode în faruri. Xenon Lumina cu șaibe în versiuni mai scumpe. Există ceață în toate configurațiile. Mai mult, ele sunt echipate cu o secțiune suplimentară care evidențiază spațiul din față și lateral când porniți indicatorul de rotație

Kia Sportage vândute de la noi este colectat pe autototrotorul Kaliningrad și sunt oferite cu două opțiuni pentru transmisiile în tracțiune în față și tracțiune integrală, în care împingerea pe axul spate este furnizată printr-o cuplare cu multi-disc cu fricțiune controlată electronic .

Motoare cu trei benzine atmosferice de două litri (150 CP, 197 nm) și două turboodiesel cu un volum de 1,7 (115 CP, 255 nm) și 2,0 litri. Interesant, acesta din urmă are două setări: cu o cutie manuală, acest motor la un maxim produc 320 nm, cu automată 373. Cu puterea în ambele cazuri 136 forțe. Motorul de benzină și dieselul de două litri sunt disponibile cu ambele tipuri de unități în combinație cu o cutie de viteze mecanică și automată cu șase trepte. Dieselul de 1,7 litri este combinat numai cu o mașină mecanică cu șase trepte și cu roți din față. Am preluat o versiune de tracțiune integrată cu un motor cu benzină de două litri și o transmisie automată.


Este necesar să se urcă pe astfel de rute cu prudență, nu este prevăzută protecția carterului pe Sportage, motorul și cutia se ascund în spatele subframei. Dealerii oferă pentru a stabili o protecție non-originală pentru aproximativ 6000 de ruble


Indicatoarele din spate ale rotației sunt așezate sub centură și, din păcate, sunt contaminate rapid. Cu frânare de urgență, alarma este activată automat, semnalele de oprire încep, de asemenea, să clipească și să atragă atenția.

Rose, nativ. Ridicat! Și vizibil. Prize de preț 839 900 1 369 900 Ruble. Dar, din fericire, în ciuda costului, Sportage este capabil să surprindă! Calul este toți coreeni moderni echipați. Crossover-ul este oferit în 12 versiuni fixe, dar gama de echipamente suplimentare este larg. Nu au existat multe lucruri de lux de lux la generația anterioară. Subiecte și iau.


Mișcarea pandantivului pe spate este prea scurtă, este posibilă atârna una dintre roți în două scoruri.

Benzină șaisprezece feroase patru Theta II dezvoltă 150 de forțe, are un sistem de reciclare a gazelor de eșapament, rezonant reducerea și faza elevilor. Consumul mediu de combustibil în timpul testului a fost de 11,8 litri la 100 km. Potrivit pașaportului, o versiune de benzină de două litri cu un pistol de mașini consumă 8,2 l / 100 km.

Față la Sportage MacPherson, în spatele unei dimensiuni multi-dimensiuni. Cuplul de la solicitarea sistemului de acționare completă. Roțile din spate sunt conectate utilizând o ambreiaj de frecare cu protecție electronică atunci când alunecați roțile din față, care conduc în mod implicit. Cuplajul de frecare este instalat într-o singură carter cu transmisia principală.

Toate versiunile sunt echipate cu oglinzi încălzite, ceață, cu o secțiune suplimentară, evidențierea rotații, senzorul de ploaie, coloana de direcție, reglabilă numai în înălțime (mașini didactice!), Windows electrice. În performanțele inițiale ale ABS, o pereche de perne frontale, aer condiționat și muzică cu interfețe USB și AUX.

Versiunile sunt puțin mai scumpe deja mai repede decât șase airbag-uri, un sistem dinamic de stabilizare, sisteme descendente de coborâre și ridicare. În loc de obicei, aici este instalat o volan multifuncțională, care este deja ajustabilă nu numai în înălțime, ci și prin plecare. Există, de asemenea, control de croazieră, oglindă de cabină de auto-implantare, senzor de lumină, parbriz încălzit în zona de parcare, fotolii din față și spate încălzite, senzori de parcare și Bluetooth în loc de climatul de aer condiționat cu ionizator.

La dispoziția noastră a fost versiunea superioară de top pentru 1.229.900 de ruble, care include un sistem multimedia cu un monitor de la tactil, navigare și o cameră de vedere din spate, tasta inteligentă de acces invincibil cu o lansare a butonului motorului, un acoperiș panoramic cu o secțiune de schimbare și piele scaune.

Interior. În finisare combină materialele plastice ale soiului. Dar designul panoului frontal nu este în nici un caz banal, nu o operă de artă, desigur, dar mâna artistului este simțită. Fabricul, pielea sau decorarea scaunelor combinate sunt disponibile.
Conectarea la scaunul șoferului (am o creștere de 190 cm), coborâți imediat în poziția inferioară extremă și luăm volanul pe mine însumi.

Eh! Rularea gamei de ajustare prin plecare. Ei bine, trebuie să faci. Spațiile deasupra șefului jucătorilor de baschet nu sunt atât de mult, mai ales în versiunea cu un acoperiș panoramic. Cu vizibilitate aici nu este AHTI. Ramele frontale masive fac dificilă prezentare generală și nu văd nici o blestemată prin Ambrusuls din spate. În timpul manevrării, senzorii de parcare și camera s-au inversat puternic. Și fără ei în general conducta. Oglinzile laterale sunt mari, lipsa zonelor moarte nu se poate bucura decât să se bucure.

Este păcat că, odată cu schimbarea de generații de gama de motoare V dispărut în formă de Six 2.7, înainte de a fi fost posibil să pozazhigat. Acum, doar unitățile cu patru cilindri. aceeași episcopia noastră polutoratonny cu motor pe benzina de doi litri și în mod automat ajunge la o sută de secunde cu 11,2. Indicele mediu.

gaz foarte încastrat în podea. Unde, prețuite Nm? Ay! Ca răspuns la mesajul meu EZITĂ sistemului de propulsie, și numai după o secundă și jumătate, ne minunăm vom trage. Întârziere la trecerea de jos, de la șase trepte de viteză automată ar putea fi mai puțin, dar aici vine la manualul de ajutor în strâns, strâns și în afara, mai ales în timpul depasirile lungi. Motor se învârte în sus, strecurat. Numai izolare fonică și salvează. Versiunea cu manual natural iuti


Cea mai mare parte a panoului frontal al unui plastic expandat elastic.

Multiwheel convenabil. Tastele sunt bine împărțite-în grupuri. Controlul muzicii stânga, o croazieră pe dreapta, sub telefon. Cu taste tactile de căutare și pârghii sunt probleme.

In fiecare mari buzunare de usi cu otformovkoy pentru sticla standard de 1,5 litri
 
Să mergem. Până acum, totul a mers lin totul a mers fara probleme. În transformă Sportage zanyrivaet de bună voie, cu tocuri moderate. Efortul pe volan sunt mici, dar, de asemenea, prea puține informații. DSC schimbabile lupte sistem de stabilizare dinamic troienele numai. În situații extreme, gestionarea electronica interveni în nici o grabă. Și, uneori, chiar cred că influențează crossover de inert nu este suficient. Frânele sunt ambigue. Cu puțin efort, iar în timpul decelerării se poate renunța la spițer precizie. Dar dacă sunteți suporter al stilului sportiv, vă Sportage frână contraindicată în timpul de acționare activă a pedalei de funcționare devine vâscos și bumbac, încetinind reglementa incomod și neplăcut ...

Dar iată liniile de tramvai sparte și concert crossover de început Shakin toboșari ilegale, pounding, a vorbit termina. Greu! Fiecare denivelare, groapă și fisura prin suspensie tobe pe al cincilea punct. Același lucru este drumul de țară. masele nesuspendate prea mare, fluctuații în suspensie roata și de multe ori se estompeze prea mult timp. Cu toate acestea, coreenii nu au atins încă aceste înălțimi în stabilirea șasiu, așa cum europenii.

Pentru a testa potențialul de offroad al episcopiei noastre, ne-am dus la una dintre carierele suburbane. Amuzant, desigur, ceea ce ar putea fi agilitate în noroi de la SUV-ul urban de obicei? 172 mm garda la sol și de suspensie nu korotkohodnaya da un motiv pentru îndrăzneala excesivă.

transmisie Dynamax AWD a fost creat cu participarea Magna. Cuplul tart este servit folosind un sistem multi-disc de cuplare cu control electronic. Fricțiunile sunt de lucru fără tensiune, dar comprese pe instrucțiunile electronice de control, cu întârzieri minime. Conectarea ambreiajului este veriga cea mai slabă a acestui tip de transmisii. De obicei, în zece minute de respingere activă, se supraîncălzească și se transformă într-o mașină parquetnik monolonic neobișnuit de severă. Dar, pentru o jumătate de oră a unității noastre roarless în nisip și murdărie, ghearele de frecare nu am reușit. Deja bun!


Clima dual-zone. Oficiul colectate într-un bloc mic. noduri de reglare a temperaturii bine. Dar controlul debitului și intensitatea lor, murdărită de butoane, nu este foarte. Aceleași taste ambalate în cadrul ședinței lăcuit sunt fără lacune, astfel încât să aveți aproape întotdeauna probleme cu potrivire de căutare tactilă.

Nu există aproape nici o plângeri în camera de parcare. Este situat scăzut pe marginea de jos a cincea ușă. Pe vreme umedă, optica poluează rapid
 

În salon, masa de rezervoare pentru lucruri mici, buzunare, nișe și suporturi pentru pahare. Cutia pentru mănuși nu este prea mare, dar este răcit și încălzit. aparat de fotografiat oglindă Professional este plasat în caseta centrală, mufa cheie SMART KEY este organizat aici.

Pe Rasky ambreiajul off-road poate fi blocat în mod forțat cu butonul. Acest lucru este cu toate că nu de mult, dar va crește probabilitatea ca vei depăși zona cu probleme. Modul de blocare este valabilă pentru viteze de până la 40 kilometri pe oră, după care granița cuplajului este dizolvat și unitatea devine automat conectat din nou.

Ce este suspensia de scurtă viteză? Se agravează în mod semnificativ permeabilitatii de sprijin pe soluri pentru sugari slabit (Rasky argila, nisipul), și nimic de-a face cu ea. Strângeți roata unei perechi de fleacuri. Dar Sportage cu role de posesiune depășește cu ușurință șanț pe marginea drumului, datorită sistemului anti-test, care, la momentul potrivit înșfacă ricoșează. Desigur, astfel de obstacole sunt mai bine fortata cu o anumită marjă de inerție și la un unghi ascuțit. Un sistem de ajutor pentru descendent de la Mount Downhill Brake Control are o limită de viteză de 8 km / h, iar atunci când se deplasează de lucrări, atât înainte și înapoi! Sistemul anti-totatic ajută să atingă ascensorului și, de asemenea, funcționează în două direcții de deplasare.

Volumul trunchiului se schimbă în intervalul 564-1353 litri. Viteză în proporție de 2: 3 bancheta din spate din spate poate fi pliat atât din salon și din portbagaj, pentru aceasta există bucle categorous speciale. Unghiul de înclinare din spate nu este reglementată ca pe generația anterioară. În subteran, o roată de rezervă full-size pe disc complet din aliaj. Apropo, ar fi posibil să se prevadă organizatorului, locul de utilitate este o multime.


Pe marginea inferioară a cincea ușă, o camera retrovizoare compacta, un buton de blocare electromecanic de acționare și un mâner confortabil
 
Ce este un CV? Sportage SNOW NU ENESTED SNOW CITY, RASSIBLE DE LUCRU RUTIER SI LUMINA OPF roud. El nu iubește grele off-road. Crossover-ul a ajuns la scadență, a primit un costum de sport elegant, a lovit o grămadă de asistenți și chips-uri electronice, accesibile anterior numai pe mașini de lux. Coreenii în ultimii ani au tras o mulțime în toate direcțiile, dar prețul de la model la model este în mod constant în creștere. În performanțe comparabile Sportage nu sunt mult mai ieftine decât japoneze sau omologii europeni. Dar încă mai ieftin. Dacă sunteți gata pentru a salva un pic pe imagine și calități de funcționare, Sportage va permite acest lucru să facă.

Planul de preț minim pentru Kia Sportage 839 900 ruble. Pentru acești bani, o varianta pe benzina cu tractiune fata cu o cutie manuală este disponibilă. Varianta cu antrenare pornește complet de roți de la 1 029 900 de ruble. Pentru transmisii automate, arunca un alt 40,000. Cel mai scump Sportage de top, cu un motor diesel de doi litri, costă 1 369900 din lemn. Activitatea noastra de tractiune pe benzina cu un motor de doi litri 150-puternic și transmisie automată în versiunea de top Premium va costa 1,229,900 de ruble. Am luat-o pentru el mai mulți concurenți și configurat variantele cu cel mai apropiat lista de echipamente. Asta sa întâmplat.

Tracțiune integrală HYUNDAI IX35 2.0 150 CP Cu o mitralieră în versiunea de top, Prestige va costa 1,236,900 de ruble. Tracțiune integrală Toyota RAV4 2.0 (158 CP), cu un variator în configurația de prestigiu costurile 1,135,000 de ruble, în plus față de șase perne există un alt pentru genunchi soferilor.

Track-ul integral 170-puternic Volkswagen Tiguan 2.0 STI cu o mașină de mașini în variații de cale și câmp cu un set similar de echipamente pot fi achiziționate pentru 1.436.200, inclusiv taxa suplimentară pentru ruble metalice 13.770. Pentru FORD KUGA cu un motor de 2,5, dezvoltarea de 170 CP, ACPP și tracțiune integrală într-o configurație comparabilă va trebui să plătească 1.563.400 de ruble. Noul SSANGYONG Actyon, echipat cu un motor diesel de 175 de ani, cu tracțiune integrală și cutie automată, vor costa 1.199.000 de ruble. Adevărat, nu va fi un sistem de navigație.


Kia Sportage a fost testat de noua tehnică Euro NCAP și a câștigat maximum cinci stele. Teste de accident video aici, testarea video a unui sistem dinamic de stabilizare aici
 
Crossoverurile mai compacte Skoda Yeti și Nissan Qashqai sunt puțin mai ieftine. Ei, ca Förd Kuga, se pot lăuda cu un acoperiș panoramic. Transmisia totală Yeti 1.8 TSI (152 CP) sunt vândute numai cu o cutie manuală și costă 1.281.800 de ruble (inclusiv taxă suplimentară pentru 15.800 de ruble metalice). Puteți, bineînțeles, rămâneți la versiunea cu o transmisie automată, dar va fi combinată cu un motor diesel cu două litri. QASHQAI 2.0 (141 CP) 4WD cu un variator efectuat de LE + cu o listă foarte similară a echipamentelor suplimentare pentru dvs. va fi vândută pentru 1.170.000 de ruble. Doar culoarea albastră liberă, pentru metal, trebuie să plătiți 13.000 de ruble, pentru Pearl alb 24.600.

Vitaly Kabyshev, Mikhail Leonov
Fotografie: Rustem Tagirov


Condiții de garantare


Garanție pentru Sportage cinci ani sau 150.000 de kilometri. Bold declarație, nu? Dacă citiți condițiile de garanție, se pare că totul este atât de neted.

De exemplu, pe discuri de frână și de tobe, discuri de fricțiune și coșuri de ambreiaj, fire de bujie de înaltă tensiune, furtunuri și duze, curele de acționare a echipamentelor de motor, capace de protecție din cauciuc și mâneci, elemente ale sistemului de ieșire a gazelor de eșapament (cu excepția catalizatorului) , ferestre și oglinzi injectorii de spălare a vântului și din spate, crom de elemente decorative ale corpului și interiorului, acționările LCP ale roților sunt de 12 luni sau 15.000 km.

Pentru detalii privind suspendarea și direcția, sunt definite următoarele condiții pentru ofensivele de uzură naturală:
Rafturi de stabilizator de stabilitate transversal 30.000 km;
Balamale cu bile din părțile suspensiei și direcției, blocurile tăcute de pârghii și suspensii de amortizoare, carton balamale de 70.000 km




ISTORIE
În 1991, când a apărut prima generație de SUV-uri sportive, din tehnologia de tracțiune integrală, Kia a produs doar versiunea civilă a Armatei Armata Asia. La început, Sportage a fost eliberat numai cu un corp cu trei uși și echipat cu motoare de 2,0 litri (benzină și motorină). În 1995, Corpul Karmann Atelier a stăpânit eliberarea de sporturi pentru piața europeană, iar cea mai comună a devenit, desigur, versiunea cu cinci uși. În 1997, SUV-ul coreean a primit un permis de ședere pe Kaliningrad Avtotor.

A doua generație a mașinii (în fotografia de jos) a ajuns să treacă în 2004 și a fost deja un crossover și nu un SUV plin de drept: un cadru puternic de spinator a fost dispărut, o axă spate tare și o transmisie tradițională cu o legătură rigid prim plan. Sportage a doua generație a fost produsă în versiunile anterioare și de tracțiune integrală, pe mașinile 4WD, roțile din spate au fost conectate la ambreiajul de frecare Borner când roțile din față alunecă tipic


Concurenți
 
HYUNDAI IX35.
În 2010, vândute 8227 de mașini
Garanție de 5 ani sau 120 mii km
Principalul concurent pentru Kia Sportage este HYUNDAI IX35, versiunea de bază a căreia, 2,0 2WD MT (150 CP) este oferită pentru 914.900 de ruble. Într-o astfel de mașină, există patru perne și două perdele de securitate, aer condiționat, ochelari și oglinzi, un receptor CD, 6 difuzoare și un parbriz cu încălzire la locul de perii. Listați, de asemenea, modificările rămase: 2.0 2WD la (150 CP) de la 994.900 de ruble, 2.0 4WD MT (150 CP) de la 1.082.900 de ruble, 2.0 4wd la (150 CP) de la 1 107 900 Ruble, 2.0d MT (136 CP) de la 1.234.900 de la 1.234.900 ruble, 2.0d la (184 CP) de la 1.350.900 de ruble
 
Toyota RAV4.
În 2010, vândute 16 479 de mașini
Garanție 3 ani sau 100000 km alerga
Trenul RAV4 pentru 916.000 de ruble este un adevărat bestseller, deoarece există un motor puternic de două litri și un echipament bun și un echipament bun: ABS, ESP, șapte airbag-uri, aer condiționat, benzi electrice și oglinzi, receptor CD și 6 difuzoare . Cel mai accesibil de tractiune incrucisarea este de aproape 90 mii mai scumpe (2.0 4WD MT (158 litri) de la 1,005,000 ruble), și o modificare 2.0 4WD AT (158 litri) este în valoare de un minim de 1,053,000 de ruble. Lengadăd 2.4 lungime la (170 l. P.) oferite de dealeri de la 1.285.000 de ruble.
 
Volkswagen Tiguan.
În 2010, 13,060 autoturisme vândute
2 ani garanție fără limită de kilometri
Automat Tiguan costă mai mult de un milion: 2.0 TSI la (170 litri) de la 1 197 000 de ruble, 2.0 TDI (140 l) de la 1.248.000 de ruble. Dar modificarea de bază a 1.4 TSI MT (150 litri) este relativ disponibilă de la 995.000 de ruble și oferă viitorului proprietar următorul set de echipamente: ABS și ESP, șase airbag-uri, control climatic cu două zone, ochelari de acționare electrică și oglinzi, receptoare CD și 4 dinamică
 
Ford Kuga.
În 2010, a fost vândut la 1122 de mașini
Garanție 3 ani sau 100000 km alerga
Cea mai accesibilă tracțiune frontală Kuga, dotată cu Turbodiesel 2.0 TDCI (140 l) și mecanică, care este oferită pentru 999.000 de ruble. În configurația inițială, ABS și ESP sunt furnizate, patru airbag-uri, aer condiționat, mașini electrice și oglinzi, un receptor CD și 6 difuzoare. Tractarea integrală Kuga este mai scumpă: 1,147.000 de ruble pe mașină cu mecanică și 1.200.000 de ruble pentru o mașină cu un mitralieră. Prețurile pentru versiunile de benzină sunt după cum urmează: 2,5 MT (200 l) de la 1 197.000 de ruble, 2.5 la (200 l) de la 1.237.000 de ruble. Iar cea mai scumpă modificare este o tracțiune integrală pe tot parcursul unei mașini automate pentru o mașină automată pentru 1.276.000 de ruble
 
Ssangyong Actyon.
În 2010, nu vândute
Garanție 3 ani sau 100000 km alerga
În timp ce noua acțiune este echipată exclusiv la motoarele turbo diesel și deliberat prin prețuri democratice: 2,0 d 2wd mt (149 l.) De la 799 000 de ruble, 2,0 D 2WD la (149 litri), de la 866.000 de ruble, 2,0 d 4WD MT (149 L .) De la 879.000 de ruble, 2,0 D 4wd la (149 litri) de la 939.000 de ruble, 2,0 d 2WD MT (175 litri) de la 829.000 de ruble, 2,0 D 2WD la (175 l. P.) De la 889.000 de ruble, 2,0 d 4wd mt ( 175 l.) De la 999.000 de ruble, 2,0 D 4WD la (175 LP) de la 1.059.000 de ruble. În versiunea de bază există ABS, două airbag-uri, aer condiționat, mașini electrice și oglinzi, cruise control și pregătire audio, inclusiv 6 difuzoare
 
Skoda Yeti.
În 2010 a vândut 3738 de mașini
2 ani garanție fără limită de kilometri
Se pare că mașina Yeti este ieftină. Dar acest sentiment este înșelător, deoarece pentru 729.000 de ruble este oferită o mașină cu un motor modest 1.2 TSI (105 litri. Siguranța este de numai două, ferestrele electrice în față, iar receptorul nu este furnizat deloc. Mașinile de tracțiune integrală care afectează motoarele puternice sunt mult mai scumpe: 1,8 TSI 44 MT (152 litri S) de la 929.000, 2.0 TDI 44 la (140 l. P.) de la 1.139.000.
 
Nissan Qashqai.
În 2010, 21 489 de mașini vândute
Garanție 3 ani sau 100000 km alerga
Cascais de bază pentru unitatea frontală de 753 mii de ruble, motorul pe benzină de 114 puteri 1.6, mecanica sunt destul de populare și bine echipate cu: ABS, patru perne și două perdele de securitate, aer condiționat, geamuri electrice și oglinzi, receptoare CD și 4 dinamici. Etichetele de preț pentru alte modificări sunt următoarele: 2.0 2wd mt (141 litri) de la 854.000 de ruble, 2.0 2wd la (141 litri) de la 894.000 de ruble, 2.0 4wd mt (141 litri) de la 953.000 de ruble, 2.0 4wd la (141 litri.) De la 993 000 de ruble

Istorie și concurenți Alexey Kovanov

O sursă: Auto.mail.ru.