Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

În cel mai bun mod posibil

Faptul că Sorrento nu se răsfăță la vreme, datorită melodiei cândva populare, toată lumea știe. Dar conștient de ceea ce este noul SUV Kia Sorento, până acum puțin. Mașina seamănă cu Lexus RX 300, dar imitarea celor mai buni nu este rușinoasă.

Sorento a apărut anul trecut, dar din anumite motive, boom -ul livrărilor a venit în primăvara acestui an. Dealerii oficiali oferă modificări cu oricare dintre cele trei motoare instalate pe acest SUV și în două niveluri posibile.

Mi-am dorit foarte mult să încerc mașina de la șase în formă de 195 de cai putere. Dar am considerat că ar fi greșit: întrucât marketerii KIA promovează un nou model în locul Sportage -ului învechit, prețul său ar trebui să fie adecvat, așa că luăm o mașină cu un motor mai mic de 2,4 litri. Costul său este de la 31.500 USD la 33.000 dolari, în funcție de echipament.

Afară, noul Kia este înconjurat de un kit de corp din plastic și o bună protecție a panourilor corpului de la zgârieturi și chipsuri. Un alt detaliu la care am acordat atenție este protecția carterului. Și deși grosimea armurii este mică, aceasta este deja ceva. În plus, este instalat la fabrică.

Ne uităm sub mașină. Un cadru puternic, un minim proeminent dincolo de limitele sale ale elementelor și o gardă destul de tolerabilă de 203 mm de astfel de sorento de jos. Suspensia, sprijinită pe arcurile cu șuruburi și echipată cu stabilizatori de stabilitate a reptilelor, este independentă în față. Un fascicul întreg al podului a fost instalat în urmă (de fapt, pe modelul dezvoltat în noul mileniu, am sperat să găsim o suspensie complet independentă).

Salonul, eficient eficient și terminat cu materiale bune, a făcut o impresie plăcută. Scaunele Veler Beige și carcasa ușilor se armonizează cu o consolă centrală neagră și inserții de lemn.

În locul șoferului, înveți aproape instantaneu: algoritmul de reglare a etanșării este tradițional, scutul instrumentului este vizibil, volanul este optim în secțiune și formă. Consola centrală este la fel de accesibilă pentru înțelegere: un compartiment audio, chiar sub ceas, sub care sunt butoanele. Aici din șase posibile au fost doar una, încălzind fereastra din spate. În loc de altele, existau dopuri de un indiciu că echipamentul era mai scump (de exemplu, nu aveam scaune de încălzire).

Sub tastele se află o unitate de control climatic și după aceasta, un mic compartiment cu mănuși de închidere și o scrumieră. Cutia principală cu mănuși este, ca de obicei, în dreapta, vizavi de pasagerul din față. Fiecare lucru mic poate fi aruncat în cotieră și într -o nișă de pe barba consolei centrale. Există suporturi de cupă chiar acolo.

Punând scaunele din față într -o poziție adecvată, ne mutăm înapoi. Nu există mai puțin spațiu aici. Desigur, picioarele tale, ca în față, nu se vor întinde, dar aterizarea este convenabilă. Nu va fi dificil să petreci mult timp pe drum împreună. Al treilea nu va deveni de prisos, dar nu va simți o sută la sută confort.

Volumul portbagajului este destul de decent de 440 litri până la nivelul ochelarilor. Scaunele din spate pliate sunt capabile să crească compartimentul de marfă de aproape trei ori. Puteți intra în ea atât prin ușă, cât și prin paharul ridicat. Este păcat că cămară se deschide fie de la locul șoferului, fie de la fob -ul cheie. Un buton suplimentar pe ușă nu ar costa o mulțime de costuri, iar utilizatorul ar fi mai convenabil.

Cu un volan atât de ușor, acest gând mi -a venit în minte pe autostradă, abia a pornit. Volanul părea prea suplu chiar și pentru mașina coreeană. Când parcați în oraș sau manevrarea pe un drum rău, o astfel de proprietate este un plus indubitabil, dar cu viteză ... cu toate acestea, de îndată ce ritmul mișcării a crescut, temerile au fost eliminate. Volanul proporțional cu viteza este turnat cu greutate, rămânând destul de ascuțit (mecanismul raftului afectează).

În ciuda faptului că frânele din față și din spate sunt disc, eficacitatea lor, mai precis, prestabilitatea a lăsat mult de dorit. Pedala era dureroasă din bumbac. Treptat, te obișnuiești cu o astfel de muncă și începi să dozezi efortul corect, dar în primele minute aproape că am zburat de câteva ori.

Dimensiunile mașinii îi fac pe ceilalți să se gândească înainte de a părăsi drumul. Și deși Ford Expedition este departe de dimensiuni, este mult mai mult decât același Sportage și 400 kg mai greu.

Din păcate, cu o masă echipată de 1865 kg, un motor de 139 cai putere nu face față foarte bine. Desigur, SUV -ul nu este asemănat cu tractorul, este destul de decent păstrat în fluxul de trafic și uneori înaintea adversarilor, pornind de la intersecție, dar există o integritate în toate acestea. Sentimentul ca și cum ar fi sute de două kilograme pe fragmentul unui balast. Mâna ajunge pentru ca culise să lipească angrenajul mai jos. Apropo, acestea sunt activate clar și încet. Singurul lucru care a fost nedumerit: mișcarea inversă nu are nicio protecție. Mânerul din dreapta și spate nu este nici aprins, nici steaguri. Togo and look, sari de la al cincilea la poziția lui R.

În timp ce au ajuns la drum, au remarcat că îndoielile noastre cu privire la suspendare sunt în zadar. Mașina se agață decent de acoperirea asfaltului și răspunde în mod adecvat la nereguli minore. Doar în viraje prelungite, o serie de găuri adânci au făcut ca Sorento să schimbe ușor traiectoria mișcării podului din spate. Cu toate acestea, reglarea luminii de către volan a returnat mașina pe adevărata cale.

Iată partea finală a dunelor de nisip rutei. De la primii metri ai drumului de -a lungul nisipului, mașina a solicitat conectarea axei din față. Este necesar să însemne, mai ales că nu este dificil să faci acest lucru: fără a reduce viteza, traduceți mânerul din dreapta volanului de la poziția 2hi la 4hi. Sorento părea să fie înlocuit de nici o instilare tremurătoare sau rușinoasă în nisip din albastru, merge ușor și ușor. Principalul lucru este să nu se ridice deasupra celei de -a doua angrenaje, altfel motorul se agravează, iar mașina se ridică, ceea ce este extrem de nedorit în nisip. Este necesar să mergeți pe calea suplimentară cu ajutorul unei scăderi, într -o interferență. Cert este că prima uneltă este foarte scurtă, iar roțile de pe nisip se dovedesc.

Desigur, Sorento, în ciuda externei, este departe de Lexus. Dar mașina s -a dovedit că nu este rea. Dacă sunteți mai mult decât un desen animat de prestigiu pe grila caloriferului, dar o combinație de practic, preț și calitate, acest model este pentru dvs.

Caracteristici tehnice Kia Sorento

Tot corpul metal., Pe cadru
Numărul de locuri, oameni. 5
Masă echipată, KG 1865
Masă completă, KG 2455
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM 4567/1857/1730
Baza, MM 2710
Motor:
-Tip 4 cilindri, în linie, DOHC
- Volumul de lucru, CM3 2351
- Putere, L.S. la Min-1 139/5500
- Cuplu, NM la Min-1 192/2500
- Sistem de alimentare cu energie electrică
Transmisie mecanică, 5 viteze
Dimensiunea anvelopelor 245/70R16
Suspensia roților:
- Frontul este independent
- Dependentul din spate
Frâne:
- disc frontal, ventilat
- Disc din spate
Rake de direcție, cu GUR
Preț, 33.000 USD

Text: Oleg Kalaushin
 
 

Sursă: Revista 5 roți [06/2003]