Drive de testare Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan
Ino-marca
Rusia este una dintre puținele țări în care cuvântul autovehicul străin încă mai sună fermecător. Din păcate, industria noastră auto de-a lungul anilor monopolului său absolut de pe piață a fost pomparea prea multor și, ca urmare, suntem gata să dobândim nici o mașină, dacă numai el era în străinătate. Adevărat, în ciuda etichetei străine câștigătoare, astăzi multe mașini străine pot fi numite foarte condiționat.
Spectrele KIA și DAEWOO LANOS reîncarnate în Izhevsk și Daewoo Lanos sunt doar așa, nu o sută la sută de mașini străine ocupă locuri decente în evaluările de vânzări. Comparabil la prețul cu mașinile rusești, ambele modele sunt ridicate rapid de partea lor a celor care au călătorit prin clasic sau 10 din familia Zhiguli.
Cu toate acestea, prețurile lor nu sunt limita: ucraineană ZAZ a mers și mai departe. Făcând mai multe schimbări în Lanos Chevrolet, el la transformat în Zaz Sens, iar costul noii mașini străine a fost scăzut sub 230.000 de ruble.
Dar sunt posibile miracole? Este posibil să se calmeze costul, păstrând totul în mașină, pentru care mașinile de producție străine sunt evaluate în Rusia? Comparând trei mașini, am încercat să aflăm unde trece linia, urmată de salvarea cu mașina în detrimentul meu.
Sens și Chevrolet Lanos Acestea sunt mașini diferite, dar pentru a le compara în toate privințele sunt incorect încă și au multe dintre ele. Și diferențele dintre ele sunt de așa natură încât Sens și Lanos pot fi considerate două tăieturi de o mașină.
In afara
Popularitatea lui Zazzovsky Chevrolet a devenit un motiv pentru apariția unui nou acum cel mai accesibil ucrainean cu rădăcini coreene. În afara, Sens ne amintește cum a privit Lanos în performanța inițială. Corean Daewoo a privit mai întâi și mai târziu Doninvest Assol. Sens are o lumină din spate are o formă diferită, iar peste trunchiul atârnă un vizor de margine ciudat.
În general, în exterior, Lanos este că mașinile sensibile sunt arbitrar, fără un singur element expresiv. Ce lumini sunt mai frumoase și ce mai puțin să vă rezolvați, dar, lângă și mare, despre frumusețea este inadecvată
Și diferența externă se manifestă în Schildh: pe Sens în loc de cruci de aurit, depozitele Zazului. Prin urmare, dacă alegeți o mașină, cumpărătorul este îngrijorat de reputația sa, merită să eliminați emblemele Zaporizhzhya cu o imagine stilizată a unei centrale hidroelectrice locale și cu greu nimeni nu știe că proprietarul mașinii salvate la cumpărare. Desigur (dacă nu permiteți nimănui pentru volan), SENS este diferit de motorul LANOS și cutia de viteze. Primii conducă în mișcare familiară în Tavria, deși un agregat la nivel global, în timp ce motorul și CPP Chevrolet (și mai multe părți ale componentelor) provin din planta poloneză Daewoo-FSO.
Preturi *
În configurația de bază și unică: de la 227 000 de ruble.
Versiune cu transmisie automată: Nu există.
Sens Sens Sens Concticutare: Audi-pregătire, suporturi de ceașcă, taste de deschidere a rezervorului de gaz și trunchi din salon, ceas electronic ... Toate ...
* La rata băncii centrale în ziua pregătirii materialului. Specificați detalii de la dealeri.
Interior Butonul mânerului PPC va da o schemă neconvențională de comutare ZAZ: transmisia din spate este în locul celei de-a cincea, iar cea de-a cincea sub ea (din dreapta). În Chevrolet, schema de comutare este tradițională; Aceasta este prima și, probabil, cea mai vizibilă diferență între două mașini.
Saloanele sunt foarte asemănătoare: și acolo și nu este împovărat cu un designer modern, gândiți din plastic tare și subțire, ieftin, tapițerie de țesuturi moi neimportante.
Diferite, cu excepția volanului: în sens este un design dublu, alunecos, neobișnuit. Cu toate acestea, cu o anumită aderență, brațele reduse ajută la rotire. Deși nu ca Lanos Hydraulicel
Diferențele în interior sunt cauzate de un set mai bogat de LANOS. Volanul de direcție ascunde airbagul, panourile de control Windows au înlocuit petele arhaice de pe ușile din față. Ei bine, Majestatea Sa Aer condiționat își asumă prezența cu butonul corespunzător.
Cu motoarele de inginerie, diferențele devin din ce în ce mai evidente. În salonul Chevrolet, tăcerea relativă domnește.
Motorul Lanos de 1,5 litri 86-puternic nu este audibil (mai ales dacă unitatea SENS funcționează în apropiere: motorul polonez și mai puternic și mai liniștit). Probabil că știind despre rahatul unității Melitopol, creatorii de Sens au considerat că este posibil să abandoneze tahometrul. În caz contrar, în ceea ce privește instrumentele, paritatea: citirile sunt ușor de citit datorită designului modest și iluminare neutră.
În spatele scaunului, mașinile identice geometrice pot fi cazate cu confort, mai ales dacă omul stă în mijloc (sau ușor deasupra) creșterii.
Înainte de genunchi, există suficient spațiu pentru a nu odihni. Cu toate acestea, canapeaua din spate pentru trei se blochează sincer.
În mișcare
Vibrațiile și zgomotul în sens, care apar după cheia încuietoarea de aprindere și în creștere semnificativă în mișcare, sugerează nu despre mașina străină, ci despre mașina de tuns iarba veche. Este o nouă nouă lucrare nouă mai liniștită.
Preturi *
În configurația de bază (culoarea metalică): de la 256 230 de ruble.
Setul maxim: 289 170 RUB.
Roțile sunt recomandate: în configurația maximă există gur și aer condiționat și airbag al șoferului. Fără ei, Lanos este puțin superior față de Sens.
* La rata băncii centrale în ziua pregătirii materialului. Specificați detalii de la dealeri.
Melitopol agregate roșii pe Nizakh, așa că va trebui să facă extreme: dacă rotiți roțile și rotiți pedala de gaz, va fi imitație de rodeo. Pentru a păstra motorul Melitopol furios nu este atât de ușor! Dacă aranjați o pereche de lanos și senzațional, atunci pe cea de-a doua treaptă, acesta din urmă va dura chiar înainte, dar pe al treilea Chevrolet mai puternic va începe să se rupă. După cum sa menționat deja, confortul acustic din Lanos este mult mai mare, vibrațiile și zgomotul străin al motorului 86 de motor sunt minimizate. Motorul însuși oferă o accelerație uniformă fără a se grăbi să accelereze sedanul la maximum 170 km / h. Pe întreaga cale a săgeții de pe vitezometrul roții, roata deține bine și nu se sapa în căutarea celei mai bune traiectorieri.
Transmisiile SENS sunt pornite fuzzy și nu întotdeauna. Pârghia PPC necesită o relație grosieră și non-diplomatică: în acest caz, procentul de încercări de comutare de succes va fi mai mare. În plus, este înclinat înapoi, mai aproape de șofer; Al doilea transfer poate dispersa abia cu scaunul șoferului și o frână de mână ridicată. Un alt lucru este că frâna de mână și cea de-a doua sunt rareori folosite în același timp.
LANOS Cutia de viteze nu este, de asemenea, un eșantion de claritate, dar, de asemenea, nu există dezavantaje constructive: în comparație cu un adversar mai puțin costisitor, poziția neutră a pârghiei este fără probleme, iar transmisiile sunt incluse la cerere.
O altă diferență între SENS: Rotiți volanul fără hidraulicator este dificil și puternic și o persoană musculară. Și la viteza de a face acest lucru chiar mai greu. Hidrauliculul a identificat în mare măsură impresiile diferite ale ucrainenilor, distribuite între ele și minus. În sens după mașina cu Gur, este mai bine să nu stai jos!
Acestea sunt mașini diferite, dar pentru a le compara în toate privințele sunt incorect încă și au multe dintre ele. Și diferențele dintre ele sunt de așa natură încât Sens și Lanos pot fi considerate două tăieturi de o mașină.
Diferențele în frâne și suspensie Nu am găsit-o cu atât mai identică. Mediu frâne. În comparație cu Spectrele Kia, poate părea că sunt ineficiente, este mai degrabă datorită particularităților modelului Izhevsk, povestea despre care este înainte.
Faptul că suspendarea SENS este preluată în mod corect din LANOS: În ceea ce privește echilibrul confortului și stabilității, șasiul ambelor ucraineni merită mărci bune. Există rulouri, dar nu afectează în mod deosebit gestionarea; Gropile mici și mici sunt absorbite în liniște, dar sunt greu. Ambele mașini sunt ușor de mers pe jos, dar și ușor de ieșit din ea.
Spectrele KIA (W) In afara
La fel ca noul Kia ucrainean, nu afectează exteriorul puternic. Linii calme de mici, conform standardelor americane, Sedan indică era cuceririi industriei auto japoneze a noii lumini. Nu e de mirare: a fost o astfel de sarcină că compania coreeană a stabilit acum un deceniu!
Cu toate acestea, suntem pe mâna unui aspect modest al spectrelor timp de mulți ani nu se vor distinge de fluxul nu prin frumusețe sau urâțenie.
Interior
Și din nou America japoneză: linii de flacără torpilă, digitizarea suplimentară a vitezometrului în mile, compartimentul profesional al magnetic. Nu există un recorder de bandă radio, dar se face o pregătire audio și există chiar o antenă cu o unitate electrică (!) Pe aripa din spate.
Aragazul butoanelor este destul de rezonabil și angajat ergonomic în barbă și în spațiul înclinat, dar joystick-ul oglinzilor de acționare electrică este situat chiar în locul în care germanii sunt situați incomod și ilogic. Cu toate acestea, acest loc ar fi în continuare gol.
Preturi * În configurația de bază: de la 333.000 de ruble.
Pachet cu transmisie automată: de la 409.000 de ruble.
Echipament maxim: de la 423.000 de ruble.
Roțile recomandă: cea mai implantată versiune cu MCPP: Gur, ABS, aer condiționat, ceață, mașină electrică și alte surprize plăcute.
* La rata băncii centrale în ziua pregătirii materialului. Specificați detalii de la dealeri.
Iluminarea exterioară este pornită de rotirea butonului volanului stâng și, în conformitate cu tradiția tradiției companiei coreene, funcționează pe principiul pornit și uitat. În mod literal: după ce șoferul a fost beat și a deschis ușa, electronica inteligentă a epuizat în mod independent farurile și dimensiunile. Și o astfel de decizie nu se potrivește mai bine în conceptul de spectru.
Scaune destul de moale indică în spatele volanului. Impresia globală a spațiului din cabină este confirmată de alți factori: nu se produce sentimentul cotului în rândul din față, iar al doilea pasagerilor nu se odihnesc în picioare. Da, și tapițeria strălucitoare crește vizual spațiul.
Într-o astfel de atmosferă, calitatea medie a plasticului nu este enervantă, mai ales că partea principală din plastic din mașină, volanul este bine în mână și plăcut la atingere. Nu provoacă plângeri și se deplasează de-a lungul pârghiei de slot drepte arhaice a selectorului pistolului.
Spectrele coreean-americane-Udmurt Spectrele coreeană-americană-Udmurt, dus la Asiatic-ucraineni, este prezentată în comparație cu standardul de confort. La bordul electropacuitului complet și aer condiționat și hidiciul de transmisie automată în adâncurile de design. Siguranța pasivă și activă crește ABS, coloana de direcție reglabilă în înălțime și două airbag-uri, șofer insist și pasagerul din față.
Dar prețul ar trebui să fie configurat și cele mai bune dimensiuni ale mașinii. Spectrele noastre sunt evaluate cu mai mult de 430.000 de ruble. Cu toate acestea, este un pachet de top, dar chiar și baza cu cutia de viteze mecanică este în valoare de cinci mii de ruble mai scumpe Lanos Chevrolet.
În mișcare
În mișcare, această KIA continua impresiile intra-singure. Sedanul de pe mâner accelerează la 100 km / h timp de 12 s, dar mașina cu transmisie automată petrece acest lucru și o jumătate de secundă mai mult.
Cu toate acestea, mașina suferă de motor. Atacurile mașinii, care suferă standard pentru jerks-ul hidromecanic hidromecanic în timpul comutării, întârzierii în încercarea de a accelera și tranzițiile neobservate la transmisia redusă. Pe de altă parte, schimbarea transferurilor fără participarea luxului șoferului, inaccesibile altor participanți la test. Iar ritmul lent de overclocking este o mică taxă pentru calm și relaxare în spatele volanului. Cu toate acestea, ca avizul vânzătorilor, această cerere nu utilizează această cerere, cu atât mai mult pentru ca mașina să depășească în mod clar domeniul de aplicare al bugetului.
În exercițiile de pe manipularea spectrelor, americanul nou tipic: leneș, mașina puternică, reacționează lenjeria la vitrinele volanului, dar punerea pe arc, o ține bine.
Și mai presus de toate mi-au plăcut frânele puternice. Poate că sunt chiar prea ascuțiți: călătoria din spate poate să nu aibă timp să reacționeze, iar corpul de vindecare probabil nu va încânta pasagerii.
Masinile sunt furnizate de companiile din Atlanm Baltic
Text: Roți
Foto: Roman Stunnin
O sursă: Revista "roți" [№120 / 2007]
