Test Drive Kia Sportage din 2010 SUV

Badge - "Sportyj"

În noul sport de la predecesorul său, nimic nu rămâne nimic. În același timp, articole noi în ea, de asemenea, puțin ...




Și nici o fraudă!
Mulți vor cere nepotrivită: cum, de ce există un pic nou în sport? Nota anterioară nu trebuie să fie pusă în scopul de a înțelege: mașina curentă este fundamental nouă de la bara de protecție la bara de protecție ...
 

El este foarte nou. Dar pentru a afirma acest lucru cu drept complet, sportul a întârziat cu apariția luminii. În doar șase luni a fost înaintea fratelui gemene Hende-Tussan. Da Da. Produsul sportiv Bade Inginerie. Aceasta este atunci când una și aceeași mașină lipiți diferite embleme. Kia este acum intră în Imperiul Holem. Așa că am decis compania părinte să împărtășească cu fiica sa adoptată cu un nou parchet.
 

Dar de ce mulți cumpărători nu recunosc despre relația de sânge a crossovers coreeană? Designerii Kia pot fi bolnavi. Au făcut o mașină, care nu arată o clonă Tussan, ci un model independent. Ambele sunt în același mod modern și nu în nobilul coreean. Singura întrebare este că încă o vor face mai mult formele moi ale KIA, iar celelalte linii stricte, corecte din punct de vedere geometric.
 

Dar impresiile interioarelor lor sunt mult mai contraste. Îmi amintesc Tussan, am fost compilați pentru un finisaj ieftin cu plastic gri alunecos. Salonul sportiv arată mai scump și mai nobil. În loc de suprafețe plate cu boabe ascuțite, forme moi liniștitoare domnesc aici. Dar cea mai importantă selecție de succes a texturii și a culorilor materialelor de finisare. În fața panoului frontal Kia Buggy, dur, care creează un sentiment de plastic scump moale. Și combinația de netedă, în stilul european de țesătură și imită cu succes pielea dermativă a tapițerii scaunelor pare mult mai mult decât nobilitatea lui Plush Cheburashka din Hende.
 



Klondike lucruri plăcute mici
Din partea sportivă este destul de compactă. Dar când deschideți ușa ... o canapea spate largă durează în mod liber trei. În același timp, nici genunchii, nici pasagerii nu sunt îndeaproape, dar podeaua cabinei este un tunel de transmisie absolut bun.
 

Driverul aterizează înălțime, scaun. Scaunul în general nu este rău, deși perna ar putea fi mai autentică. Dar este reglabil nu numai în înălțime, ci și pe unghiul de înclinare.
 

Dar principalul lucru este că salonul de sport este amintit, mângâiere uimitoare pentru utilizarea de zi cu zi. Oriunde ați renunțat la aspectul, oriunde veți găsi un cârlig de pliere, o tavă pentru boot-ul superficial, un difuzor, un suport pentru pahare sau o priză pentru un încărcător telefonic.
 

La fel de mult ca și gândurile în trifle și trunchi. De la sine, el este mic. Dar cât de convenabil este transformat! Doar ridicați zăvorul și respingeți spatele. Perna este deplasată în jos și înapoi, spatele cade în locul lui, formând o podea absolut netedă, iar partea specială a trunchiului închide partea specială a trunchiului și a spatelui trunchiului. Și toate acestea se întâmplă automat cu o mișcare de mână.
 

Cu toate acestea, toate acestea sunt în Tussan. Cu toate acestea, sportul în comoditatea de utilizare au reușit să o repare. De exemplu, trunchiul este acoperit cu un raft rigid solid și o perdea răsucite. Doar un astfel de design vă permite să utilizați cu adevărat sticla de ridicare a celei de-a cincea ușa pentru a încărca papucii mici. În plus, sub etajul dur al trunchiului (în poziția ridicată este fixat cu un croșetat special) Kia are un dans îngust. Puteți fi de acord cu acest lucru. Parcatenterul nu este un jeep, care este necesar pentru off-road. Dar spațiul vacant dintre salvare și podea a luat o tavă de plastic confortabilă cu mai multe compartimente.

 
   
Plafonul este situat într-un glacial confortabil

Sub scaunul pasagerului ascuns sertarul. Și pe consola centrală există un cârlig pentru saci

În organizarea vieții în salon, sportul nu este inferior altor minivane
 
  
Scaunul șoferului are ajustarea suportului lombar

În plus față de negru, există o opțiune interioară de nisip. Într-o astfel de culoare, salonul este perceput și mai spațios

Pe spatele separat în proporția de 40:60 canapele există trei cârlige pliante pentru ambalaje și o rețea elastică obișnuită poate fie să se întindă pe podea, fie fixează vertical, sub forma unui volum de volum
 



Lucruri similare mici, caracterizează îngrijirea consumatorului. Crede-mă, este scump.
 



Și unde este sportul?
Doar nu credeți că semnificația numelui Sportage (care poate fi tradusă aproximativ ca o vârstă a sportului) se va deschide după întoarcerea cheii de aprindere. Dimpotrivă, vreau să merg liniștit pe această mașină, cu demnitate. Nu a început încă să lumineze, iar frânele sunt percepute destul de adecvate și caracterul controlabilității. Chiar și un motor de 2 litri arată viguros și în același timp destul de liniștit. De fapt, este. Dinamica sportului de 2 litri cu mecanică este destul de decentă chiar și în modurile civile. Și dacă arrow de tahometru nu permite sectorul roșu, motorul este într-adevăr vorbind pe partea de sus.

Dar chiar și cu o plimbare liniștită, atenția este atrasă de unitatea curentă și fuzzy a cutiei de viteze. Pârghia este studentă în mâinile bucătarului armatei, amestecând echilibrarea soldatului neînsoțit. Știm această caracteristică caracteristică încă de-a lungul tussanului.
 

Al doilea nu face, de asemenea, nicăieri. Dacă obțineți o tăietură de prindere, după o scurtă roți din față, obțineți o lovitură tangibilă. A lucrat la cuplajul axei spate. În condiții normale, acționarea frontală a mașinii sportive. Iar axa spate se conectează automat, după ce a pornit alunecarea din față. Și automatizarea funcționează aproximativ.
 

Dacă sugestia nu a înțeles și nu sa calmat, Sportedge începe să-și arate nemulțumirea cu o plimbare agresivă mai inteligibilă. În rândul rapid, apare o demolare timpurie, rutină, rulouri adânci. Răspunsul la management devine murdar, iar frânele sunt vândute. Pentru a se asea rapid de kia înainte de o întoarcere abruptă, pedala trebuie să apese mai puternice decât cele așteptate. Da, iar motorul se rotește cu reticență la viteze mari. În general, nu vreau să merg activ pe sport.

Cu toate acestea, canalele sale de conducere de compromis sugerează că Kia nu va fi ratat din afara asfaltului.
 



Adidași în formatul lor
De fapt, toate mașinile de parchet nu au fost destinate unui adevărat drum liber. Cu toate acestea, sportul în această nominalizare arată foarte demn.
 

În primul rând, are o suspensie destul de confortabilă, care vă permite să mergeți cu încredere pe un drum rupt (motiv pentru care nu este necesar să așteptați un controler on-line de la această mașină). În al doilea rând, chiuvetele scurte de corp și clearance-ul cinstit de 190 mm. În același timp, fundul este rar pentru parchete destul de plat. Sub aceasta, nu veți vedea suspensie și caneluri cu pârghii mici ale sistemului de ieșire.
 

Capacitățile de transmisie sunt, de asemenea, mai mari decât parcare medie. Cu butonul de blocare 4x4, cu greu puteți conecta puntea spate, care vă ajută să vă deplasați dintr-un loc într-un sol liber. Și sistemul anti-testare se sincronizează blocarea moale a diferențialelor. Cu toate acestea, este mai bine ca acest Arsenal să funcționeze pe o versiune de 2,7 litri, cu un automat pe care îl cunoaștem din experiența lui Tussan. Un astfel de motor este suficient de împingător pentru a transforma patru roți chiar și în nisip sau zăpadă adâncă, chiar și cu blocarea și anti-arcurile activate.
 

Ne-am mutat la un mal moale de nisip pe o mașină de 2 litri cu mecanică. Pentru a vă deplasa din loc, a trebuit să dezactivez sistemul anti-test (stârnește motorul atunci când roțile sunt alunecate) și setați un ambreiaj mic. În caz contrar, motorul este pur și simplu stand. Cu toate acestea, orice alt parcertor de 2 litri cu o cutie manuală într-un nisip vâscos se comportă în același mod.
 



Puteți fi de acord
Noua Kia a crescut cu siguranță de pantaloni scurți. Și totuși, în conștiința majorității Mark Kia pare mai puțin prestigioasă decât Hende. Prin urmare, încă de la început au existat zvonuri că Parquarterul din Kia ar fi mai ieftin. Într-adevăr, sporturile de bază costă 900 de dolari mai puțin tussan. Cu toate acestea, el este prea promovat. Să spunem că lipsa unui airbag de pasageri este atât de ușoară, ceea ce este mai rău decât furtul.
 

În egal cu tussanul de bază, configurația este mașina, care în fața dvs. (este chiar mai bogată pe controlul de croazieră). În acest formular, ambele sunt de 26.700 de dolari. Și cu un astfel de preț de sport este foarte posibil să fie de acord. Cel puțin din cauza salonului său câștigător.
    
Opțiunile sunt posibile

Kia din Rusia are trei distribuitori, fiecare dintre acestea fiind valuri de a alege modificările și echipamentele în sine. Prin urmare, cu prețurile și echipamentul confuzie completă. De exemplu, unul dintre distribuitori a transportat un număr mare de tracțiune față (!) Sportdge și instalat la toate prețurile la tracțiune față. Cine are nevoie de ele?
 

Prin urmare, ne vom concentra pe cea mai logică dimensiune și prețuri ale prețului companiei Avtotormarket. În plus față de cele de bază și cea cu care am întâlnit sport-2.0 pentru 28.200 de dolari cu un interior din piele, 4 perne, trapă electrică și un sistem audio foarte decent. Dar versiunea de 2 litri a ACP, ca în Tussan, nu este furnizată.
 

Cutia automată poate fi obținută numai cu un V6 de 2,7 litri de 175 de ani. Această mașină este oferită în intermediar, cum ar fi echipamentul nostru și echipamentul din piele. Prețul de 31.600 $ și, respectiv, 33 de dolari. Dar sporturile sunt furnizate Rusiei cu un motor diesel de 2 litri 112 și o cutie manuală. Aceasta este o ofertă unică în clasă ca motor și preț. În configurație, similar cu mașina noastră diesel costă 28.800 de dolari.
 
PE

Salon și trunchi foarte confortabil; calități decente off-road; Sentimentul general al unei mașini de bună calitate
ÎMPOTRIVA

Cutie de viteze de antrenare fuzzy; wadded cu o plimbare activă de frână; Lipsa airbagului de pasageri în configurația de bază
 
 
Kia Sportage 2.0 m / t

date comune
 
Corp, număr de locuri / uși
Universal, 5/5.
 
Greutatea curbei, kg
1620.
 
Greutate completă, kg
2140.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4350x1800x1700.
 
Baza, mm.
2630.
 
Volumul trunchiului, l
325-805.
 
Viteză, km / h
174.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
11.3.
 
Consumul de combustibil, L / 100
6.8 / 10.6.
 

Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
1975.
 
Putere, HP. la rpm.
142/6000.
 
Cuplu, KGMM la rpm
18,8 / 4500.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față cu conexiune automată din spate
 
Transmitere
Mecanica 5-Viteza
 
Suspensie
Tip independent Mac-Ferson cu stabilizator de stabilitate transversal
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
215/65 R16.
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [19/2005]