Test Drive Kia Soul din 2008 Hatchback

Toate fotografiile Kia Soul din 2008

Primul test. Sufletul Kia. În căutarea sufletului

Mai bine mult, dar puțin decât de multe ori, dar rareori. În opinia mea, această afirmație paradoxală este mai bună decât restul descrie cerințele clienților pentru mașinile moderne. Ritmul actual al vieții expune automatorii de automobile, astfel încât cererile contradictorii, Diva este dată! Hatchbackul sau vagonul obișnuit nu mai este potrivit.
Serviți o mașină compactă, spațioasă și ergonomică pentru călătoriile de zi cu zi la un megalopolis și o cabană, având o siguranță bună, dinamică, manipulare, eficiență, confort acceptabil, permeabilitate bună etc. Ar trebui să fie de înaltă tehnologie și ieftin în același timp, dacă nu este carismatic, apoi cel puțin digerat din punct de vedere estetic. Asta eo sarcină!
Inginerii, primii japonezi, apoi europeni, din puterea lor, dar au învățat să unească aceste calități în glandă și plastic. Colegii lor coreeni cu ei acum și pe același val. Faceți cunoștință cu furtuna Samurai și Romano-germani, inamicul lui Hatchbanks-Supragoldrowths, Insensie de Crossovers Urban, Supostat de nomazi urbani Kia Soul. De ce sufletul exact? Probabil pentru că creatorii sunt obosiți doar de glandele, au vrut să respire în viața mașinii și au pus-o în caracter. La urma urmei, tradus din sufletul englez este sufletul. Dar, înainte de a vorbi despre înălțime, ar fi plăcut să acordați atenție materialului material: sistemul musculoscheletal, tractul gastrointestinal, în general, corpul
Kia Soul coreenilor construiți pe o platformă complet nouă de tracțiune față, care, conform datelor preliminare, va constitui baza următoarei generații Rio. Și ca și noul venit trebuie mai întâi de tot contingentul cu un tânăr și relativ tânăr, de vârstă, spun, ani până la treizeci și cinci. Sufletul este deliberat nepoliticos și a terminat imaginea, cu generos arcuit cu drepte, colțuri și colțuri drepte sunt frumoase? Probabil ca nu. Armonios? M-am gândit da. Arata bine. Jucăuş. Dar există o mulțime de armonie și zador în Piața lui Malevich? Depinde. Apariția sufletului este, de asemenea, un amator, dar se poate observa că designerii au încercat foarte mult.

Și se pare că au primit înainte ca sufletul să arate ca totul imediat. Aruncă o privire la geamuri! Ce amintește? Aici tu și Suzuki Swift, și Skoda Fabia cu Skoda Roomster. Și proporții? Și colțuri? Și arcuri circulare? În diferite unghiuri în suflet, masa altor modele poate face parte dintr-o anumită amestecare a tendințelor modernității ... și cum altfel, doriți să vindeți, să fiți amabili, să potriviți modurile. Mascoprodusul nu tolerează experimentele, doar soluții dovedite și populare.
Deși nu. Lukavim. Coreenii au lăsat încă un loc și experiment, iar imaginația dvs. (!). Dacă doriți, vă puteți individualiza sufletul, comandând detalii decorative originale. De exemplu, puneți designul discurilor de 18 inch (există și 15-, 16- și 17-inch), spoilere individuale, căptușeală, repetoare de rotație cu LED-uri, un gratar radiator interesant. Dacă nu sunteți suficient, atunci dealerii pentru o taxă vor fi Fiți capabili să vă propuneți să decorați ofertele de caroserie! Beneficiul variantelor de masa de luptă sufocată. Deci, puteți să vă ocupați de mașină și la fel ca.
Concurează sufletul nu va fi cu o clasa B. luată deasupra. Rivalii lui Skoda Roomster Scout (de la 525 mii de ruble), Suzuki SX4 (este FIAT SEDICI) (de la 540 mii ruble) și promițătoare Nissan Cube cu Toyota Urban Cruiser. Puteți adăuga chiar și o transmisie pe frontieră NISSAN QASHQAI în această listă. Dimensiunile știu dacă și clearance-ul rutier al noii trapei coreene contribuie la acest lucru
Cu toate acestea, chatterul este suficient, a urcat înăuntru. Primul lucru care a avut loc la modul în care am deschis ușile: Da-AA, Locuri aici! .. Compartimentul pasagerului este doar imens. Indiferent de ce înălțimea dvs. aveți, capul cerului va fi întotdeauna deasupra capului. În umeri și picioare. Baza de suflet este de 100 mm mai scurtă decât ceed (2550 mm față de 2650 mm), dar ele pot fi presate în ea cu o creștere în 1900 mm în el, cu o creștere de 1900 mm, din spatele genunchilor la spate, de asemenea, locul cu a pumnul va rămâne. Cum s-a întâmplat? Am stat toate verticale, toate și afacerile.
Apropo, pentru șofer că o astfel de aterizare nu este cea mai bună opțiune. Dar pedala a fost locația și eforturile care au plăcut: frânele sunt sensibile, aderența este ușoară și informativă. Perna și partea din spate a scaunului șoferului au suport lateral, este doar un trunchi în rânduri nu este fixat. Există o backup lombară microlift și reglabil. Dar poziția volanului se schimbă numai în înălțime, în special lipsa de reglare cu lungimea de lungă durată prin plecare nu-i place. Cu toate acestea, locația Branca față de nodul pedalei părea optimă, majoritatea dintre ei vor sufla.

Informativitatea instrumentelor încăpățânate în partea de jos a celor trei puțuri, nu există plângeri. Și arată bine și au citit la prima cerere. Se poate observa că dezvoltatorii nu se îngrijea nu numai de confortul fizic, ci și despre spiritual. Deep Ei bine desira are o forță magică și este capabilă să vă salveze de la compozii suplimentare cu soția sa așezată în apropiere. Expresia nu este condusă sau hai să fie puțin odihnit, în suflet nu veți mai auzi scara vitezometrului de pe scaunul pasagerului este vizibil numai la marca 60. Dar auzi sunetul caracteristic, dacă bateți torpila la plasticul rigid. Aici nu sunteți ceed. Economisire! Mama repetată Echo.
Interiorul este decorat pentru a fi un aspect. Consola centrală dungi, care este situată în răsturnarea convenabilă a climatizării, realizată în stilul de la Motorola, suprafețele interioare ale compartimentelor mănușilor (volumul nu este cel mai înregistrat) roșu, culorile scaunelor sunt, de asemenea, fericire. Dar cea mai scumpă este un sistem audio care este echipat cu versiuni scumpe de suflet. Speakerul central din acest sistem (pe versiuni mai ieftine în schimb nișă rotundă) este evidențiat de diode colorate în tact de muzică. Transformarea cabinei este limitată la partea din spate a scaunului din spate și la tot. Este o păcat, dar pe faptele de cameră coreeană nu este capabilă. Sub podeaua trunchiului, un organizator de spumă și un doc cu un set de instrumente.
Pe mișcarea sufletului contradicției asupra contradicției. A trebuit să ne întoarcem noutatea în Valencia spaniolă, unde drumurile sunt mai mari decât o calitate bună. Digat suflet pe autostrada asfaltului. O plăcere mașina de traiectorie deține mare, dar am vrut să scuip deloc. Dar pe parcele, am plecat, de asemenea, departe. Adevărat, a fost suficient de abundentă pentru a fi plăcerea, suspendarea neteznei nu se induldă.

Punctul celui de-al cincilea este trezit despre fiecare lot. Masina de pe drum este strânsă, amortizoare și izvoare că există urină creează rezistență suplimentară la rulouri, dar încă pe partea laterală a mașinii s-au rostogolit (se dovedește că nu era toți stabilizatori?). Ei bine, sunt de acord, crossoverul orașului este un clearance-ului la sol și un centru de greutate relativ ridicat, dar mulți producători de automobile sunt realizate cu indicatori de performanță similari sau chiar mai buni. Luați, de exemplu, același Roomster.
Confort Shake Soul este capabil să adauge anvelope de înaltă calitate, dar doar un pic. Adevărat, alegerea unei mașini cu astfel încât trebuie să vă amintiți exact la același pic de reacție. Și sunt într-o mașină cu un volan gol, ca o bobină și așa mai departe de greutatea aurului.
Ajustatorii aici, apropo, trebuie să laudeți. Feedback cu privire la bule comparativ cu același CEED (proiectarea unității și a centralei electrice este similară) în începător și artificialitatea storcă, dimpotrivă, mai puțin. Ei bine, multumesc.
Sufletul nu este o mașină de curse, trecerea de întoarcere sub anvelopa Screech nu este elementul său. Deși (aici este potrivit pentru ochiul stâng). Ambele motoare pot oferi o plimbare complet nervoasă. Mai bine pentru aceste scopuri este un ecartament de 128 de meten diesel de 128 de litri, echipat cu un fazator și turbină cu o geometrie variabilă. Deși el accelerează și mașina (0100 km / h în 11,3 c) mai lentă (0100 km / h pe 11,3 c).

Motorul se rotește numai la 5000 rpm, dar are o clipă că este necesar pentru 260 de metri newton în intervalul de la 1900 la 2750 rpm. Și este mai economic. Comparați: Un motor diesel la 100 km dintr-un ciclu mixt mănâncă 5,2 litri de combustibil și benzină 6.5. În condițiile unei situații economice complicate, primul este mult mai preferabil. Unele țări din Europa de Est, pe lângă principal, vor primi, de asemenea, o variație diesel de țesut. Cuplul va rămâne neschimbat acolo, iar puterea va reduce până la 115 CP, fluxul va cădea, de asemenea. Este posibil ca această unitate să apară cu noi!
Al doilea motor, potrivit pentru europeni, benzină de 1,6 litri. Ea dezvoltă 124 de ungulate (la 6.300 rpm) și 156 Newtons la 4.200 rpm. Pe nas, motorul este complet strangulat pe bucuria ecologilor (precum și motorina, respectă normele Euro 4). Unitatea de preluare mai mare sau mai puțin adecvată oferă doar doar 3500 rpm, iar accelerațiile maxime se dezvoltă mai aproape de limitarea transformărilor. Dinamica și conducerea? Poate. Dar numai dacă vă transformați în apel.
Ambele motoare pe mașinile europene vor fi echipate cu implicit pentru a fi echipate cu cutii de viteze mecanice cu cinci trepte. O pereche de pereche la un motor diesel va oferi, de asemenea, o mașină hidrotransformatoare de patru etape, care este instalată pe CEED. Cu el, sufletul în accelerare la o sută de analog cu mecanica va pierde 0,6 s. Versiunea pe benzină nu va primi o transmisie automată, cu o mașină pentru a plăti 1,3 tone de greutate pentru benzină 1.6 ar fi chiar mai greu.

În vechiul suflet lumii va intra în vânzare în luna ianuarie anul viitor. Cumpărătorii vor primi 15 opțiuni de execuție a corpului în cinci niveluri diferite de echipamente cu două motoare (pe unele piețe vor oferi, de asemenea, un motorină deformată). Prețurile încep de la 14,5 mii euro (în Europa Aceasta este de aproximativ 500 de euro mai scumpe de bază CEED). Cel mai simplu suflet va primi deja șase airbag-uri, ABS, aer condiționat și muzică de înaltă calitate, cu acustică cu patru canale (nu mai vorbim despre o electropachete primitivă).
În plus față de acest set în echipamente scumpe, un sistem de licitare, un control al climatizării, o cameră de parcare, care funcționează cu un monitor LCD, montat în oglinda Salonului, sistemul audio avansat cu un subwoofer și un canal central și o mulțime de altele sunt adăugate la Oglinda cabinei.
Sufletul Kia va veni în Rusia mai aproape de primăvară. Se pare că îl vor întâlni cu căldură. La urma urmei, mașina este interesantă: spațioasă și nu prea mare, destul de dinamică și nu foarte voință. Potrivit ultimului kilometri dual, purtați, dacă poate. Aspru? Da. Dar nu este controlată bine, în afară de bine echipată și de calitate, nu este un pic inferior ceED. Skoda Roomster și tracțiunea față Suzuki SX4 cu unități de alimentare similare costă aproximativ 530.590 mii de ruble. Pentru cel mai simplu suflet (care, apropo, poate fi cu ușurință capabilă să dea șanse rivalilor ei energetici, amintiți-vă șase perne în baza de date și aer condiționat) vom cere 520 550 mii. Ei bine, deoarece acest lucru este cazul, coreeanul așteaptă cu siguranță succesul și nu este numai în organism, de asemenea, Charisma.