Test Drive Kia Soul din 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso vs Kia Soul. Într-o singură țintă

Citroen C3 Picasso. Pret: de la 11 090 de vanzare: C 2009
Sufletul Kia. Pret: 13 311 de vanzare: C 2009
Citroen a început dezvoltarea C3 Picasso în 2004, dar producția modelului a decis să dețină, pentru a pierde nasul către concurenții direcți vârstnici. Ei au vizat mult timp, împușcați, dar nu erau singuri în țintă: Kia cu sufletul ei a fost împușcat cu succes. Care a căzut exact în măr, trebuie să ne dăm seama

Testul piloților
Oleg Kalaushin, 40 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 22 ani, masina personală - Renault Logan
Igor KuznetSov, 47 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 20 ani, masina personală - Nissan Quashqai
Ceea ce Picasso este acel suflet, în fotografii produc impresia unor mașini destul de mari. Francezul aparent din cauza formei sale excesiv de sferice și coreeană datorită aspectului, caracterizat de obicei de reprezentanți ai unei alte clase. Mulți poziționează în mod eronat ca un crossover, deși, în plus față de formulare și clearance-ul ușor extins, nu mai sunt de la granturi complete decât de la Mini-Wen. Francezii, apropo, au încercat, de asemenea, să-și dea mașinii mai multă independență, dar, în opinia noastră, o încercare de abordare a fluxului la modă a avut succes mai mult pentru coreeni. În orice caz, formele sufletești tocate arată mult mai avantajoase decât căptușeala acoperită pe Picasso C3.
Dar înapoi la dimensiuni. Că primul lucru este că a doua mașină este destul de compactă și comparabilă cu dimensiunile externe. În același timp, francezul chiar inferior lui coreeană în astfel de indicatori ca o lungime, lățime și bază pe roți, depășindu-o doar în înălțime, deși această superioritate este atât de nesemnificativă încât pot fi neglijați.
Masini similare și dimensiuni interne, cu toate acestea, Citroenoves, proiectarea unei mașini pentru tinerii mobili, nu numai că au acordat atenție stilistica spațiului de locuit, dar, de asemenea, au avut grijă de o varietate de opțiuni pentru transformarea acestui spațiu. În primul rând, vorbim despre posibilitatea de a modifica volumul compartimentului pentru bagaje prin mișcarea longitudinală a scaunelor inverse. În poziția obișnuită, volumul trunchiului C3 Picasso este de 385 de litri. După cum aveți nevoie, poate fi crescută la 500 de litri. Bineînțeles, în acest caz, locul pentru picioarele pasagerilor rămâne atât de mult cum aș vrea, dar totuși puteți merge la destinație în întregime. În suflet, o astfel de oportunitate nu este furnizată. Da, iar trunchiul nu este atât de mare pentru aventurile căutării tineretului: doar 222 de litri. Adevărat, există, de asemenea, un organizator subteran aproape de arc, dar cât de confortabil de ao folosi? În același raft C3 Picasso, acoperit de același subteran, puteți să ștergeți și să scufundați orice volumetric și transpirat, și cu sufletul, o astfel de atenție nu va trece. Organizatorul de spumă, care este podeaua, în mod clar nu va suporta sarcina. În general, de dragul unei barci sau cort din cauciuc, să nu mai vorbim de bicicletă sau snowboard, va trebui să pliați spatele rândului din spate. În acest caz, volumul trunchiului crește la 700 de litri. Cu toate acestea, în acest caz, sufletul nu va reuși să depășească Citroen. Cu aceleași manipulări cu scaunul, volumul trunchiului la C3 va fi egal cu 1506 de litri. Miracole și numai.
Și totuși, mi-a plăcut mai mult de interior decât suflet, mai degrabă decât C3 Picasso. Doare mult în soluțiile Citroen care au fost împușcate cândva pe modelele anterioare și astăzi plictisitoare aparentă. În special, vorbim despre locația centrală a panoului de bord și a rafturilor frontale duble. Fără îndoială, acesta din urmă umple interiorul cu aerul și lumina, dar și locurile pe care pietonii sau obstacolele le pot ascunde, devine de două ori mai mult.
Sufletul pentru revizuirea de la scaunul șoferului nu este, de asemenea, un standard, dar această observație este adecvată numai atunci când manevrați cu inversare: rafturile din spate prea largi. Dar care este interiorul sufletului nu va reproș, așa că este în plictiseală. Da, aici este plasticul greu, da, unele soluții, cum ar fi butonul de deschidere al casetei de îmbrăcăminte centrală sau o nișă uriașă sub masă în consola centrală din configurație fără subwoofer, pare controversată, dar ce zbor este fantezia! Și dacă mai amintești de posibilitatea de individualizare prin schimbarea căptușelii multi-colorate, este, fără îndoială, sufletul în comparație cu Picasso C3 arată ca tinerii.
Da, și el merge acolo unde în fața lui. Iar punctul de aici nu este nici măcar că puterea luată de noi pe testarea sufletului de 1,6 litri a turbodieselului este mai mare decât cea a benzinei de 1,4 litri C3 Picasso. Cazul în senzații de la gestionabilitate. Sufletul mai dur, receptiv, va fi în cele din urmă atent. Lăsați-o să nu ca niște obloane încrucișate, nici doselul din asfalt și un scârțâit (datorită turnării insuficiente) intră în rândul lor. Dar este așa la tineret! C3 Picasso este, de asemenea, destul de bun, dar există o burghezie în obiceiurile sale sau ceva de genul ăsta. El este mai liniștit, mai moale, mai confortabil și din cauza acestui fapt nu este atât de rău, așa cum aș dori. El vă va ierta corpuri neobservate sau gropi. Dar există un Citroen, care este alarmant: aproape complet lipsit de volan de feedback. Este la fel de ușor să se rotească atunci când parcare, pe pistă.
Uneori se pare că Chishni și imediat vor fi pe o altă bandă. În acest sens, nu este posibil să se relaxeze complet la viteza mare la roata Picasso. De asemenea, este legată de motor, este destul de potrivită pe această mașină. Desigur, 95 de forțe sunt mai mici de 128 la suflet, dar trebuie să plătiți tribut: dinamica mașinilor este foarte asemănătoare. Asta doar pentru a ține pasul cu coreeană, francezul trebuie să-și deșurubeze motorul aproape până la cutoff.

Citroen C3 Picasso.
Datorită acoperișului ridicat și a unei ampatamente suficient de mari, această bobină in-gradană peste volumul spațiului interior este chiar mai mare decât dimensiunile Citroen C4. Pentru comoditatea de a plasa pasagerii din spate, el este, de asemenea, capabil să concureze cu un frate reprezentativ. Adevărat, numai dacă este cazul pentru a utiliza volumul trunchiului.

Conducere
Mașina are atât mai scurte siguranțe în jurul orașului, cât și pentru călătorii de lungă durată pe autostradă. Nedumerit doar un volan gol.
Salon
Convenabil și practic. Lăudarea specială merită posibilitatea transformării sale.
Confort
Moderat, suspensia elastică va face o plimbare confortabilă atât în \u200b\u200bjurul autostrăzii de țară, cât și pe Cateringul Rougham. De asemenea, merită remarcat izolarea bună a zgomotului.
Siguranță
În configurația de bază ABS și 2 airbag-uri.
Preț
Atractiv.
 

Sufletul Kia.
În primul rând, acest model Kia este axat pe tineri. Motivul pentru aceasta nu a fost doar aspectul original care face ca sufletul să fie similar cu crossover, ci și oportunități largi de individualizare. Acesta din urmă este realizat prin modificarea designului interior sau prin aplicarea autocolantelor de marcă în stilul de tatuaj.

Conducere
Suspendarea achiziționată, un motor de preluare, frâne anulat, direcție adecvată, care este încă necesară pentru a avea un timp bun de conducere a acestei mașini!
Salon
Sunt spațios în moderat, moderat. Puteți găsi doar pe un mic compartiment pentru bagaje, cu toate acestea, este suficient pentru sarcinile urbane destul de.
Confort
Insuficiența izolării fonice a confortului nu se adaugă, totuși, nu există nici un țipăt.
Siguranță
În configurația de bază 2 perne și sistemul ABS.
Preț
Ridicare.
 

Opinia noastră
Citroen C3 Picasso și Soul Kia au apărut la momentul potrivit în locul potrivit. Dar pentru a spune fără ambiguitate cine a câștigat în acest aluat, nu o luați. Faptul este că, în cazul ideologiei similare, mașinile s-au dovedit a fi destul de diferite și nu suntem doar despre aspect, ci și despre comportamentul pe drum. Am venit mai probabil la Citroen. De ce? Da, pentru că atât funcționalitatea, cât și practicitatea în ea sunt mai mari decât în \u200b\u200bKia. Dar acesta din urmă va fi probabil superpopulat la tineri. Și aici afacerea lui este cel mai probabil să facă un aspect uluitor, și nu o totalitate de calități.
Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

O sursă: Magazine 5 roți [octombrie 2009]