Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV
Sindromul coreean
Mașinile coreene devin mai bune de la model la model, de la generație la generație, menținând în același timp demnitatea inițială la prețul scăzut. Care reușește și în detrimentul producției în țara noastră. Kia Sorento este adunată în Izhevsk la planta IL-Avto, și Ssangyong Rexton (deja cu sudare și colorare a corpului) în Naberezhnye Chelny la fabrica Zma. S -a decis compararea modificărilor precisă diesel. Am considerat că, alegând pentru sine un SUV din Coreea, cumpărătorul vrea cumva să economisească și, prin urmare, viitoarea economie de combustibil joacă un rol. Iar versiunile pe benzină implică prezența a trei litri destul de vorace, cu șase litri sub capotă. Presupunerile noastre și statisticile noastre de vânzări sunt confirmate: cea mai mare parte a Rexton și Sorento vândute în țara noastră cu centrale electrice care operează cu combustibil greu. Ei nu se ceartă despre aspect, precum și despre gusturi. Și nu ne vom certa. Reținem doar că silueta unghiulară clasică a Kia nu strălucește cu originalitate, dar pare destul de armonios, dar ssangyong-ul pufos cu un front-end magnific și un grătar masiv al radiatorului a la Mercedes încearcă în mod clar să iasă în evidență de la Masa totală a SUV -urilor.
Cu toate acestea, el reușește, fără îndoială, cu prețul evaluărilor clar ambigue din partea publicului larg. Aceste mașini sunt două extreme ale școlii coreene de proiectare. Unul este simplu și nu se distinge prin nimic, iar al doilea, dimpotrivă, este prea pretențios și pompos. La corectitudinea japonezilor, precum și la subtilitatea și verificarea europenilor, este departe. Cu toate acestea, mulți cumpărători ruși sunt suficienți, iar un număr imens de Sorento și Rexton, care se găsesc pe drumurile noastre, sunt buni pentru a confirma acest lucru.
Faptul că sub capota lui Rexton este un turbodiesel este spus de RX270XVT placă de name pe ușile din față. Kia aici este mai restrânsă de nici o insemnă din versiunea benzinei. Literele XVT înseamnă că Diesel Mercedes licențiat, care Ssangyong echipează în mod tradițional modelele sale, a suferit o altă modernizare și a primit o geometrie variabilă a tractului de intrare și a unei noi turbine. Drept urmare, puterea a crescut la 186 CP, iar cuplul la 402 nm. Dar motorul XDI (165 CP și 340 Nm) rămâne pe transportor, care sunt echipate cu modificări mai simple.
Sorento din propria sa dezvoltare. Acesta este un VGT CRD de 2,5 litri cu un sistem comun de alimentare feroviară. Dacă un turbodiesel din același volum a dezvoltat 140 de forțe pe un SUV al generației trecute, atunci aici toate cele 170 CP. Progres evident! La întoarcerea cheii de aprindere, saloanele ambelor mașini sunt umplute cu un mormăit caracteristic, deși nu există aproape vibrații pe controale. Și numai cu o deschidere ascuțită de gaz pe neutre, ambele SUV -uri se cutremură cu întregul corp nemulțumit. Dar ce ar trebui să ieșim pe loc, este timpul să verificăm turbodieselul în acest caz. Motorul KIA cu un set de viteză este mai neted, iar prin senzație acustică se apropie de benzină. Însă motorul Ssangyong este în continuare tractor, în afară de a suspina tare și de a fluiere o turbină ca un camion. Și chiar o izolație bună bună nu este capabilă să înece această simfonie. Dar treptat te obișnuiești cu ea și începi să găsești chiar și ceva plăcut în această voce Sipato. La accelerație, ambele mașini merg la nară. Numere similare în coloana de accelerație până la 100 km/h confirmă acest lucru. Numerele, trebuie să spun, sunt foarte bune pentru două SUV -uri. Nici în oraș, nici pe autostradă, nu există lipsă de dinamică. Dar totuși, lui Sorento i -a plăcut mai mult, sau mai degrabă mitraliera lui (sunt cinci etape pentru ambele mașini). Comutarea prevăzută, destul de rapidă și menținerea constantă a săgeților tahometrului în cea mai eficientă gamă de viteză fac ca controlul tracțiunii să fie foarte confortabil. Cutia de viteze a Rectonei este mai atacată, iar cu viteză mare, el păcătuiește cu o schimbare nejustificată a angrenajelor.
Transmisiile lui Kia și Rexton II reacționează încet pentru a da jos zori, cu degetul de viteză mult timp și au moduri manuale dezgustătoare. La Ssangyong, puteți alege în mod independent pași cu un steag inconfortabil pe maneta cutiei de viteze sau butoane pe volan, iar pe Kia doar o pârghie, transferându -l din poziția de acționare spre dreapta. Ambele mașini sunt sufocate pentru o secundă, după ce se gândesc, se ghemuiesc pe axa din spate, iar apoi urmează o prostie neplăcută cu accelerație. Este mai bine să vă limitați la modul de unitate obișnuit. Cu viteză până la 120140 km/h, ambele se comportă cu demnitate. Ei merg bine în linie dreaptă, aproape nu răspund la nereguli. Totul nu este atât de roz în colțuri. Relațiile mari de viteză ale mecanismelor de direcție fac ca volanul să se rotească pe colțuri impresionante, spunând în același timp șoferului foarte puține informații. Dacă volanul Sorento vă permite în continuare să simțiți unghiul de rotație a roților din față și are aproape invizibil, dar totuși în creștere în mod adecvat feedback -ului, atunci Rexton este complet lipsit de această conexiune, dar volanul său este mai bun decât terenurile de vibrații și impactul sunt impacturile sunt Absolut nu ne -am simțit pe ea.
Ssangyong este, în general, o mașină mai confortabilă, nu în ultimul rând datorită unei izolații sonore mai bune și a unui salon bogat. Și pe valurile blânde, își împletește fără probleme pasagerii, în timp ce Sorento într -o situație similară, cu o viteză de 150 km/h începe să se balanseze în sus și în jos cu o amplitudine mare. Ciudat, mai ales având în vedere colectivitatea generală a suspendării sale. Poate că amortizoarele mașinii de testare au fost deja făcute? În orice caz, există puțini oameni care doresc să fie purtați pe aceste SUV -uri mai repede de 140 km/h. Pentru că atunci principalele lor cărți și netezimea lor sunt pierdute și, de asemenea, se simte lipsa de putere. Zgomotele aerodinamice devin enervante, vântul urlă în oglinzi, mașinile înoată de -a lungul drumului, forțând șoferul să fie în tensiune constantă. Iar frânele nu sunt capabile să își îndeplinească eficient funcția, deși nu au existat plângeri cu privire la ele în modurile standard. Frânele Kia erau mai mult ca. Dar ssangyong lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung lung. Rexton este foarte confortabil chiar și într -o țară ruptă. Dar moliciunea excesivă a suspensiei se transformă uneori în pauze asupra neregulilor mari. Sorento, dimpotrivă, se grăbește prin umflături mari cu plăcere, intensitatea energetică este excelentă, dar se cutremură pe lucrurile mărunte. Iar vibrațiile maselor nefondate sunt mai puternice. Aparent, prezența unui pod dependent în spate, spre deosebire de o suspendare independentă de această versiune a Rexton (modificările XDI au încă un fascicul de călugăr). Transmisiile de tracțiune integrală prevăzută pentru testarea mașinilor sunt lipsite de orice încuietori diferențiale. Cuplul este redistribuit automat între axe (o conexiune rigidă a podului din față și blocarea centrului diferă doar pe Rexton XDI). Prin urmare, nu ne așteptam la minuni de la aceste traversări și chiar de la Kia, în ciuda prezenței unui rând de coborâre. Nu s -au întâmplat. Spânzurarea diagonală a mașinilor nu este capabilă să reziste. Dar pentru a -l realiza, trebuie să încercați.
Pasajele impresionante de pandantive și un unghi mare de traversare a axelor vă permit să depășiți un drum foarte grav -utilizând sistemul ESP. Patența Sorento este puțin mai bună datorită unei imagini de ansamblu mai mici din față și a unei baze mai scurte, chiar și în ciuda unei degajare mai mică a drumului. În plus, prezența unui demultiplitor vă permite să asortați cu încredere creșterea, iar pe coborâre nu se teme să împărțiți prea multă viteză. Ssangyong este echipat cu un sistem de coborâre de pe munte, dar înainte de a intra în vigoare, SUV -ul accelerează la o astfel de viteză încât devine înfricoșătoare. Incomplet. Este mai bine să ții mașina cu frâne. Cine sunt cumpărătorii lui Sorento și Recton? Marketerii consideră că aceștia sunt în principal bărbați de mijloc, cu o familie care sunt gata să sacrifice acutitatea managementului în favoarea confortului, practicilor și versatilității. Este dificil să nu fii de acord cu ei. Mai mult, toate acestea pot fi adăugate în siguranță la lucruri atât de importante, precum un preț acceptabil și o calitate bună a mașinilor coreene moderne. Ah Design! Aici, alegeți -vă fie pentru a fi un șoarece cenușiu pe Sorento, fie pentru a elimina fizionomia eclectică a renovării. Nu -mi place la fel? Trageți bani pentru un european avansat
Poveste
Actualul Kia Sorento și Ssangyong Rexton Fruct de modernizare și restyling al acelorași modele apărute în 2002. În plus față de modificările externe, motorul Sorento Turbodiesel a devenit mai puternic cu 30 de forțe (170 în loc de 140 CP), iar noua modificare a XVT -ului motorului Rexton II dezvoltă deja 186 CP. Spre deosebire de 165 CP Versiunea XDI. Toate renovările anterioare aveau o suspensie (pod) dependentă din spate și o fișă cu o coborâre în apropiere.
Dmitry Krotov
