Drive de testare Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

Toate pozele Kia Spectra 2004 - 2009

De la batonov la sedan

Bun pentru trei copaci, baston pentru treisprezece, jumătate negru pentru nouă chiar și aceste numere simple amintesc din greu. Acum, un timp diferit, alte prețuri. Și pentru treisprezece cumpărați nu o pâine curată, ci un sedan bugetar cu un motor de 1,6 litri. Spectrul Kia este doar în gama dorită de prețuri, Renault Logan durează numai la marginea superioară, Nissan-Almer Classic, dimpotrivă, numai de nivelul inferior de configurare.

Din păcate, în parcul de reprezentanțe, doar execuții scumpe, iar testul a trebuit să ia o versiune bogată de SE. Vom reține că titularul bazic al PE nu este supus ABS, sisteme audio, discuri de aliaj, oglinzi electrice și oglinzi de încălzire, aer condiționat, încălzirea scaunelor din față, precum și trapa din spatele canapelei din spate.

Analiza spectrală.

Kia Spectrum nu este cu siguranță cea mai modernă mașină a acestui an. Dar în clasa bugetară, fundația a pus o originalitate superioară. Ușor condimentat cu faruri de cristal, spectrul îndeplinește pe deplin așteptările. Dar, după mai aproape, rețineți că golurile corpului sunt în mod clar mai mult decât adversarii, iar coincidența panourilor nu este perfectă peste tot. Cu toate acestea, pe fundalul mașinilor, pe care Izhevtsy a produs în mod independent, produsele actuale nu sunt nici măcar un pas, ci un salt gigantic ca un ansamblu.
Partea din față în spectrul este suficient de spațioasă, deși nu este atât de ușor să stai jos. Coloana de direcție este prea mică pentru șofer completă, iar scaunul se face destul de cruciș atunci când aterizare. Dar gama impresionantă de mișcare longitudinală, o perna neașteptat de mare și de lungă este mulțumit cu drivere deosebit de înalte și cu picioare lungi. Dar sub perna complet este rupt, iar frâna de mână este deja sub marginea ei. Nodul pedalei este foarte compact, astfel încât proprietarii unui pantof mare sau grosier nu va fi încântat, mai ales de la pedala de ambreiaj cu un scurt curs și efort din neatenție. Standard japonez de volan întrerupătoare nu are nevoie de adaptare, dar ajustarea modul de ștergere intermitentă nu este furnizat.
Pe bancheta din spate, cu un spate foarte atașat, cei doi pasageri pot fi mai mult sau mai puțin convenabil pentru a se potrivi, threesome sunt deja închise.

În cursul spectrului nu face opinia mine. Un simplu si onest masina fara excese speciale se distinge printr-un minim de caracteristici, și nu toate frumos. O bună netezime a cursei este combinată cu consistența de putere limitată de suspensie, zburdalnic după 3500 rpm Motor devine supărător zgomotos chiar deasupra acestui marcaj. Convenabil în timpul scaunului șofer călătorie lungă pe viraje refuză să păstreze conducătorului auto.
Cu toate acestea, manipularea nu provoacă în unități abrupte și este descris de singurul epitet. În rotațiile limită ale spectrului, atârnă roata din față interioară, scăzând în mod eficient pofta excesivă, și cu mișcări ascuțite, volanul este considerabil întârzie cu reacția. Dar pentru conducătorul auto medie, este mai important să nu controlul preciziei în alunecare, precum și faptul că mașina este foarte dificil de a provoca o deviere bruscă chiar și pe asfalt umed. Dar absența ABS afectează în mod vizibil calea de frână.
Cea mai bună impresie a spectrului produce pe o linie dreaptă, nu prea bun drum de țară. Există destulă putere, iar motorul nu este răcnește, și se descurcă de suspensie. În general, pentru prețul de o alegere demnă pentru cei care au de multe ori pentru a efectua călătorii lungi.

Logan nu este gol

În cazul în care 1,6-litri Logan pentru $ 12,099 adăugați toate opțiunile disponibile, și anume airbag pasager și ABS, scaune incalzite, reglaj electric și oglinzi încălzite cu geamuri electrice spate, precum și jantele de aliaj, se dovedește doar o mașină de testare pentru $ 13659 de .
În același timp, Logan e trișează maxim. În țara noastră, nu a fost posibil pentru a obține un preț unic scăzut, dar sa dovedit un simplu și mașină spațioasă, echipamentul optim pentru care ne-am numărat Expression cu un motor de 1,4 litri. Dar a aruncat un logan practic sub urban, noi credem că nu este în valoare de ea. Si de aceea
Motorul 1.6 L, desigur, este în mod evident mai puternic decât 1,4 litri. Asta e doar atunci când măsurătorile, avantajul de a mai puternic Logan sa dovedit a fi mici, de până la 100 kilometri pe oră, a câștigat 1,4 s, a adăugat un cuplu de kilometri pe oră la viteza maximă la viteza maximă. Există vreo diferență? Desigur, există o victorie în elasticitate: timpul de accelerare a cincea de la 80 la pentru a pinionul 120 kmh a scăzut cu aproape o treime. Dar încă reticular cu 16 valve Logan nu pe dinti. Da, și formele sale nu contribuie la viteze mari
Frânele cu ABS sunt evaluate subiectiv, numai rezultatele nu sunt impresionante. Mă tem de anvelopele românești Montana M801 a adoptat releul în compatrioții sub brandul Victoria, la un moment dat, surprins chiar și șoferii experimentați ai magnitudinii calea de frână

Într-o Logan scump, ajustarea scaunului șoferului în înălțime vă permite să o reduceți cu 25 mm, dar sunt suficiente spații deasupra capului și în mașina de bază. Dar găsirea aterizării optime în spatele roata a devenit mai dificilă. Butoanele de control ferestrele din spate între scaunele din față, aproape pe podea. Ce să ajungeți la ea, este mai ușor să răsuciți un mâner. Încălzit scaunele din față în timpul iernii nu vor fi inutile dacă îl puteți găsi pe butonul IT
Dar merită laudă servodirecție. Cu el, conducerea Logan pe un drum de înfășurare se dovedește a lucra în plăcere. Rapid, precis, volan ponderat, aproape eșantion pentru clasa sa. Da, și parcul este mult mai ușor. Sau am pus deja complet?
Toate celelalte avantaje ale mașinii au rămas cu ea. Un trunchi imens, un scaun din spate exemplar, care poate fi numit triplu, confortabil pe nereguli și suspensie impenetrabilă fără nici o întindere. Logo-ul din Trinity nu acordă atenție drumului inegal la rândul său: el este oarecum mai mult decât rivalii, dar rămâne clar și previzibil chiar și într-un diapozitiv.
Creatorii Logan au acordat atenție faptului că, de dragul mai ieftin, oglinzile exterioare drepte și stângi sunt aceleași. Dar, în ceea ce privește vizibilitatea, aceste urechi, chiar dotate cu electrice și încălzire, lăsați mult de dorit. Esența mașinii este evidentă creat loganprostic de o mașină pentru casa de vară! Și de ce să nu-l vândă sub gradul de dăruire?

Clasic nu îmbătrânește?

A doua generație Nissan-Almer a supraviețuit restabilirii și a dobândit armata de fani. Mai ales datorită unui preț rezonabil și unei fiabilități bune. Prin schimbarea cetățeniei și, din nou, actualizarea aspectului, Almer Classic a fost capabil să ofere un preț inițial și mai atractiv. Aspect solid Chiar și într-o culoare albastră frivolă, ea intră într-un activ almere clasic. Adevărata epocă a lui Nissan este ușor de determinată de siluetă: 4510 mm de lungime și doar 2535 mm de ampatament. Acest raport este caracteristic pentru momentul în care volumul cabinei nu a fost încă un factor dominant.
Într-adevăr, în funcție de dimensiunile interne ale Almer, clasicul este de asemenea inferior spectrului și Logan. Destul de aterizare destul de mare este un compromis bun între o intrare convenabilă intrare și spațiu suficient în interior. Driverul dealerului poate fi apăsat convenabil în spatele volanului lui Nissan, dar indiferent cât de greu au încercat designerii să corecteze poziția formei școlare a spatelui, dar pentru înălțimea șoferului de peste 185 cm ședința este aproape imposibil de a sta chiar a pasageri mici și subțiri. Și nu este nimic de făcut acolo cu altul, deoarece orice 175 cm cultivate deasupra pleacă capete.
Scaunul cu o pernă scurtă seamănă cu rădăcinile japoneze ale mașinii. Cu picioarele lungi se va compara în curând cu oboseala. Cu toate acestea, numai din postura incomodă. Nu există plângeri la microclimat și zgomot. Și despre panoul de control depășit, evaluați-l pe atingere, și nu pe vedere!

Nissans au demonstrat adesea indicatori excelenți pe Dynamter Road, iar albastrul Almer Classic nu a exceptat, depășind indicatorii din fabrică în toate disciplinele. Ar fi mai mult! A fost plăcut surprins de un consum redus de combustibil pentru aproximativ un litru mai mic decât cel al rivalilor. În acest caz, motorul nu numai că se transformă perfect peste 6000 rpm, dar și norocos cu doar 2000 rpm și, de asemenea, nu apasă zgomotul în timpul accelerației.
Se pare că a fost tăcerea în cabină a forțat mai multă atenție activității suspendării. În general, energia intensivă, prea diligent dă mai multe nereguli pe corp. La început, este percepută ca o taxă pentru ușurința și capacitatea de reacție a lui Nissan pe volan. Cu toate acestea, drumul de munte a pus totul în locul său. În timp ce vitezele și accelerațiile laterale în rânduri sunt mici, mașina este într-adevăr foarte plăcută în management. Dar merită să încercați să luați totul de la el, iar nașul este inferior unei mașini de călătorie ciudate, predispuse la o stea diagonală. În plus, hidrauliculul inutil puternic vă privează complet de comunicare cu drumul. Sau avem nevoie de prea mult?
Nissanul experimental a fost echipat cu ABS și a arătat rezultate excelente la frânare; Putem ghici doar posibilitățile de a alege mai simplu. Rezultatele finale în disciplinele de conducere au pus-o în primul rând, dar salonul înghesuit a luat o mulțime de puncte. Voi adăuga că trunchiul Almera Classic este o capacitate de spectre, dar mai puțin Logan și, de asemenea, netransformabil.

Spectrul de panificație nu strălucește talentele, dar costul unui eșantion specific de testare este valabil. Nissan vorbind strict, mașina mai scumpă, deși cu un preț atractiv al versiunii de bază. Cel mai adecvat pachet pentru acesta va fi PE + cu un pachet suplimentar de echipament (Sistem ABS și audio) pentru 15.890 dolari. Logarteul nu este optim. Crearea inginerilor francezi colectată la Moscova a fost, de asemenea, o mașină extrem de simplă, în ciuda tuturor unităților electrice. Dacă veniți să concurați cu aspectul său deosebit, este practic și convenabil. Dar nu toți cumpărătorii săi au ajuns la acea poziție în viață, care vă permite să alegeți o mașină fără a privi imaginea.
Ce sa fac? Având aproximativ 350.000 de ruble. Pentru o achiziție (13.000 de dolari), puteți estima această taxă suplimentară pentru versiunea scumpă a celei mai valoroase mașini din Trinitate, dacă luați un împrumut de trei ani, veți avea aproximativ 2000 de ruble pe lună. Nu pare atât de mult
Aparent, este timpul să învățăm nu numai să înțelegeți echipamentul, ci și să numărați banii. Batoanele sunt încheiate cu treisprezece copii.

Anatoly Fomin:
Victoria Alters Classic cu un avantaj minim de unul regulat. Din punctul de vedere al practicității, Logan este dificil de a se opune ceva. Și factorul de imagine subiectiv

Kia Spextra masina spațioasă pentru un preț rezonabil. Un frisky, destul de bun, dar prea zgomotos.
Evaluarea totală de 7.4
+ Scaunul șoferului confortabil, dinamica bună pe viteza ridicată a motorului, netezimea bună, trunchiul transformat.
- Interior, nod de pedale nereușite, schimbătoare de viteze fuzzy, împingere slabă a motorului pe mici revuși.

Renault Logan este doar. FOARTE SIMPLU. Practicitate goală. Și dacă este vizibil să o dotezi, nu devine mult mai bine. Dar devine mai scump
Evaluarea totală de 7.8.
+ Motor de trafic, salon spațios, trunchi triabil, suspensie confortabilă, manipulare excelentă pe drumuri inegale.
- aspectul ambiguu, punctele în ergonomie, motor slab, dinamica modestă, trunchiul non-transformabil, anvelope mediocre.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic Coreeană reîncarnarea Nissan-Almers nu mai rău decât japoneză. Frumos asamblat și plimbări perfect. Ar fi un set de bază de bază de grație, dar nu mai scump
Evaluarea totală de 7.9
+ Motor puternic, de tracțiune și economic, rapoarte de transmisie bine selectate, zgomot redus, atent colectat interior, dinamică excelentă.
- Închideți scaunul înapoi, care nu recuperează spatele, suspensia tare, lipsa feedback-ului pe volan.
Spectrele Kia.
Prezentat publicului în 2000. Acum problema în Coreea încetează, producția transferată la Izhevsky Auto de plante, în cazul în care este colectat modelul din 2005.
Motor: benzină de 1,6 l (102 CP).
Transmisie: 5 trepte mecanice, 4-viteze automată.
Completare: normă, standard, de optim, premium, Suite.
Preț în Rusia: $ 11,50014,700.

Renault Logan.
Prezentat în 2004, de la mijlocul anilor 2005, autoframos este produs la întreprinderea din Moscova. În Europa, mașinile de românul vândut asamblare sub gradul de cabana.
Și: în Rusia benzina 1,41.6 l (7587 CP).
Cutie de viteze: 5-viteze manuală.
Obligatoriu: Authentique, Expression, Privilege.
Preț în Rusia: $ 924,913 659.

Nissan Almera Classic /\u003e Nissan Almera Classic
Versiunea restilizată a fostului Sedan Nissan-Almer este prezentat în 2006. Disponibil în Coreea, de asemenea, sub marca SAMSUNG SM3.
Motor: benzină de 1,6 l (107 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte, 4-viteze automată.
Pachet: PE, PE +, SE.
Preț în Rusia: $ 13,49018 140.