Test Drive Kia Sportage din 2010 SUV

Test Drive Opel Mokka 1.8 4WD vs Skoda Yeti 1.8 4WD si Kia Sportage 2.0 4WD: Fiecare este obiectivul

Așteptatul lung Moks test comparativ am planificat o lună în urmă. Dar numai în ajunul sfârșitul lumii, am fost capabili de a obține o mașină de testare. Prezența rivali, de asemenea, au avut dificultăți - cvartetul a planificat în cele din urmă sa transformat într-o varietate de trio. Dar tocmai pe fundalul competitorilor, spre deosebire de, Mokka a dezvăluit toate caracteristicile sale.
 

Din păcate, compania noastra nu sa dovedit a fi Jucket sau Kashka, dintre care unul a fost, de asemenea, planificat să ia un test. Reprezentanții centrelor de dealeri Nissan ca unul a spus că, pentru a emite o mașină au nevoie de o cerere, timp pentru a se potrivi cerere, permisiune, aprobare, confirmare de aprobare, rezoluția cu imprimarea și amprentele digitale ale întregului personal editorial. Doar, desigur. Ei bine, nimic. membrii grupului talentați și în componența incompletă au fost capabili să joace un lot bun.

Mulți vor plăti imediat atenția că societatea a devenit solumed suficient. Mașini se disting prin dimensiuni, motoare, transmisii, echipamente si pret. Cu toate acestea, sarcina noastră în acest test nu este de a identifica câștigătorul și cel care pierde. Este mult mai interesant pentru a vedea cine fiecare masina este axat și cât de mult așteptările clienților coincid cu posibilități reale. La urma urmei, nu contează cât de cool, toate cele trei mașini aparțin clasei compacte crossovere all-wheel drive. Și, în linii mari, mici discrepanțe în caracteristicile nu sunt atât de mari ca fiind similar cu calități de consum.


La prima vedere poate părea că Opel este una dintre cele mai mici crossover. Dar nu este. Mokka, de exemplu, peste sportul de 2,3 cm, este de 5,5 cm mai lung, iar JUK este mult mai mare în toate privințele.
 

Start Să, desigur, de la un incepator. Așa cum ar trebui să fie, Opel Mokka sa născut ca urmare a eforturilor de doi părinți: Opel și divizia coreeană a Chevrolet Dat. Într-o familie fericită, Tripen sa născut dintr-o dată (Mokka are doi frați mai gemeni Buick Encore și Chevrolet Trax, iar acesta din urmă va apărea în Rusia, cu toate acestea, sub numele mai puțin ambiguu Tracker).

Dar, în ciuda platformei germane-coreene, gamma II, datele externe nu permit să se îndoiască că suntem toți Opel, foarte drăguț și destul de Opel. Absența în designul exteriorului oricărei brutalități, realizată de cerneală neagră, farurile și o varietate de căptușeli mici și argint de argint determină imediat publicul țintă, fără nici o îndoială.


Opusul Opel Mokka Kia Sportage. Coreean emite literalmente agresiunea cu tot aspectul său, deși nu este mai puțin decorațiuni cromate, dar ele sunt mai degrabă pentru Paphos. În multe privințe, este o atenție atractivă la stilul pe care stilul a fost un factor cheie în popularizarea crossover-ului Kia. Este păcat că mașina de testare se afla într-o culoare gri închis inexpresivă, și nu o portocală corporativă.


Skoda Yeti unisex unisex. Va arăta, de asemenea, ca o fată tânără și un bărbat de vârstă mijlocie. Principalul lucru este din nou pentru a alege culoarea potrivită. Și dacă la începutul carierei sale, exteriorul unui om scurt părea puțin frivol până la marca pragmatică a Skoda, apoi după eliberarea unor concurenți mai strălucitori, stilistica lui Yeti au devenit destul de obișnuiți.

Interior. Cea mai spațioasă din întreaga triplă, desigur, sa dovedit a fi Kia Sportage în dimensiuni el este cel mai mare. Există suficient spațiu pentru toată lumea fără excepție, dar este deosebit de confortabil pentru cei care vor fi localizați pe o canapea confortabilă și largă, cu cea mai mare din Trinitate, cu o marjă de spațiu de picior.


În plus, crossover-ul Kia este cel mai scump în aspectul și tactilul interior: materiale de finisare de înaltă calitate, cu inserții din plastic lăcuit negru, scut de instrumente spectaculos, afișarea touchscreen a sistemului multimedia și (în configurația noastră) din piele interioară și panoramică. Și cel mai plăcut lucru este că această bogăție nu face față ergonomiei să se bucure de aproape toate funcțiile intuitiv simple.

Al doilea volum al Skoda Yeti. Caracteristica principală a crossover-ului ceh este al doilea rând, dintre care trei părți pot fi ajustate separat prin schimbarea înclinării spatelui sau deplasarea scaunului înainte și înapoi. Acesta este din poziția selectată a împachetelor din spate, spațiul din cabină sau în portbagaj.


Apariția interiorului Skoda este cea mai simplă nu salvează nici măcar înregistrator de bandă radio avansată, cu un afișaj cu ecran tactil mare. Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de doi rivali, Yeti a intrat într-o configurație modestă. Cu toate acestea, calitatea materialelor nu provoacă plângeri, iar ergonomia este în mod tradițional magnifică.

În ciuda faptului că Mokka este mai lung decât Yeti, locul în Opel este un pic mai puțin. Un om cu o creștere de 180 cm, stă aproape de el însuși drept, și nu se va adapta discursul Threesome la toate în lățimea crossover-ului german de la toți competitorii direcți și indirecți de la Nissan Juke și Suzuki SX4.


Puck în sus rândul din spate și din punctul de vedere al aterizare spate nereglementat este prea vertical, iar perna de canapea este scurt - va fi convenabil doar pentru persoanele cu postura perfectă. senzații tactile din concediul de interior de impresii favorabile, designul place ochiului la un pic mai puțin decât în \u200b\u200bKia. Singurul lucru pe care va trebui să se obișnuiască, butoane de dispersie de pe panoul frontal, printre care nu găsiți imediat pe cel dorit.

Dar Opel Mokka are cea mai confortabilă aterizare în spatele volanului. Baranca are cea mai mare grosime și diametru optim, scaunul îmbrățișează strâns suport lateral, dar la fel de mult ca este necesar. Ponderea ajustărilor, inclusiv modificarea lungimii perna, vă permite să alegeți poziția scaunului sub orice debarcare.


Scaunul șoferului în apropierea Skoda este un pic mai rău, place profilul verificat și ca material de umplutură dens, dar de numărul de setări pierde la Opolevsky. Dar de relief sidewal Kia este doar vizual la sportiv, cel mai larg și plat scaun cu suport lateral de nesuportat. Dar este tocmai pe aceste locuri să fie convenabil pentru oameni de un complex dens.


Cel mai mare Trunchiul este previzibil la Kia Sportage 564 litri. El este singurul care în subteran este o rezervă full-size. Cargo compartiment Skoda Yeti 405 litri volum Transformarea cea mai funcțională Fotoliile din spate nu pot fi mutate sau pliate numai, dar, de asemenea, scoate din cabină. Cea mai modestă a calei Opel Mokka 362 litri. oportunitățile sale sunt destul de suficient pentru nevoile urbane.
 
Caracteristicile dinamice și de manipulare. Prin parametrii de mare viteză, liderul de necontestat Skoda Yeti. Motorul său turbocked 1.8, cu o capacitate de 152 de cai putere are un crossover la 100 km / h în 9 secunde. Dar cel mai plăcut lucru este că numerele de protocol demn TTX complet coincid cu senzațiile. Reședința, cu care Yeti răspunde la utilizarea acceleratorului, va stimula pe manualul vehiculului huliganilor.


Da, iar șasiul crossover-ului ceh este pregătit pentru provocări. Skoda este păstrată perfect în dispozitive și, chiar mai mult, pe o linie dreaptă. Și direcția nu lasă golurile în unitate cu mașina. Pentru călătoria activă, o casetă DSG Presectlective este bine adaptată și posibilitatea includerii modului sportiv. Este frică de o singură călătorie sfâșiată atunci când electronica este confundată cu includerea unei transmisii scăzute sau mari.

Mai interesant de gestionat Opel Mokka. Suspensia Opel este reglată mai sensibilă, iar volanul este mai mare decât skoda. În detrimentul acestui fapt, precizia crește atât în \u200b\u200brespingere de către șoferul RAM, cât și în reacțiile mașinii în sine.


Eh, fii la Opel Motorus mai puternic, el sa uitat foarte mult în rolul mașinii de șoferi. Cu toate acestea, mocke-ul lent nu este numit: vechiul motor atmosferic 1.8 preia sincer pe cele 140 de forțe, accelerând uniform și ridicându-se în zona superioară a tahometrului. În plus, o mașină netedă, dar o mașină cu șase trepte de evacuare funcționează într-o pereche.

Kia Sportage în disciplinele de mare viteză ale lui Outsider. Este clar că el este mai greu decât rivalii la 75-80 kg, dar aceasta nu este diferența în greutate, care justifică o astfel de dinamică leneș. Motivul este în mod egal pe tot parcursul scalei tahometrului și șase transmisiuni ale motorului dublu-litru de benzină, fără preluarea pronunțată.


Două un motor de recunoaștere de 150 de ani KIA este inutil pentru a accelera acest lucru pentru a nu realiza că este deosebit de trist când depășește. În plus, în Kia Sportage, el dangele volanul cel mai neinformativ în zona dezvoltată și când se întoarce, se dovedește despre un pas artificial în vigoare. Cu toate acestea, în spatele drumului coreean este în mod corespunzător, fără a nu permite nici o rolă vizibilă, nici o plecare din traiectorie.

Riding confort. Dar în această nominalizare, Kia Sportage vorbea mai bine decât rivalii săi. În salonul coreean îi place, în primul rând, tăcere. Izolația de zgomot a crossover se confruntă perfect atât cu rădăcina anvelopelor, cât și cu sunetul motorului. Adevărat, aici, Kia a avut o phora sub formă de anvelope de iarnă de frecare, în timp ce Skoda și Opel s-au mutat pe vârfuri. Dar lucrarea pandantivului sportiv de a alinia domnișoarele Koldybin nu are nevoie de niciun fel de. Crossoverul nu alege înghițirea tuturor defectelor suprafeței drumului.


Un pic mai rău cu realitățile drumurilor rusești, Skoda Yeti copices. Pandantive mici și medii Nota, dar pasagerii din cabină shakes mai puternică decât în \u200b\u200bKia. Obstacile mari sunt mai bune pentru a încerca să traverseze nici măcar o oră, cum ar fi amortizoarele de șoc pot urca pe spate. În ciuda prezenței cauciucului stânjenit, un om de zăpadă nu a deranjat și nu a obsedat acompaniament de zgomot.


Surprins Opel Mokka a fost cel care sa dovedit a fi cel mai puternic încât accentul nu este de obicei ciudat. Înfășurarea vântului, rădăcina anvelopelor și sunetul muncii motorului, în special la viteză mare, toate acestea fac sunetul înregistratorului de bandă radio, iar pasagerii vorbesc mai tare. Așteptați de la o dens și reglat la suspensia activă de conducere a confortului de ardere este lipsită de sens sau una sau altul. Ea nu permite pauze, dar cu acuratețea acului gramofon trece în salon cele mai mici nereguli ale drumului.


Oportunități off-road. Un astfel de cec poate părea că are o parte a leului fără sens din Crossovers Compact de vânzare în Rusia exclusiv în versiunea monotriferică. Și chiar și cei care aleg modificarea 4x4, cel mai adesea provin din asfalt, cu excepția primerului. Producătorii de mașini sunt, de asemenea, cunoscuți, prin urmare, nu se deranjează mult cu abilitățile terestră ale modelelor lor. Dar, din moment ce testul Opel Mokka, Skoda Yeti și Kia Sportage Row toate cele patru roți, nu găsiți limita posibilităților lor din afara asfaltului.


Clearance-ul rutier declarat în Kia Sportage este mai mic de toate cele 172 mm. Skoda Yeti și Opel Mokka sunt de 180 mm. Toate cele trei vehicule sunt echipate cu asistenți în timpul coborârii, Opel și Kia au ajustarea suplimentară a atitudinilor. Și numai sportivul are o blocare electronică a cuplajului.
 

Surpriza a prezentat Sportyj. Sa dovedit că acest crom spumant, Xenon și LED-uri plinean de farmec, care arată grozav în parcarea unui centru de afaceri sau al unui club de fitness, este mai bun și mai ușor să se târască prin dealurile acoperite cu zăpadă. În primul rând, numai KIA are cuplaj electronic de blocare. În al doilea rând, are anvelopele mai largi, deși, care, în zăpada adâncă și liberă, a crescut locul de contact. În al treilea rând, coreenii au cele mai loiale setări ale gulerelor electronice - sistemul anti-testare și ESP au intervenit foarte corect, fără a interfera în mod deosebit cu mișcarea prin frânarea roților și resetarea revoluțiilor.


Ei bine, în cea de-a patra, setările de motor somnoros ale motorului și PPC au ajutat-o \u200b\u200bpe Off-Road Kia Sportage, tocmai datorită faptului că coreanul a avut absolut chiar chiar, fără pickups de vârf, a fost ușor să se deplaseze în mod egal într-un cilindru la ea. Dar punerea unui kia mai greu pe burtă mai ușor în sport, cea mai mică distanță față de pământ sub protecția lui Carter.


Judecând după titlu, ar fi posibil să presupunem că, pentru crossoverul alb al albului, dealurile cu zăpadă aproape neatinsă vor fi elemente native. Și, în general, Yeti nu a dezamăgit, depășind toate obstacolele în care l-am trimis.


Dar pentru a floverter în zăpadă, aveți nevoie de puțin mai atent pentru a lucra o pedală de gaz. În plus, este de dorit să se traducă în continuare caseta DSG la modul manual, deoarece acceleratorul este prea activ, din nou, confundă două ambreiaje de transmisii. Dar Skoda este cea mai corectă sub formă de bara de protecție din față, care fără picioare speciale vă permite să urcați suficientă creștere abruptă.


Dar Opel Mokka cu probleme reale cu bara de protecție din față. Pentru o treime din obstacolele pe care Kia și Skoda le depășesc fără probleme, ne-a fost frică să ne trimitem din cauza posibilității de a deteriora bara de protecție din față sau cel puțin să-i scoatem fusta. Dar potențialul Mokka este definit.


Lăsați maestrul de zăpadă al lui Opelle să urce cel mai dificil să se retragă înapoi și să străpungă drumul al doilea, a treia oară: mașina nu are suficientă tracțiune pe fund, iar la limita superioară a rozurilor există un risc de suprapunere Amortizor pedala de gaz și pauză. Mobsa și prea frică de electronica de siguranță, care lucrează înainte, a trebuit să o oprească. Dar totuși, Opel se târăște pe o zăpadă destul de adâncă - și într-o linie dreaptă și în munte! Necesită doar o mână experimentată de la șofer. Deci, nu vom îndrăzni să recuperăm de la asfalt pe mocke, dar dacă este necesar - crossoverul va trece pe lumina liberă.


Permiteți-vă să sunați și să vă mutați de la acest slide Mokka nu putea. Ceea ce gândeau oamenii de la Opel, făcând o crossover cu tracțiune integrală cu o față situată pe pământ, pe care Mokka îl agară aproape totul, este puternic incomprehensibil. Chiar dacă potențialul proprietar nu se dovedește niciodată să fie în afara asfaltului, în oraș când parcare Opel Oplands va aduna toate ștergătoarele.
 
Costul și nivelul echipamentului. Parametrul pentru care OPEL MOKKA este la stânga este pus pe lamele ambelor rivalii. Datorită politicilor competente de stabilire a prețurilor care pot fi predeterminate de succesul comercial al crossover-ului german. În versiunea de top a COSMO cu o mașină completă și automată, interior din piele, sistem de navigație, faruri Xenon, trapă și chiar încălzitor de salon electric, precum și o masă de alte opțiuni utile și plăcute OPEL MOKKA costă 1.091.000 de ruble.

 
Singurul lucru care este confundat de absența unei versiuni cu tracțiunea frontală și automatizează în Rusia este confundată de crossover. O astfel de modificare ar trebui să apară pe piața noastră în primăvara anului 2013.

 
Pentru un Kia mai mare Kia Sportage cu aceeași listă bogată de echipamente va trebui să plătească în plus pentru aproape două sute de mii de ruble. Prețul celui mai bogat configurație Premium 2.0 4WD este de 1.289.900 de ruble. Există o astfel de creștere într-o cabină mai spațioasă și confortabilă, un aspect îndrăzneț, precum și o oportunitate bună de teren, fiecare va rezolva el însuși.


Test Skoda Yeti 1.8 4WD sa dovedit a fi practic în execuția de bază pentru 1.029.000 de ruble. Ambiția nu este numită un pachet slab de echipament care este mai degrabă un minim rezonabil. Cu toate acestea, dacă ridicați nivelul de echipament al crossoverului ceh la un comparabil cu rivali, se pare că Yeti este cel mai scump din întreaga Trinitate. Datorită opțiunilor suplimentare notabile, costul total va fi de 1.346.900 de ruble. Adevărat, cumpărătorii pragmatici Skoda foarte rar alege modificările percepute ale celor mai vândute Yeti cu tracțiunea față și motorul 1.2.

Rezultat. Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti este cel mai echilibrat pentru toate calitățile consumatorilor. A fost această mașină care nu a eșuat de unul dintre parametri.


Din avantajele mașinii: să nu fie cel mai spațios, dar un salon funcțional și grijuliu, un echilibru excelent de controlabilitate și confort, un motor foarte puternic și o bună capacitate în afara asfaltului. Dacă, după designerii de uz casnic în grădinițe, școli și muncă, șoferul va avea timp pentru ea însăși, este posibil să se grăbească cu aceeași plăcere pe Yeti ca o autostradă de mare viteză și orașul cu prietenii.


Kia Sportage este cel mai potrivit pentru ahetes care doresc să se prezinte și familia lor în ambalaje spectaculoase. În ciuda faptului că crossover-ul coreean este vândut în Rusia timp de doi ani, este încă adesea o privire. Principalul avantaj al mașinii este confortul de călărie și acustic și, după cum sa dovedit, abilitățile off-road sunt bune pentru crossover. Cu toate acestea, oamenii cu benzină în sânge și cunoscători de jocuri de noroc sunt mai bine să aleagă altceva.


Și despre novice-ul nostru? Rolul mașinii de familie Opel Mokka nu va fi scos. Dar, ca a doua mașină din familie sau pentru copiii deșurubați, Mokka va, în primul rând, o achiziție foarte profitabilă, datorită prețului accesibil față de fundalul unui nivel bogat de echipament și de interior de înaltă calitate. Va trebui să sacrificăm puțin confort și abilitatea de a merge dincolo de asfalt. Dar mașina va fi cu siguranță ca cei care înțeleg sensul șasiului și controlul în setarea verificată a șasiului și a controlului - în spatele volanului de Moks este foarte interesant.

 

O sursă: Magazine "Roți" [decembrie 2012]