Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

Vaz aici nu au rezistat

Clasa de Economie a industriei auto din Rusia
Anul 2005 va intra în conștiința cumpărătorilor ruși ca un punct de cotitură. Două noi marca de previziune înțelept bugetare apar pe piață: Kia Spectra si Renault Logan. Iar coada de pe Ford Focus II este întins timp de șase luni. În același timp, oamenii lui galvanizată izh dispare cu acest lucru, iar Vazovskaya Kalina provoacă doar nedumerire în locuitorii din capitalele.
Cine este ceva
Renault Logan.
Prețul unei mașini testate $ 13,739
Max. Puterea de 90 de litri. din. la 5500 rpm / min
Max. Viteza de 175 kilometri pe oră
Accelerare 0100 km / h 11,5 s
 
Kia Spectra.
Prețul unei mașini testate $ 13 320
Max. Putere 101 l. din. la 5500 rpm / min
Max. Viteza de 186 kilometri pe oră
Accelerarea 0100 km / h 11.6 s
 
Ford Focus
Prețul unei mașini testate $ 190 pe 14
Max. Putere de 100 de litri. din. la 6000 rpm / min
Max. Viteza de 182 kmh
Accelerare 0100 km / h 12,0 s
 
Toate cele trei mașini sedan testate cu un motor de 1,6 litri și o cutie manuală, chiar și prețul este aproape la fel. Dar ce sunt diferite! Începe cu faptul că producătorii se referă creațiile lor la diferite clase. Dar, în dimensiunile sale, întreaga Treime devine doar în segmentul modern al S. Pravda, Logan, în același timp, un pic mai scurt de concurenți, și lung Kia sa dovedit a fi cea mai scurtă bază.
Renault Logan Toate Cinstit
Noi trebuie să plătească francezilor din cauza ceea ce au realizat, au primit la ieșire. Logan este o masina cu adevarat buget pentru țările din lumea a treia. Tot ce spune totul: și panoul frontal este cel mai mic finisajul de plastic, și plafonul simțit, și izolarea sunetului nominală, iar designul unghiular. Evident, Logan a fost construit în jurul unui salon imens. Există suficiente locuri în cei cinci bărbați din 195 cm. De aici și aterizare verticală, iar suporturile laterale sunt aproape fără prelate din exterior Renault este cea mai controversious și unghiulară din partea de sus trei, este perceput de mai sus și mai larg restul.
Aterizarea înaltă este un amator, puteți coborî scaunul șoferului, dar volanul va bloca sectoarele de lucru ale vitezometrului și tahometrului și nu există ajustări față de unghiul de înclinare. Pe de altă parte, stau foarte departe, dar este chiar la rată și puțin în lateral, dar cu o revizuire a spatelui nu este o fântână: Oglinzile laterale nu sunt suficiente, iar în interiorul se află numai Cu provocarea sa pe patru, interfera cu rafturile largi din spate. Un profil simplu de ședere în combinație cu tapițeria de bucurie a țesutului gri nu provoacă.
Volanul oferă senzații tactile plăcute, iar deflectorii de ventilație al All-Rusia și o scrumieră sunt mai presus de toate laudele. În plus, este extrem de plăcut să păstrați cheia de aprindere în mâini cu un tastat de metal masiv sub forma unei embleme de marcă. Și de multe ori trebuie să fie mai rău: cu excepția ușilor și încuietoarea de aprindere, numai ei pot fi deschise un trunchi. Trunchiul în sine este imens (510 litri), dar partea din spate a scaunului din spate nu se îndoaie, nu are speranță pentru transportul de lungimi.
Logan este mult mai ușor decât rivalii și faptul că motorul său cu 8 supape dezvoltă doar 90 de litri. Cu acest fundal. Suspendarea izbucnește intensitatea energetică: majoritatea tramvaiului obișnuit, tramvaiul și poliția mincinoasă pot avea loc pe o viteză destul de decentă, fără a furniza senzații neplăcute.
În fața designerilor Renault a existat o sarcină de a face mașina cea mai ieftină, modernă, capabilă să transporte cinci adulți pe drumuri sparte și au decis-o cu sclipici.
Ford Focus Favorit
După lansarea plantei din Vsevolozhsk, o clasă de golf a dispărut în Rusia. Principala măsură a valorilor automobilelor din segment cu focalizare a devenit. Are cea mai modernă și armonioasă design, manipulare excelentă, și principalul lucru pe care nu are nici o egalitate în ceea ce privește raportul preț / calitate.
Dacă chiar și cu ochii închiși, ezită să se concentreze, încă înțelegi ceea ce vă aflați în Dieceza Ford. Forma caracteristică a volanului, cunoscută de Mondeo și C-max, rigiditatea și profilul german al locurilor, toate acestea declară în mod clar afilierea generică. Ergonomia sunt aproape de referință, aparatul nu necesită dependența de eforturile pe pedale, spre deosebire de Logan, așteptat și proiectat. Stocul de spațiu pe scaunele din spate nu este mai mic decât în \u200b\u200bLogan, dar datorită înclinării rafturilor de focalizare, este percepută ca mai aproape, iar rezerva în înălțime este în mod clar mai mică. Prin volumul trunchiului, focalizarea nu este inferioară Loganului, dar în configurația de confort, spătarul din spate este în proporție de 2/3, ceea ce crește semnificativ volumul utilizat.
Manageabilitatea celei de-a doua generații de focus, comparativ cu predecesorul, ușor deplasată spre confort, dar și cu astfel de setări, este cel mai bun în rândul solicitanților. Subiectiv Ford este perceput de cea mai dinamică a troicii, dar chiar și acele numere pe care producătorul le susține, vorbesc despre opusul. Capacitățile șasiului sunt mult mai mari decât posibilitatea motorului, iar dacă sunteți un susținător al conducerii stilului sportiv, atunci versiunea 115-puternică va fi potrivită pentru dvs. O mențiune separată merită o pârghie KP. Acesta este unul dintre acele cazuri atunci când nu regreți absența unei mașini, procesul de comutare oferă o mulțime de plăcere.
Destul de ciudat, concentrarea nu părea ca cea mai liniștită, atunci când este acceptată, motorul este bine audibil, deși va place să-i placă: un bariton moale de rumă nu este enervant.
Focus oferă un sentiment de mașină modernă de înaltă calitate, chiar și sunetul cu care ușile slam sunt mai scumpe în clasă.
Concluziile noastre confirmă doar cozi din rublele de vot, întinse până în iunie 2006
Kia Spectre Semne de vârstă
Spectra va arăta cu siguranță ca un outcomalit din trecut, din acel moment când mașinile coreene nu au strălucit nici calitatea designului, nici directitudinea motoarelor. Arma principală pentru coreeni a fost apoi prețul, iar acum încearcă să facă un al doilea apus victorios. Filozofia este simplă: o mașină mare pentru puțini bani.
Calitatea plasticului este în mod clar mai mare decât în \u200b\u200bRenault, dar sentimentul de prospețime lipsește. Toate aceste soluții sunt cunoscute pentru alte mașini. Colecția de citate consolează faptul că nu există inserții sub copac, adesea de subîncălzire vizuală. Scaunele cu o tapițerie non-venoasă, în opinia mea, fixarea gesticulară lipsesc. Aterizarea este scăzută și când alegeți înăuntru, lustruiți deschiderile podelei cu podelele și ambele în spatele și în față. Volan de direcție din plastic. Nu există plângeri cu privire la observații, în special a plăcut oglinzi externe mari.
Kia sa dovedit a fi cea mai apropiată dintre participanții aluatului. Convenabil aici este doar patru, într-o taxă pentru a merge în țară în blocajele de trafic Moscova problematice. Dar puteți aranja încărcătura în toate opțiunile posibile: scaunul din spate se îndoaie în proporție 2/3. Apropo, spectrele este singura mașină din test, în care puteți deschide trunchiul și un hatcher de rezervor de gaz fără a părăsi mașina. Adevărat, trunchiul aici este cel mai modest 440 l, iar accesul la acesta este tăiat cu lanterne din spate.
Motorul Kia are un interval de lucru foarte îngust de la 4500 rpm la 5500 rpm, deci trebuie să fie complet deșurubat astfel încât să nu cadă din flux. Și pentru a atinge diapozitivul fără podagazovka este, în general, o problemă. După ziua lucrătoare din blocajul de trafic la intrarea în stația de metrou este enervant.
Spectrele este cea mai impulsoare, moale și liniștită a mașinii testate. El cu un confort de atracție al crestăturilor sale norocoase, dar se lipeste considerabil în rândul lor. Combinația de suspensie moale și direcție non-informativă nu implică obiceiuri sportive.
Cel mai probabil, această mașină va fi solicitată la persoanele cu vederi conservatoare și există o mulțime de astfel de astfel de țări.
Configurație și prețuri
În acest test, Renault Logan a fost în configurația maximă posibilă. Judecător: airbag-uri de șofer și pasageri, ajustarea șoferului de înălțime, abs, gur, aer condiționat, sticlă electrică completă + oglinzi (încălzite), cz și du + antifurt, pictura metalică (+ bare de protecție), lumini de ceață, ochelari colorați și oțel carter Protecție, jante din aliaj 15, CD-radio 4x15 W și scaune din față încălzite. Pentru toate $ 13.739.
Spectrele KIA în configurație Optim pentru $ 13,320 va avea, de asemenea, două airbag-uri, gur, coloană reglabilă de direcție, aer condiționat, oglinzi încălzite, de ceață și de formare radio. Dar ABS, încălzite scaunele din față, antena telescopică și automată cu 4 trepte sunt deja o sugestie a suitei, iar 14 320 de dolari sunt solicitate pentru aceasta este destul de comparabilă cu focalizarea.
Focus Sedan în configurație completă cu motorul 1.6 (100 de litri) costă 14.190 $. Din beneficiile civilizației pentru acest preț există: ajustarea înălțimii scaunului șoferului, aer condiționat, geamurile de alimentare cu ușă față, airbagul șoferului, CH, imobilizator, reglabil în două Placi coloană de direcție și selectia spatelui din spate 2/3. Pentru orice altceva va trebui să plătească suplimentar. Puteți să vă înșelați în prețul Logan, dar atunci trebuie să luați un hatchback cu 5 uși.
REZUMAT
În opinia mea, cumpărarea Logan în configurația maximă nu merită, este un rege al unei categorii de prețuri mai mici. Spectre, așa cum au sperat marketingul, vor fi în cerere în provincie. Și pentru acești bani, focalizarea devine favorită necondiționată: în ceea ce privește prețul / calitatea / plăcerea concurenților, el practic nu.
Renault Logan.

Sub capotă
Renault Logan.

Motorul: volumul de lucru 1598 cm3,
rata de compresie 9,5: 1,
max. Puterea de 90 de litri. din. la 5500 rpm,
max. Moment 127 nm la 3000 rpm
Consumul de combustibil (UE): 5.8 / 10 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 50
Volum maxim: 510 litri. Trunchiul este unul dintre cele mai mari din sala de clasă, dar se deschide numai cu cheia
   
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front MacPherson.
Spate semi-dependent
Blana cu cutie de viteze. 5 Stupas
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h km / h 175
Accelerația de până la 100 km / h, de la 11.5
date comune
Tăiere în masă. / Full, KG 980/1535
 

Orașul este suficientă dinamica overclocking a unui motor de 90 de ani
Autoban No Element Logan, toate avantajele devin evidente pe un asfalt și cauldron rupt
Ce, și originalitatea designului acestui Renault nu ocupă, recunoașterea de 100%

Spectrele Kia.

Suspensie moale și nu prea informativ volan, o astfel de combinație nu configurează înregistrările
O mașină mare cu un motor modest este în coreeană
Motorul este un interval de lucru îngust cauzează atingerea cu pogaz
Design conservator, dar poate cineva va părea elegant
 
Sub capotă
Spectrele Kia.

Motor: volum de lucru 1594 cm3,
gradul de compresie n. d.,
max. Puterea 101 l. din. la 5500 rpm,
max. Momentul 145 nm la 4500 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 6,0 / 10,5 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 50 l
Volum maxim: 440 litri. Trunchiul nu este cel mai mare, dar se deschide cu o pârghie de pe scaunul șoferului. Capacul coboară la bara de protecție, dar lanternele îngustă deschiderea
   
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front MacPherson.
Spate multi-profil
Blana cu cutie de viteze. 5 Stupas
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 186
Accelerația de până la 100 km / h, de la 11.6
date comune
Tăiere în masă. / Full, KG 1094/1600
 
Ford Focus II.

În focalizare, nu lăsați sentimentul că călătoriți de clasa deasupra segmentului revendicat cu
Subiectiv se concentrează este percepută ca cea mai dinamică în rândul solicitanților, dar numerele vorbesc despre opusul
On Focus II Dimensiunile aproape prinse cu Mondeo și există multe caracteristici comune
 
Sub capotă
Ford Focus II.

Motorul: volum de lucru 1596 cm3,
rata de compresie 11: 1,
max. Putere 100 litri. din. la 6000 rpm,
max. Moment de 150 nm la 4000 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 5.5 / 8.7 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 55 l
Volumul maxim: 526 de litri, dar acest lucru este cu un dorsal, iar pachetul rus implică o rezervă de dimensiuni complete. Dar este atât de clar că există suficient spațiu și dacă nu suficient, puteți adăuga spatele scaunului din spate în proporția de 2/3
   
Numărul de locuri 5.
Drive Front.
Suspensie
Front MacPherson.
Spate multi-profil
Blana cu cutie de viteze. 5 Stupas
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 182
Accelerația de până la 100 km / h, de la 12.0
date comune
Tăiere în masă. / Full, KG 1286/1750
 
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
Renault Logan.
Începerea producției (Dacia) 2004. Design Benoit Jacob (Benoi Jaqobe)
Spectrele Kia.
Design Hyundai-Kia Europe sub îndrumarea lui Michael Kink (Michael Kink)
Ford Focus II.
Începerea producției 2004. Design sub îndrumarea Martin Smith (Martin Smith)
 
IN AFARA
O situație mai dezavantajoasă pentru un design deosebit de comparație Renault Logan cu un aspect elegant Focus II este greu de imaginat. Și apoi există încă spectre cu pretențiile ei pentru o zi înainte de ieri și stilul de ieri. În regulă. Deși cum să privim. Este atunci când este în comparație, devine evident că Loganul este practic lipsit de meritele care disting mijloacele individuale de transport din transportul de utilitar, care îndeplinesc funcții sociale (în special o opțiune cu fațadă și barele de protecție nevăzute). Dar un astfel de design a fost o alegere conștientă a profesioniștilor Renault și, ca rezultat, aspectul este perfect pentru, de exemplu, un taxi sau orice transport special al miliției, serviciului medical sau poștă. Individualitatea dvs. nu va accentua o astfel de apariție, ci doar ezită o reamintire a unui buget tăiat, care a însumat o astfel de achiziție. În această privință, fața lui Logan, deși își va aminti, dar, din păcate, deloc ca o față Renault trasă de echipa de stilisti ai spectacolului strălucitor Patrick Le Kanna. Concentrați-vă dimpotrivă, fiecare linie și detalii seamănă cu familia Ford curentă și caracteristicile sale corporative, variind de la exprimarea farurilor de ochi și terminând cu corpuri frumoase de desenare a loviturilor. Este curios că stilul spectrului din cartier cu Loganul bugetar utilitar câștigă puțin. Dimpotrivă, încercările de marketing coreean dau personalității persoanei (și întregului masina ca un întreg) la găurile din găuri și mijloace devin mai vizibile. Toate acestea au fost deja. Este un astfel de profesionist de design numit secundar. Pe partea laterală a imaginii este agravată de proporțiile statice nepoliticoase și lipsa de nuanțe în silueta Loganului, împotriva căreia chiar indiferentă față de spectrele stil moderne arată destul de bine. Focus este doar demn de premiu în design înalt. La vederea Trinității, se potrivește impresiilor, nu mai mult. Deși în 3/4, trunchiul spectrelor arată chiar elegant, iar Logan demonstrează în cele din urmă bara de protecție de la linia Renault Renault V, la Le Kedan.
INTERIOR
Unele dintre design caracteristice desenului sau modelului Logan. Aspectul ascet Casual corespunde pe deplin decorarea interioară. Panouri plate ale tapițeriei ușii sunt ca și cum ar împrumutat de la o cabina de camion sau chiar utilaje agricole (gasiti cotiera!). Panoul de instrumente este inesentially simetrică, iar consola este într-adevăr agățat, fără a ajunge (pentru ao salva?), La tunelul de podea, câțiva centimetri. Butoanele și bigudiuri de degivrare sunt extrem interschimbabile și funcționale. Din această plictisitoare, dar calitativ și pur făcut. Spectra demonstrează din nou designul secundar de design, și, de exemplu, arhitectura tabloului de bord se va aminti mai multe adrese simultan, în cazul în care soluțiile similare au apărut mult mai devreme. În comparație cu toate acestea, spațiul de locuit Focus merită o altă primă în zona de design.
REZUMAT
Profesionalismul de proiectare este mare, dar sarcinile stabilite în fața dezvoltatorii au fost în mod clar diferite. Logan răspuns la sarcina utilitariste, iar acest lucru este o masina mare pentru un taxi. Spectra se adresează clienților pentru care modest imaginea de modă și nimic. Ei bine, aspectul de Focus este bun pentru toate elementele care caracterizează un design modern.
 
Renault Logan.

Ampatament, mm 2630
Lungime, mm 4250
Lățime, mm 1735
Inaltime, mm 1526
Clearance-ul, 155 mm
Noi trebuie să plătească tribut francez: masina cinstit Logan, cum a crezut, asa construit
Panoul frontal din plastic este definit, aer condiționat, magnetol CD si finisaje pentru versiunile scumpe de apă din aluminiu. Volanul este plăcut la atingere
Rezerva de spațiu pe locurile din spate este suficient pentru oricine în lungime, și înălțimea și suporturile fără înclinare a da o șansă reală de a găzdui trei oameni mari
Dispozitivele nu sunt încruntă și ușor de citit, în versiunile scumpe există un calculator traseu, dar suportul de sunet a semnalelor rândul său a fost ales de către un om fără o audiere muzicală
tapițeria scaunelor de țesuturi arată săraci, și profilul lor este simplu, dar nu este ideal
 
Spectrele Kia.

Ampatament, mm 2560
Lungime, mm 4510
Lățime, mm 1720
Inaltime, mm 1415
Clearance-ul, 156 mm
Oaspeți din secolul trecut, deși multe dintre acest aspect conservator va părea elegant
Undeva am văzut toate astea? Interiorul este o colecție de citate, vă mulțumesc fără un film sub copac, calitatea plasticului este destul de acceptabil. Volan din plastic alunecos. Conduce frunze informative KP mult de dorit
Pe bancheta din spate, acesta va fi convenabil pentru numai două, și nu există practic nici un stoc în lungime și înălțime
Dispozitiv scut de mai multe arhaice, taie locația ochiul senzorilor de combustibil și temperatură, dublu vitezometru digitizare
Scaun cu un profil destul de de succes, dar fixarea moale nu este suficientă
 
Ford Focus II.

Baza de roți, mm 2640
Lungime, mm 4488
Lățime, mm 1840
Înălțime, mm 1497
Clearance-ul, 156 mm
Un design ascetic nu dăunează.
În dimensiune aproape mondeo
Ford ergonomia a câștigat un solid cinci, dar textura panoului frontal din plastic va colecta praf, astfel încât să gătească polidiți și produse de curățare
Din spatele nu este mai puțin decât în \u200b\u200bLogan, dar atunci când aterizează umărul și se odihnește în sticlă și un suport oblic
Dispozitivele sunt citite cu ușurință, deși cineva va spune că sunt plictisitoare. Computerul din versiunea de confort nu este furnizat
Scaunele germane sunt greu cu un profil bun, dar tapițeria de țesături de pe mașina acestei clase arată un anacronism

 
Text Max Sergeev.
Photo Leonid Dedukh.
 

O sursă: Mașini