Test Drive Kia Soul din 2008 Hatchback

KIA SOUL: benzină sau motorină?

Kia Soul pe un test lung în ediția noastră pentru mai mult de două luni. În acest timp, am reușit să înțelegem caracterul acestei mașini, să ne obișnuim, să învățăm toți argumentele pro și dezavantaje ale sufletului coreean (acesta este exact ceea ce este tradus cuvântul suflet).

Poate, cu ultimul și să începem. Cu exploatarea zilnică în oraș, primul loc a venit ... Nu, nu rigiditatea suspensiei (puțin mai târziu). Cele mai multe plângeri au numit trunchiul. Volumul său nu este prea mare, iar prezența unei rețele, cu care puteți repara încărcătura, nu clarifică situația. Desigur, mai multe pachete de la supermarket din sufletul urcă, dar merită doar să se întâlnească cu întreaga familie în țară, deoarece întrebarea apare în stil și cum vom fi cu toții. Kia Soul Proprietarii își pot aminti că trunchiul are un subteran la modă, unde puteți adăuga și o încărcătură variată. Dar există o singură nuanță pentru a obține ceva de acolo numai dacă trunchiul principal este extins. În caz contrar, este imposibil să ajungeți la cella, ceea ce limitează semnificativ posibilitatea utilizării unei astfel de nișă.

Situația ar putea fi corectată de scaunul din spate reglabil. Dar, din păcate, o astfel de funcție pentru suflet nu este furnizată. Da, și schimbați înclinarea pasagerilor din spate a celui de-al doilea rând nu va putea, de asemenea, să se schimbe atât de ciudat în ultimii ani, aceste jetoane au devenit deja un fenomen normal pentru modelele din această clasă.

Apropo, ce clasă? Care segment poate fi atribuit sufletului? Această întrebare a fost mult timp chinuită de mințile jurnaliștilor auto. La urma urmei, pe de o parte, sufletul se referă la o expediere mică, dar nici un articol minivan, cum ar fi aceeași ajustare a scaunelor din spate, el nu are. În același timp, la al doilea rând, locurile de aici sunt foarte spațioase și, cel mai important, există un clearance ușor mărit, un aspect ridicat de aterizare și aspect potrivit. Da, iar Kia se referă la sufletul la segmentul de crossover ... dar, între noi, clearance-ul nu este rău aici în comparație cu autoturismele (164 mm), iar conducerea completă a sufletului nu se întâmplă în principiu. În general, acest lucru sa dovedit a fi o mașină de clasă lungă.

A doua revendicare la sufletul Kia este asociată cu suspensia. Hard va fi! Mai ales în cazul prezenței roților elegante de 18 inci. Pentru a mărturisi, nu este cu totul clar de ce mașina, care este construită pe o platformă de clasă B, labe mari. Bineînțeles, ele fac ca apariția mașinii să fie puțin mai proporțională (pe roțile sufletului de 14 inci ar fi teribil cu spatele său greu). Dar, se pare că 16 inci în acest caz ar fi destul de suficient (în configurația de bază, sufletul are, apropo, sunt astfel de roți). Și discurile a 18-a, împreună cu cea mai mare suspensie intensivă, provoca sufletul Kia să se rătăcească pe multe gropi. Prea multe. În plus, izolația de zgomot nu este perfectă în cabină, motorul și zgomotul anvelopelor sunt auzite în mod constant.


Dacă vedeți sufletul Kia pe unitățile albe de 18 inch, știți că această mașină se află într-o configurație bogată a DIVA cu un motor pe benzină. Este de 779.900 de ruble. Dacă unitățile sunt negre, motorul este motorină, echipamentul se numește arzător, iar prețul este de 809.900 de ruble.

Adevărat, există note de suflet și sport în caracterul aici, setările de suspensie și roțile de 18 inci lucrează deja într-un plus. Motorul de benzină atmosferic nu afectează volumul său (standard de 1,6 litri pentru modelele de dimensiuni similare), dar în același timp are o capacitate suficientă de 126 CP. Multe alte motoare ale aceluiași volum de la producătorii europeni sunt considerați mai puțin. Da, iar cuplul nu este rău 156 de Newtons aici poate fi obținut la 4200 rpm. Adevărat, acest motor coreean are o caracteristică lungă din cauza normelor rigide de mediu, este puțin strangulată pe Nizakh. Deci, dacă sunteți obișnuiți cu o plimbare dinamică, atunci sufletul vă va face să lucrați activ cu piciorul drept. Și când promovarea motorului este de aproximativ 4 mii de rotații, veți obține o accelerație destul de decentă.

Mai ales dacă mașina este echipată cu mecanică. Sufletul nostru, totuși, a avut o armă de mașini. Nu este un mod modern, în patru etape, deși cu posibilitatea comutatorului manual. Pentru o plimbare dinamică, aceasta nu se potrivește celor mai bune modalități de comutare în timpul comutării, iar puterea automată a motorului crește. Dar când conduceți în jurul orașului, mașina de hidrotransformator clasic nu a fost deranjată. Și asta e bine.

Și aici trebuie să vă amintiți că sufletul poate fi cumpărat cu un motor diesel pe care l-am măturat pe o astfel de mașină. Diesel Soul a fost foarte bun! Cu un volum de 1,6 litri, motorul emite 128 CP (adică este mai puternic decât un analog de benzină). Dar avantajul unui motor diesel nu este numai în numărul de cai putere și într-un cuplu non-turn de 260 n ∙ m, care poate fi obținut în intervalul de la 1900 până la 2750 revoluții (există doar 156 n ∙ m) într-un motor de benzină). Acestea sunt aceștia suplimentari de metri care fac un suflet o mașină cu adevărat interesantă. Nu există probleme cu overclocking, cu depășirea camioanelor pe pistă, iar consumul de combustibil va place de aproximativ 8 litri. Dar mașina de benzină cu transmisie automată a cerut 11-12 litri pentru fiecare 100 km de cale! Nehilo pe standarde moderne.

De fapt, pentru a compara benzina și sufletul diesel fără sens. Diesel se va trezi vreodată. Cineva va spune că motorina este mai scumpă. Da, mai scump. Dar nu mult! Și în acest motor de surprize principale motor diesel cu un mitralieră (mecanica nu este pusă) în configurația luxoasă poate fi acum achiziționată pentru 739.900 de ruble. Pentru comparație, sufletul benzinei cu un nivel similar de echipament este mai ieftin decât doar ... 20 de mii de ruble. Și crede-mă, este mai bine să le plătească. La prima vedere, 740 de mii pe suflet, chiar dacă echipamentul bogat, Diesel și Automatic, pare a fi o cantitate excesiv de mare. Cu toate acestea, la momentele curente, acesta este un preț complet adecvat pentru o mașină similară. La urma urmei, să spunem, vagonul Kia CeED_SW cu echipament similar costă 730 mii de ruble, iar expedierea compactă a Kia Venga, care este similară cu dimensiunile sufletului, va costa 713 mii de ruble. Și acest lucru este în ciuda faptului că CeED_SW și VENGA vor avea un motor pe benzină, nu un motor diesel. Și vor avea un spațiu mai mic la sol.


La 28 noiembrie 2011, vânzările sufletului actualizat încep în toate reprezentanțele oficiale KIA. Acum, versiunile de benzină ale modelului sunt echipate cu un nou motor CVVT mai productiv, al cărui capacitate a crescut la 129 CP Și motoarele diesel îndeplinesc pe deplin cerințele standardului Euro-5. Printre modificările externe: actualizarea designului grilajului radiatorului, a barei de protecție din față și spate, a farurilor farurilor și a celecii, a luminilor din spate. În funcție de configurație, mașina a primit lumini de funcționare în timpul zilei sau lumini de rulare a timpului de zi cu LED-uri, lumini LED spate, oglinzi laterale cu repetoare de indicatoare de rotație. Cabina a schimbat designul consolei centrale, tabloul de bord, afișajul LCD apare indicând parametrii sistemului de aer condiționat. Echipamentul a intrat, de asemenea, la sistemul de ajutor la începerea creșterii


Denis Smolyanov.
Fotografie de autor


 
 
 

O sursă: Auto.mail.ru.