Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Timp liber

În fiecare an, industria auto coreeană mușcă următoarea piesă din Tidbit, oferind fie o clasă reprezentativă, apoi mașini scumpe pentru activități în aer liber. Lupta pe piața tuturor vehiculelor de teteră este deosebit de dificilă - oferta de aici este aproape înaintea cererii. Și nu este nimic de spus despre mașinile scumpe din această clasă. Aici, nu doar lupta structurilor sau nivelul general de avansare - este corect să vorbim despre lupta conceptelor, idei stabilite baza mașinii. De ce este - pentru asfalt sau off -drum, viteze mari sau o mulțime de oraș? Compromite? Apoi, cu atât mai interesant - așa cum este înțeles de cei care creează mașini moderne în est.
Ce vrea consumatorul
Cunoașterea cu un vehicul cu totul -teraină este mai bine să înceapă cu suspensie și transmisie. Reglați imediat un mod de afaceri - vă prefaceți că puteți conta.
În ceea ce privește suspendarea lui Sorento, sincer, este notorigin, iar acesta este mai degrabă un plus. Două manete transversale în față (suportul cu bile superioare sunt integrate în pârghii) și un fascicul dependent în spate - există cele mai multe dintre ele acum. Ne uităm atent. Două stabilizatoare - în față și în spate; Judecând după locația tampoanelor, mișcările de suspensie sunt complet mici. În fața compresiei este, în general, la 25-30 mm de forță. Mașina este suportul de direcție inferior în loc de o cutie de viteze de viermi. Nu există nicio îndoială, designerii au încercat să învețe mașina să conducă bine. Poate fi altfel dacă în mașină este pus în mașină aproape 200 de cai putere. Sa incercam?
Cheia pentru a începe, alți pești. Este obișnuit să ne gândim cel puțin că, în acest moment, salonul va fi umplut cu un sunet plăcut special. Sorento nu este umplut. Când lucrăm în ralanti în mașină, este liniștit, iar acest lucru este exact ceea ce suntem mulțumiți acum.
Un sentiment de confort alimentează un salon de piele, muzică liniștită dintr -un sistem audio combinat - cu un receptor, casetă și player de CD -uri. Apropo, radioul este poate singurul lucru care nu este inclus în pachet. Foarte probabil, proprietarul va dori să instaleze muzică mai serioasă. De dragul lui Dumnezeu: există o nișă de înălțimi duble pentru cele mai scumpe sisteme, iar în ușile din față - un loc sub 16 centimetri acustică, din nou, nu pentru solicitări medii.
Ochelarii tuturor ușilor și scaunul șoferului sunt electrificate, cu excepția faptului că lombarul și tetierul sunt reglate manual. Volanul are, de asemenea, reglarea manuală a înălțimii.
Gama de reglare a scaunului șoferului nu este deosebit de impresionantă, dar pentru creșterea chiar peste medie este suficientă. Oamenii de la 190 cm și mai mari aici sunt puțin probabil să fie spațioși. Nu veți merge departe, iar locul pentru cap este limitat. Adevărat, într -o măsură mai mare, acest lucru se aplică modificării EX cu o trapă în acoperiș - într -o versiune mai simplă cu 3,5 cm mai mare.
Salonul este destul de larg și lung. Pasagerii sunt liberi din spatele genunchilor, există aer deasupra capului. De asemenea, portbagajul a obținut - 440 litri pentru un terestru all -terestru. Apropo, prevede patru inele pentru asigurarea încărcăturii.
A burdufurilor neexperimentate - capacitatea de a deschide paharul celei de -a cincea ușă, butonul de pliere al oglinzilor externe și răsucirea de pe panoul frontal pentru controlul cutiei de distribuție în loc de maneta veche, dar nu întotdeauna proeminentă. Trei prize auto au găsit un loc în mașină, fără a număra bricheta din panoul frontal. Unul - în față, unul - din spate și unul - în portbagaj. Și totuși ... Cu toate acestea, este timpul să mergem.

Ce iubește o mașină
Este plăcut să faci presiune asupra gazului atunci când potențialul este simțit sub capotă. Dar mașina nu este ușoară - pentru două tone de masă echipată. Nu puteți apela overclocking cu un uimitor, dar rapid sau chiar rapid - chiar în ziua. O mașină de la proaspăt proiectată: funcționează fără întârzieri inutile și, la fel ca majoritatea colegilor, este deosebit de plăcut atunci când conduci în jumătate -pea. Dacă doriți să fiți imediat dincolo de orizont, veți simți o mică pauză între Kick Daun în sine și reacția mașinii la ea - după o jumătate de secundă va trece la joasă și va muta activ pistoanele. Cu cea mai intensă accelerație din loc, mașina este complet mulțumită. Așa cum era de așteptat, el promovează motorul din fiecare angrenaj la revoluții maxime și rapid, fără ezitare, trece la următoarea. Adevărat, atunci când viteza motorului se apropie de zona roșie, este foarte bine auzit în cabină.
Există patru programe. Nu există bronzuri vitrege, regim sportiv și alte clopote și fluiere moderne. Cu toate acestea, nu este dificil pentru tine să alegi unul sau un alt program. Dacă faceți clic pe butonul de rezervă overdrive, primele trei vor rămâne. Dacă în loc de unitate, lăsați selectorul pe numărul 2 sau 1, mașina părăsește ascultător cât mai multe programe.
Pe drum, Kia se comportă aproximativ. Suspensia scurtă, dar foarte densă nu permite mașina să se rostogolească. Direcția grea provoacă o reacție rapidă și inteligibilă a mașinii la volan. Ar fi încă adăugat la raportul de viteză variabil al suportului de direcție ... Cu toate acestea, se pare că am devenit interesat. Dar de când am început, voi explica.
Te obișnuiești repede cu mașina: uneori, sub starea de spirit corespunzătoare, ești gata să umeri puțin - să zicem, să vezi bulgării de zăpadă, să o pornești cu un fan. Singurul lucru care te face să crezi este volanul. Pentru Sorento, el este obișnuit pentru un vehicul cu tot tetera - aproximativ 3,7 rotiri de la oprirea până la oprire. În mașinile cu șofer, volanul este mai sensibil. Cu toate acestea, calculăm acest lucru pentru digresiunea lirică.
În transmisie, KIA poate avea una dintre cele două variante ale carcasei de transfer - fie cu o tracțiune constantă din spate, cât și cu posibilitatea unei conexiuni rigide a frontului (echipament LX), fie (ex. Sistem de cerere. În ultimul caz, linia frontală este conectată printr -un cuplaj electromagnetic, care este situat în distribuție. Ambele opțiuni implică un echipament de scădere. Adevărat, mașinile cu un motor de 3,5 litri sunt oferite doar în modificarea Ex.
Nu asfalt unul
Capacitatea de a merge pe o autostradă, portbagajul corespunzător, tracțiunea bună, nu volanul cel mai ascuțit. Nu vi se pare că vorbim despre un fel de mașină de călătorie? Și dacă da, atunci mai devreme sau mai târziu, se pune întrebarea de depășire a ultimilor kilometri, de dragul căruia toate vehiculele de terenă cumpără adesea. Cum va face Sorento cu ei?
În timp ce sub el este doar asfalt rupt, asigurați -vă că va face față. Pentru mici nereguli și găuri, mașina poate conduce rapid, astfel încât creează iluzia unei suspensii foarte intenționate de energie. Dar la o bară gravă, mai multe vehicule profesionale mai rustice, cu toate acestea, cu mișcările lor uriașe de pandantive vor oferi incendii Kia. Aceasta este plata pentru bunul control al coreeanului pe asfalt. Ce se va întâmpla în condiții mai extreme?
Pentru a răspunde la această întrebare, nu vom forța o mașină de testare. Uită -te din nou la partea de jos pe groapă.
Cadrul este puternic, cu mai multe bare transversale care acoperă tot felul de lucruri, este situat deasupra drumului la o înălțime de 220 mm și mai mare. La aceeași distanță de drum, cutia de viteze a axei din spate. Impresionant. Sub pârghiile suspensiei frontale este puțin mai mică - am măsurat 202 mm (clearance oficial - 203 mm), ceea ce este, de asemenea, foarte bun. Dar merită să spui altceva.
În partea inferioară, aproape sub bara de protecție din față, la o distanță de 270 mm deasupra drumului se află un calorifer petrolier, acoperit cu o foaie cu o grosime de 1,25 mm. Așadar, pe un drum de țară, este mai bine să nu atingeți pământul cu o suprapunere din față. Și asta nu este. În spatele puternicului cruce a cadrului la aceeași înălțime de 270 mm deasupra drumului, există un suport de direcție. Este imposibil să -l deteriorați atunci când mergeți înainte, atunci când vă deplasați invers, este destul de dificil, dar este mai bine să nu înecați mașina în noroi.
REZUMA
Nu contați pentru banalitate: Kia Sorento este o mașină pentru activități în aer liber. Poate că nu va satisface unele extreme, dar va apela cu siguranță la cei cărora le place să se desprindă de loc și să se oprească undeva pentru weekend sau în vacanță. Pe autostradă, este mai plăcut decât mult mai formidabili în apariția colegilor de clasă, iar în afara drumului va necesita prudență din partea șoferului, deși nici nu va salva.

Date scurte
Kia Sorento
A fost produs în Coreea din 2002.
Din octombrie, a fost vândut în Rusia cu un motor diesel de 2,5 litri, 103 kW/140 litri. Cu. Este echipat cu o cutie de viteze mecanică cu cinci viteze (de la 30 de mii USD) sau o automată cu patru viteze (de la 31 de mii USD). Începând cu ianuarie a acestui an, toate vehiculele de teteră au apărut cu un motor pe benzină de 3,5 litri, 143 kW/195 litri. Cu.
Până în prezent, dealerii oficiali oferă mașini de 3,5 litri doar cu o cutie de viteze automată și un set complet de echipamente suplimentare pentru 42 de mii de dolari.
În spate este superb împreună sau cele trei. Locul de muncă al șoferului este strict, dar luxos. Un vitezometru cu o scară dublă - km/h/mi/h supraîncărcat cu numere.
Protecția radiatorului de petrol este simbolică. Fișa este controlată de un comutator. 3,5 litri și șase cilindri.
 
 
Alexander Budkin. Foto: George Sadkov

Sursă: Revista „Conducerea”