Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Maestrul Tachwondo

Taykvondo, după cum știți, este cuvântul coreean. Ce, nu știi? Dar atunci probabil au auzit că este poate cel mai tânăr dintre artele marțiale estice. Nu? Ei bine, atunci pentru referință: în 1955 a fost inventat de generalul armatei sud -coreene, Jung Hong Ha. Un simplu obișnuit, originar dintr -un sat sărac, s -a transformat într -o forță formidabilă care se opune cu ușurință dinților, un dușman înarmat.

De ce sunt eu, de fapt? Da, la faptul că la volanul Sorento am comparat în mod repetat noutatea coreeană cu doar un astfel de soldat. Uneori, la fel ca mulți escroci universali, Kia părea un fel de incomod. Și atunci ar fi putut fi mai rapid decât alte SUV -uri temperamentale. El a surprins generozitatea echipamentelor și s -a prins de ergonomie neobișnuită. Nu a avut un arsenal serios cu toate teterii, dar s -a simțit bine în afara asfaltului. În cele din urmă, el a atras atât de des atenția altora cu un aspect inteligent, solid și, în același timp, uneori, pe fețele oamenilor curioși, dezamăgire, au înțeles că se uită doar la Kia și nu la noile Mercedes sau Lexus.

Maschează prima afacere
Pe străzile noastre, el este încă o curiozitate. Și la prima vedere este dificil să ghiciți ce fel de gigant din fața voastră. Ca și cum ar fi simple și concise, formele externe într -o anumită măsură ascund dimensiunile sale reale. Și aruncând o privire mai atentă, începeți să observați multe linii agresive și ascuțite. Farurile mari înclinate, cu o scânteie de emoție, genul de fel de luptător, evaluând instantaneu inamicul înainte de luptă. Un kit de caroserie din plastic decât nu costumul de protecție al maestrului Tachwondo? Subretricieni cu fața pe capotă și aripi la fel ca mușchii care se joacă sub pielea bronzată. Un tip spectaculos.

Acesta este doar numele dispărut deloc nu este formidabil. Sorento nu este un general curajos Jung, ci doar un cuvânt sonor, care amintește de o europeană a farmecelor unei vieți dulci în stațiunea mediteraneană.

Și până la urmă, acest coreean părea să i se acorde un benzină puternică șase sub capotă, dar nu există personaje corespunzătoare. La pupa, în loc de o ocazie mai adecvată, 3.5v6 nu este prea inteligibil.
 

Ce este cât de mult
Cea mai accesibilă Sorento-LX de 140 de cai putere, cu un motor diesel și o cutie de viteze mecanică de 2,5 litri, costă 30 de mii de dolari. Mașina are o înveliș hidraulic, abs, aer condiționat, ferestre electrice ale ferestrelor și oglinzi încălzite, imobilizator, încuietoare centrală, airbag -uri frontale, inserții de lemn în cabină, spălare a farului și jante din aliaj ușor. O mașină cu o mașină automată este mai scumpă de 1000 de dolari. Pentru încă 1.500 de dolari, veți primi controlul climatic, religios, unitatea electrică și încălzirea scaunelor, airbag -urilor laterale și perne de ceață. Sorento a apărut în februarie cu un benzină șase și până acum singurul echipament ex pentru 42.000 de dolari se poate lăuda cu o garnitură din piele, un control de croazieră, o unitate electrică și un sistem stereo. În curând va fi posibil să cumpărați o mașină cu un motor pe benzină de 2,4 litri, 141 litri. Cu. Este acest Sorento ar trebui să devină cel mai ieftin.

Ghicitori ale sufletului coreean
Între timp, aceste scrisori înseamnă că înaintea noastră, cel mai bogat echipat Sorento. Scaune din piele, control climatic și de croazieră, drive -uri electrice de eclozie, scaune șofer, oglinzi, pahare, stereo cu 8 boxe și așa mai departe. În interior este destul de confortabil și totul nu arată în niciun caz ieftin. La adunare, coreenii nu au fost în mod clar hacking și au încercat să ridice materialele cu gust.
 
Porniți lumina de fundal, iar tabloul de bord ingenios, dar perfect citit devine destul de frumos


Locurile sunt pline atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Fotografii moale confortabile, cotiere plăcute, o jumătate de duzină de suporturi de cupă, multe sertare și containere cu mai multe calibre. Și ce vizibilitate minunată! Pentru multe vehicule de tetera de pe cei cinci, la Sorento, nu un singur adversar din spate nu este neobservat de mulți alternativi.
 
Există o frecvență medie în ușa din spate, un buzunar de sticlă și o lumină de fundal alb-roșu

Cutia cu mănuși este un raft mic, dar spațios, și elemente de fixare îl fac destul de practic și confortabil

 
Pe consola de tavan, a existat un loc pentru ochi, lămpi de lumină de fundal, precum și o busolă digitală, barometru de timp și altimetru

Cu astfel de suprapuneri, ușa arată destul de solidă

 
Modurile sistemului de tracțiune integrală sunt comutate de mânerul de pe panoul frontal, iar într-un bloc unificat, cu acesta, rector și butonul de control al croazierei

Există perdele de siguranță laterale pentru toți pasagerii


Cu toate acestea, iată momentul de a modera entuziasmul. Afară, Kia nu se îngăduie cu finisaje sofisticate din interior. El oh, cât de departe, de exemplu, la BMW-X5. Și pielea nu este atât de subțire, iar panoul frontal este din plastic. Nu bateți panourile conduse de pseudo pe consola și ușile de plastic într-o rădăcină de rădăcină nu se va transforma din acest lucru.
 
Sub podeaua portbagajului, al doilea compartimente de jos pentru taste și tot felul de fleacuri, dar rezervarea a fost trimisă într -un loc veșnic murdar sub partea de jos

Este convenabil să încărcați lucruri mici în portbagaj prin paharul de deschidere al celei de -a cincea ușă

 

Dar ceva este alarmant mult mai mult decât lipsa lânii scoțiene cu coarde fine în decorare. Să zicem că volanul este destul de convenabil, acoperit cu pielea, dar din anumite motive este reglementat doar în înălțime. Există o lumină de fundal de către toate butoanele Windows, iar pe becurile care luminează butoanele de blocare a ochelarilor (sunt ușor de apăsat accidental cotul) și blocarea centrală, salvate. Pentru a porni ceața din spate, va trebui să căutați un buton ascuns lângă unitatea de control al climei. Controlul principal al controlului de croazieră pe volan și puteți activa doar sistemul în sine, prin fragmentare cu mâna stângă cam la fel în care intervalul farurilor tocmai s -a ajustat. De ce este totul atât de împrăștiat? Ce este identitatea coreeană? Sau frumusețea pentru ei este mai scumpă decât ergonomia?

Cu toate acestea, în general, și acestea sunt toate lucrurile mărunte. Dar chiar și în comportamentul lui Sorento există la început descurajarea liniuțelor.

Lecții Tachwondo

Ies din parcare. Cât de ușor se rotește volanul. În dreapta, la stânga cât de mult va face un moment, până când, în sfârșit, se va grăbi în limitator? Nu vă veți obișnui imediat cu măsurarea de aproape 4 ori 360 de grade. Adevărat, când a fost adaptat, s -a dovedit că o mașină mare ar putea prefera să joke un jug mai degrabă pe coridorul dorit într -o parcare strânsă.

Îmi amintesc că amplificatorul funcționează la fel de activ la BMW-X5, dar cu o creștere a vitezei după 20 km/h, este turnat instantaneu cu forța potrivită. Aici, feedback -ul decent apare aproximativ 7080 km/h. Ce fel de luptător este acesta, întrebați? Totul este adevărat, în orice personaj sportiv nu se încadrează în niciun fel cu un astfel de comportament. Dar cine ți -a spus că poți înțelege toate secretele lui Tastondo în prima lecție?

Apăsați gazul. Cum fac 192 de cai cu o mitralieră sub formă de căpăstru acolo? Pare a fi stagnat. Și acum sunt dornici de luptă, atât de mult încât chiar se sperie. Nu, nu este o accelerație pe un drum alunecos, care nu este ușor, iar Sorento nu are un sistem anti-aripi pe care totul, într-un poster în roată, începe să arunce pupa deoparte. Ați văzut cum un alt Jeeper, care nu a conectat la timp traseul din față?

Și nu trebuie să conectez nimic. Sistemul de redistribuire electronică a cuplului Tod (Tork este cerere sau momentul la cerere) ar trebui să știe când să se alăture lucrării.

Am doar timp să reglez schiul, când dintr -o dată, după o secundă, maestrul meu Tachwondo își lansează mâna, adică scuză -mă, roțile din față. Și nu am mai așteptat asta! Abia reușesc să fac mai multe revoluții ale volanului pentru a returna mașina în traiectoria dorită. Imaginează -ți dacă cineva este înspăimântat de inexperiență și lovește frâna cu piciorul! Astfel de lecții în această școală Tachwondo pot fi costisitoare.

Într -un cuvânt, până acum nu sunt în niciun caz entuziasmat. Și Sorento pare să fie bucuros să mă termine. Mergi încet pentru a -ți face față tuturor farmecelor unei suspensii dure. Proiectarea cadrului, amortizoarele de gaz, manetele duble transversale în față, un fascicul incert în spate. Nu pot aștepta mișcări din plastic, grațioase de la un tachwondist dur. La urma urmei, nu a fost învățat și nu aikido. Dacă lovitura, atunci rapid, greu, clar pe țintă. Adică, înțelegeți imediat că roata a lovit gaura, acea articulație din asfalt a sărit în sus. Și cum să înțelegeți acest suflet coreean misterios?

Antrenament util în aer curat
Generalul Jung l -a învățat pe soldat nu numai să combată abilitatea, ci și la o compunere profesională. Așa că încerc să nu -mi pierd echilibrul emoțional. Am condus doar aproximativ o sută de kilometri și 20 de litri de 95, așa cum nu s -a întâmplat niciodată. Lampa de control a luat foc pe neașteptate, când mai erau încă 12 litri de combustibil în rezervor, forțându -mă să -mi fac griji. Chiar s -a gândit: computerul de pe tablă nu ar permite astfel de surprize neplăcute, indicând clar câți mai mulți kilometri mă voi întinde înainte de benzinărie. Nu, l -a salvat. Dar au instalat o înălțime, barometru, busolă. Nu vreau să joc.

Dar îmi amintesc de General Chon: În primul rând, o minte rece, un suflet calm. Am turnat 80 de litri simultan și plec. Și lăsați mașina să înghită gălețile de două sute (dacă vă amintiți, Mitsubishi-Pajero-3.5 din generația anterioară a fost distinsă prin același apetit nedespărțit. Există aproape același lucru pe Kia). Într -un cuvânt, am învățat curând să mă ocup de acest Sorento de calitate. Până la urmă, îi permite să meargă rapid și încrezător la obiectiv. La depozitul de deșeuri.

Asphaltul de aici a fost acoperit cu un strat dens de zăpadă rulată. O acoperire mai alunecoasă este poate gheață curată. Ei bine, bine. În măsura în care am reușit să înțeleg o sută de kilometri aproape de Moscova, când în cele din urmă, Tod recuperat intră în muncă, mașina devine dreapta cu totul. Poate că acum va trece un semifabricat într -un fan pur?

Încercând. Si aici este. Iată -l, lupta cu starea de spirit! Era doar un astfel de liniștit, zâmbi prost, iar acum era adunat și gata să atace în orice moment. Privat de cătușa de tot felul de ESP, sub gazul lui Sorento este aproape perfect curat, într -un mod diferit, se întoarce. Mi -am amintit foarte mult sportiv.

Dacă comparăm, de exemplu, cu Lexus-RX300, se dovedește că KIA răspunde mai repede la virajele de direcție, iar senzația de viteză ascunde și ea. Am călătorit mult la Hyunde-terakan și SSAN-En-River. Acești tipi sunt mult mai atenți pe rând.

Iar pe un kia drept cu viteză mare este păstrat bine. Îi poți da în siguranță voința de a se dispersa la 130140 km/h. Pentru Sorento, aceasta este, după cum se spune, o viteză destul de confortabilă. Aproape niciun zgomot enervant, nu trebuie să furi constant. Submarin Pedala de gaz pe podea, mașina va conduce a treia, va aduce tahometrul la aproximativ 6200 rpm și, permițând mașinii să accelereze și mai intens, să pornească a patra.

Și cât de bune sunt frânele! Doar puțin nu este disponibil pentru cei cu care se pot lăuda pasagerii BMW, Volvo sau Mercedes-Benz. În față și în spate, coreenii au instalat discuri cu diametrul mare ventilat. Nu exista nicio modalitate de a măsura accelerația inversă a zăpezii în zăpadă, dar te asigur, este impresionant. Într -un cuvânt, seara am găsit cu ușurință un limbaj comun cu Sorento.

Și iată un tubercul adecvat. 30 de grade 30, nu mai puțin. Cum sunt toate tehnicile de autodepășire ale lui Hosinsul, așa cum ar spune coreenii? O voi lua? Overchang -urile sunt destul de scurte, lumenul drumului este mai mare decât unii escroci profesioniști de 208 mm, transmisia are o scădere serioasă (2,48), diferențialul din spate de frecare ridicat.

În mișcare, obstacolul de furtună, mă regăsesc cu ușurință în partea de sus și mă rostogolesc. Adevărat, el a atins în continuare bara de protecție din față la Congres. Cu toate acestea, o bandă elastică largă trece în jurul perimetrului, care funcționează fără durere cu un buldozer. Este păcat, doar motorul are protecție. Din anumite motive, au considerat că este de prisos să -l acopere cu un fișier cu el.

Cu unele cu precauție, încep să asalt panta pantei. Doi, trei metri și, din păcate, Sorento renunță. Activez mai jos, alte câteva încercări, același rezultat. Acum ar exista cauciuc de pelete, dar aici este confortul la viteză mare, fie capacitatea de țară încrucișată.

Cu toate acestea, trebuie admis că abilitățile atotcuprinzătoare ale lui Sorento în viața obișnuită sunt suficiente. Am postat roțile datorită diferențialului din spate auto -blocare și a unui blocaj electronic lung, dar destul de eficient, mașina era încă aleasă. El a străpuns o pistă în zăpadă, ajungând aproape la butucuri, iar Kia a făcut față acestui lucru. În plus, s -a dovedit că, din cauza suspensiei de lungă durată a energiei, el știe să conducă foarte faimos chiar și pe cel mai rupt drum. Nu sfătuiesc pe nimeni să fie atât de agil pe X5, RX300, CR-V sau X-Trail. O pârghie pandantivă îndoită sau un bara de protecție spartă vă este garantat.

Economisind în american

În state, vânzătorii Sorento spun clienților: puteți, desigur, să alegeți Lexus sau Mercedes. Dar dacă luați noul nostru alternativ, mai aveți destui bani pentru a plăti copiii dvs. la facultate. Și până la urmă, au apreciat mașina acolo. Americanii l -au numit cei mai buni -rezistenți la nivelul de prețuri de până la 25 de dolari (!) Mii. Da, acolo, mașina costă de la 19.900 de dolari pentru modificarea tracțiunii cu roți din spate până la 24.500 pentru tracțiunea integrală Sorento-3,5-ex. Eh, va fi în Rusia?

Oferta speciala

Câteva sute de kilometri de drumuri de zăpadă asfalt, desigur, nu este suficient pentru a studia în detaliu toate nuanțele comportamentului acestei mașini. Cumva Sorento se va comporta? Pe o mașină foarte nouă (pe odometru mai puțin de 1000 km), suportul de direcție a început să atingă, nu cel mai bun mâner al ușii din spate stâng a fost reglat cu îndatoririle sale, nu a fost protejat de apă și, prin urmare, după spălare, Antena telescopică a înghețat. Mă bucur că astfel de lucruri mici vor rămâne problemele dealerului pentru foarte mult timp. La urma urmei, o garanție pentru Kia este de 5 ani sau 150 mii km de alergare.

Ce circumstanță nu ar putea, desigur, să nu afecteze impresia generală a mașinii. Sorento, în ciuda faptului că nu m -am putut obișnui cu el atât de mult timp, mi -a plăcut. Datorită unui personaj foarte neobișnuit, dar foarte de luptă, este o astfel de mașină care este perfect potrivită pentru rolul unui sportiv sportiv fără compromisuri. Și în acest sens, Sorento-3.5v6 este o ofertă unică. La urma urmei, vehiculele cu tot terenul BMW-K5 și Mercedes-Benz-ML sunt, de asemenea, mult mai scumpe pentru călăritul rapid. Și în afară de asta, Sorento, cel puțin, nu va pierde în afara lor.

Cu toate acestea, nu voi risca gloria lui Sorento a bestseller -ului. Nu toată lumea va decide să dea 42 de mii de dolari pe coreeană. Da, iar Recton sau Terracan are cărți Trump mai puternice decât modul de luptă. Primul cu un motor de 3 litri în 197 l. Cu. Costă 34 de mii de dolari, iar al doilea cu același motor și aceeași garanție profitabilă de cinci ani 38.600 USD.

Pentru un aspect solid, ansamblu de înaltă calitate, interior practic și încăpător, manevrare bună, manevrabilitate și dinamică, un motor dureros, condiții de întreținere favorabile.

Față de imaginea scăzută a mărcii, un consum mare de combustibil, întârzie în activitatea lui Tod, preț ridicat în Rusia.

Sursă: Revista „Limousine” [04/03]