Test Drive Kia Sportage din 2010 SUV

Stocul privat

Datoria militară se aplică nu numai oamenilor. Dacă mâine este drumeții, apoi puneți pe o pistol poate și camioanele interne complet pașnice și motociclete grele și Oscridii. Printre acestea sunt sportul de asamblare Kaliningrad, fabricat din 1998
Fratele său gemenean coreean din patria sa a fost, de asemenea, un stoc obișnuit: ceață de drumeție în bara de protecție cu un capac ascuns care comută tributeness. Harnatul militar este dat un cadru puternic, o axă spate continuă pe pârghii puternice și un rând de transmisie redus. Dar este pentru experți. În afara, sportul este destul de respectabil, o mașină spațioasă (în plus față de modificările cu trei și cu cinci uși, a produs o absolvire alungită), cu o cabină convenabilă și un control destul de pasageri.
În Rusia, capra principală a acestui sacrificiu rămâne prețul: Ei bine, ce alt jeep adult la vârsta de trei până la șapte costă 1015 de mii de dolari?
Alienul său
Cele mai multe sporturi pe piața rusă cu cetățenia rusă. Ele stabilesc un motor de benzină de mare succes cu o capacitate de 128 CP Oferă o dinamică acceptabilă (15 secunde la o sută) și viteza maximă de 172 km / h, dar întreținerea este considerabil mai scumpă decât vechiul punct de opt (95 CP), care se întâlnește în principal pe coreenii eliberați până în 1999. Motor, împușcat lung de la producție, nu a dispărut de pe piața secundară. Adesea, există opt puncte cu o uzură puternică a unității de supape și a axelor acestora. Destul de ciudat, piesele de chat funcționează de ani de zile, este dificil să reglați numai golurile supapelor (șuruburi încăpățânate). În general, întreținerea acestui motor este destul de forțe cu un entuziast de mașină în mână: instrumentul complicat nu este necesar, iar locul sub capotă este o mulțime. Ulei, apoi la fiecare 10 mii km, înlocuirea antigelului la fiecare 40 de mii, curea de timp de 80 km (km. 90100 mii km. Și nu uitați să purificați celulele radiatorului din puf și noroiul porților de șaisprezece este sensibil la supraîncălzire.
Sporturile cu motoare diesel de pe piață este aproape nu. Turbodiesel (a instalat-o. Opusul complet al motorului Darkhemer Madovsky: simplu, nepretențios și fiabil (deși adesea transpira cu ulei pe capul cilindrului). O mulțime de literatură cu privire la reparația sa a fost lansată în Rusia, dar există puține exemplare vii, iar totul este în epoca recentă.
Recent, au existat mai multe mașini în 20002002. din America. O atenție deosebită. În primul rând, conceptele calității uleiului sunt foarte ciudate, prin urmare, sub coperta capului cilindrului, gutalina se dovedește adesea. În al doilea rând, o mulțime de americani cu o unitate numai pentru o axă (spate). În cele din urmă, motoarele lor sunt concepute pentru standarde ecologice mai stricte și benzină de cea mai bună calitate din Rusia, această după-amiază nu găsește foc.
Aspirator nociv de aspirație
Cutii de viteze (ambele mecanice și automate) fără defecțiuni servesc de ani de zile. La curse mari, uneori există zgomot în distribuție (există o transmisie a lanțului), dar, după cum arată practica, nu crește de-a lungul anilor și nu iese. Ambreiajul trebuie schimbat atunci când se desfășoară peste 150 de mii km. În aceeași perioadă, glanda din unitatea de schimbare a vitezei poate fi cauzată (curgerea, de regulă, nu necesită intervenție mică și imediată). Meniu de meniu în toate unitățile de transmisie a fost așezat o dată la 40 mii km: ATF Dexron II (și mai sus) în mașină, 75W90 GL-4 în mecanică și distribuție (pe părți ale coreenilor vechi cu ATF în distribuție), 75W90 GL-5 în poduri.
Restul nodurilor de transmisie necesită o atenție mai strânsă și îngrijire regulată. Calendarul și lubrifierea defectă, de regulă, se dovedește a fi un arbore cardan frontal sau mai degrabă conexiunea sa curată. Faptul este că cutia de viteze a pungii din față nu se mișcă la cursa suspensiei, respectiv, nu există deplasări și în conexiunea arborelui cu arbore. Detaliile Câștigă conexiunea de la rularea se transformă în neinteveli: După câțiva ani, arborele nu se mișcă, chiar încălziți slotul la lampa de lipit. Dar suportul se răspândește și poziția reciprocă a cutiei de viteze și disducția se schimbă în timp. Uneori, arborele stătea în jos pe arborele locurilor de atașare a carterului din aliaj al distribuirii, uneori se îndoaie. Pentru a asigura din aceste defalcări, este de dorit să se stabilească o listă de minute la câteva minute.
Luarele nu sunt livrate și trebuie să le schimbe, de regulă, numai atunci când lucrează cu hub-uri de vid datorită uzurii scaunului de purtător (în cazul în care arborele este inclus în butuc). Motivul este o glandă scurgeri și penetrează nodul murdar. În general, huburile de sport pot fi atribuite consumabilelor. Acestea sunt trei tipuri: mecanice (atunci când șoferul de pornire a podului ar trebui să iasă din mașină și manual, ca pe UAZ, rotiți cuplajul), depășirea (porniți și deconectați automat datorită diferenței dintre vitezele unghiulare ale unghiului și roțile) și vid, declanșând atunci când le trimiteți pulpă de la galeria de admisie. Acestea din urmă sunt echipate acum cu sporturi interne și americane. Dar comoditatea a fost în detrimentul fiabilității: durata medie de viață a nodului de 20 mii km. Punerea în interiorul apei și a murdăriei și a rulmentului și a uleiului. De asemenea, trebuie să schimbați și elementele (nu uitați să verificați suportul acului al arborelui arborelui!).
Prin urmare, mulți proprietari de mașini uzate refuză hub-uri de vid (pe mașini noi o garanție pentru un nod de 1 an sau 40 de mii km). Cea mai ușoară modalitate este de a le înlocui cu mecanică, cu incluziune manuală pe care nu le necesită nicio modificare. Doar asigurați-vă că opriți unitatea de vid, altfel aspiratorul va continua să suge praf și este dăunător nu numai butucul, ci și motorul. Pentru aceasta, există tuburi de vid sau scoateți conectorul de la supapa electromagnetică (sub capotă, lângă amplificatorul de frână).
Hub-urile cu ambreiajul de depășire au fost răspândite pe coreeni. Cu sarcini moderate, ele sunt destul de fiabile, dar pentru a opri podul puțin pentru a se traduce într-o manetă neutră a cablurilor, este necesar să se oprească și să servească o mașină înapoi nu este complet convenabilă. Conectați podul este, de preferință, pe o mașină de rulare oprită sau liberă, altfel lovitura de mecanism este inevitabilă. Putem fi înlocuiți cu cuplaje de peste vid în principiu, dar veți avea nevoie de părți rare: partea proprie a butucului și purtați cu o piuliță de ajustare diferită.
Chiar mai ușor, locuitorii cuplajelor deconectate sunt blocate și conducând cu axa din față constantă constantă la roți. După cum a arătat o experiență, o astfel de rafinament se reflectă negativ numai pe debitul de combustibil și pe antalitatea internă a traseelor; Nu se observă uzura altor părți. În mod natural, este necesar să se includă distribuția în conformitate cu instrucțiunile: numai pe acoperirea alunecoasă, deoarece nu există diferența inter-axă.
Pe părți de mașini în puntea din spate, o differenttitude a crescut de frecare a fost instalat (pentru el petrolul). Coreenii cu un pistol a venit peste ei aproape scurt, dar mecanicii a însemnat un pod obișnuit. AvtoTotor a lansat diferite opțiuni. Tipul de pod este mai ușor să se determine prin instalarea CP în punctul mort și răsucirea una dintre roți: în cazul în care a doua se deplasează în aceeași parte, diferența este autoblocare, în cazul în opusul normal. Cu munca lor, atât se descurcă perfect.
Urmează postura
Suspendarea de sporturi grele pe drumurile din Rusia sa dovedit a nu-i rău. Detaliile mai rulare ale bucșelor de poker ale stabilizatorului, acestea sunt de ajuns pentru aproximativ 40000 km. Pe mașinile noi, amortizoarele din spate încep să transpir amortizoarele din spate. Detaliile rămase servesc mai mult de 100 de mii, iar pârghiile de suspensie spate peste 200. Dar fără cheltuieli nu este necesar, mai ales dacă conduceți cu sarcină maximă. Slab Spring Sport Place. Pauzele din spate la răsucire extremă (subțire), partea din față se va scufunda, astfel încât este imposibil să se adapteze prăbușirea de colectare. Dacă sunteți de acord să rupă echilibrul calități de conducere în favoarea fiabilitate, puteți seta arcul de Grand din spate, calculată pe sarcina mai mare. Și în față, Volgovsky, scurtat pentru o tură.
Puteți crește clearance-ul prin instalarea distantierelor pentru arcurile din spate de la GER și autobuzul 205 / 75R15 (în loc de un regulat 205/70). Dimensiunea maximă a pneurilor atunci când acestea nu se agață de corp și de suspensie, piese de 225 / 75R15, dar această dimensiune este importat. Rusă 235 / 70R15 este un pic mai strâns în spatele urechii amortizoarelor, și în față (cu transformat complet roțile) pentru pofta de direcție.
Costul de direcție este mic: înlocuirea împingere și manșoanele a pârghiei de pendul după 100000 km. ATF DEXRON II (și mai mare), în calibrul hidraulic este schimbat de stat.
Sporting aproape nu cauzează probleme cu frâne, în cazul în care, la înlocuirea plăcuțelor de față, curățați și lubrifiați ghidurile lor, și cu fiecare secundă, apoi curățați tamburii din spate și verificați funcționarea mecanismului de alimentare automată. Lichidul (DOT-4) se modifică la fiecare 40000 km. O parte din mașinile, chiar înainte de restyling echipat senzorul de rotație în cutia de viteze pe puntea din spate. Acesta este asociat cu unitatea de comandă în cabină, care, atunci când blocarea roților din spate, resetează presiunea în circuitul din spate (un fel de variantă intermediară între ABS și regulator de presiune). Ulterior, masina a primit un sistem mai avansat, cu doi senzori suplimentari pe roțile din față. Ambele opțiuni funcționează ușor și cu acuratețe, în ciuda vârstei. Numai uneori conectorul senzorului de pe cutia de viteze este prevăzută. Înlocuirea este perfect potrivit pentru piața internă, din lichidul de răcire senzorul zeci de injecție.
corp de coroziune pentru masina cadru Problema nu este primul care a fi important, dar cumpărătorul are propriile sale priorități. Sport rugina, desigur, mai lent decât Zhiguli, dar mai rapid Audi. Primele Focarele apar în partea de jos a ușilor și la arcele din spate; Adesea, ele se ascund kit corp din material plastic.
Echipament electric fiabil, dar nu uitați: sub picioarele pasagerului din față este unitatea de comandă a motorului! În cazul în care apa a stat sub covoare, hățurile sunt angajate în timp, și înlocuirea lor se va transforma într-o sumă rotundă. Prin urmare, podeaua trebuie să fie păstrate în sec.
O poveste detaliată despre activitatea de reglementare, vezi SM, 2002, No. 4, p. 230.
Istoria modelului
1993 ani. Începutul producției de trei uși Kia-Sportidge în Coreea de Sud. motor pe benzina 2.0 l, 70 kW / 95 CP, diesel 2.2 l, 46 kW / 62 CP Spate sau o unitate completă, M5 sau A4.
1995. Adunarea în Germania. caroserie cu cinci uși. motor pe benzina 2,0 l, 94 kW / 128 CP, turbodiesel 2.0 l, 61 kW / 83 CP
1998. Adunarea în Kaliningrad.
1999. Restyling interne și externe. Versiunea Lengone a Grand sportiv.
2004. Salonul de la Paris prezinta doua generație kia-sport.
Anatoli Sukhov
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"