Drive de testare KIA SEPHIA 1993 - 2001

Toate pozele KIA SEPHIA 1993 - 2001

Portret pe fundalul rivalilor

Totul vine la comparație ... ghidat de acest lucru, am mers la autopoligon, pentru a satisface mașina cea mai domestică VAZ 21103 cu colegii săi străini.
Când se pregătește pentru acest test, a existat o surpriză. Se pare că colegii reali nu sunt atât de mulți din al treilea, dar motivul este că unul și jumătate de litri (să nu pară ciudat) motor destul de rar. Majoritatea producătorilor europeni și japonezi fac 1,4 și 1,6 litri. Numai în Coreea este distribuit de 1,5 litri, care este asociat cu sistemul fiscal curent acolo.

Să vă familiarizați cu concurenții

Toți colegii de clasă VAZ 21103 prezentați în testele noastre și toate sub capace sunt motoare de 1,5 litri cu 16 valve, cu o injecție de benzină distribuită. Este curios că străinii sunt puțin mai mari decât zece - cu 50-170 mm mai lungi și 15-31 mm lățime, în plus, au o pistă mai largă (în medie cu 100 mm) și o ampatament lung (Honda are 128 mm mai mult decât la VAZ 21103).
KIA SEPHIA II a fost produsă din 1998, unitatea de putere BFD a fostului MAZDA-323 a celor două arbori cu came (conducerea centurii dințat) și a neutralizantului catalitic reglabil. Raportul de compresie este de 9,3.
Mazda 323 Din 1998, motorul modernizat are un bloc similar de cilindri, echipat cu un neutralizant catalitic reglabil. Gradul de compresie este de 9,4.
HONDA SIVIK În producție din 1995, un motor cu un arbore cu came (unitate cu o curea dințată) este echipat cu un sistem de control al supapei V-TEC și localizat imediat pentru neutralizatorul reglabil al colectorului de evacuare. Rata de compresie - 9.6.
VAZ 21103 În seria din 1998, motorul VAZ 2112 cu două arbori cu came (unitate cu o curea dințată), fără un neutralizator catalitic. Gradul de compresie este de 10,5.

Gust, pe culoare ...

Nici una dintre aceste mașini nu va fi numită nepotrivită, dar acest lucru este probabil singurul lucru care poate fi considerat comun în apariția lor. Formele sale calme, rotunde ale SEPHIA II nu sunt deloc similare cu Mazda, echilibrând pe marginea unghiularității și o siluetă clară în formă de pană cu o capotă mică înclinată și arcadele cu roți remarcabile nu este greu de cel puțin o sugestie a ambelor lor. Cel mai controversat design al MAZDA, alte două mașini străine produc o impresie pozitivă. Pe acest fundal, o sută și o treime amintește submarinul miniatural aruncat pe pământ: un corp masiv de baril, cu o cabină mică de sticlă, o latură rotunjită largă a peretelui lateral, în bucăți întunecate de aripi - roți cu discuri aproape surde. Cea mai diplomatică definiție pentru apariția sa este o avangardă originală.

Ce e inauntru?

Nu, așteptați până când caracteristicile motoarelor pe care le obținem încă și pentru a începe în detaliu saloanele mașinii în detaliu. Aici, precum și în afara, nu totul este simplu, în orice caz, ceea ce văd, nu întotdeauna în concordanță cu ceea ce spune manechinul internat. La prima vedere, cel mai spațios salon din Mazda, care, în general, este adevărat. Cu toate acestea, spațiosul nu înseamnă largă: în lățime cu o marjă vizibilă conduce Sephia, în spatele lui - VAZ 21103, cel mai îngust - Sivique. Pasagerii prea înfundați pot să se stabilească cu ușurință pe scaunul din spate în toate mașinile, dar ... În top zece, va trebui să semnați capul de bandă de cap: În partea de sus a interiorului este foarte îngust. Armura din față a Mazda este echipată cu o balama suplimentară, ceea ce vă permite să afișați o spate înainte, transformându-l într-o masă - o soluție rară, dar convenabilă. Cu toate acestea, este mai important pentru noi cât de bun pentru cei care conduc.
Totul este simplu și ușor de înțeles aici: locul de muncă al șoferului în străini este aproape același, doar scaunele diferă. Cel mai bun în formă - în Mazda, puțin mai rău decât spatele lui Kia, scaunul Hondovsky - un exemplu de cum să nu aibă nevoie: perna este scurtă, prea moale și absolut orizontală. Chiar și designul de succes al spatelui nu este capabil să schimbe impresia. Dar cea de o sută și a treia din această parte este în regulă, dar ... mișcarea ajustării longitudinale a scaunului este prea mică, iar șoferul este înalt peste 185 cm

Ar fi un gol, iar ciocanul de acolo

Se pare că trunchiurile puțin în variantele sedan au fost scufundate vreodată în zbor. Care dintre patru noastre nu arata, gol - ceea ce aveți nevoie. Scaunul din spate este, desigur, toată lumea adaugă în părți, și, prin urmare, este încă posibil să se mărească volumul compartimentului de marfă. Poate că numai Sephia nu poate avea dreptul sa se laude cu privire la capacitatea trunchiului său. Dar se poate face o a treia sutime - nu există nici un egal. Aici este doar înălțimea de încărcare (distanța de la marginea inferioară a deschiderii compartimentului de bagaje la asfalt) este cea mai mare, și încărcați cala este de sus, care nu este prea confortabil atunci când lucrurile sunt mari și grele. Cu toate acestea, KIA nu este fără păcat: luminile sale de lux din spate limitează lățimea deschiderii, iar blocarea portbagajului este o amenințare clară la ceafă. Designerii a încheiat în carcasa din plastic și a furnizat o inscripție de avertizare, dar este, de obicei, este posibil să-l văd doar peste o zecime de secundă pentru a contacta nape cu blocare. Consecințele unei astfel de reuniuni o în presa scrisă, de obicei, nu comentez din cauza vocabularului abnormative. Dar pentru canalele de cabluri din revendicările de la Honda și Mazda, pur și simplu nu.

A cui cu motor este mai bine?

Nu ne-am stabilit obiectivul de a compara motoarele în separarea de mașinile înșiși. La urma urmei, conducătorul auto al judecătorilor cu motor și șofer cuplu la viteză maximă și dinamica overclocking. Am făcut la fel, înțelegerea, desigur, că parametrii de transmisie și mașina în sine, de asemenea, joaca un rol important.
Cea mai puternica masina este Sivique, si nu ne asteptam la cele mai bune rezultate, fără motiv. Acest lucru a fost parțial confirmat: Honda a devenit lider la viteza maximă și elasticitate în a patra roata. Pe a cincea, ea a ratat Mazda cu propriile ei motor de capcană și scurte roți dințate, care a devenit câștigătorul și accelera până la 100 km / h. VAZ 21103 În această disciplină clasat pe locul al treilea, dar care arată singurul rezultat care depășește datele din fabrică. Kia a pierdut la rivali în toate nominalizările, în ciuda netede, fără eșecuri și pickups, pofta de motor în întreaga gamă.
A fost plăcut surprins că viteza maximă măsurată la depozitul a fost de numai 3.5 kilometri pe oră mai mică decât cea a Honda, pe un pașaport cu un avantaj impresionant - 20 litri. cu.! Acest lucru este, fără îndoială,

certificat de aerodinamica foarte bune de masina VAZ, care, de altfel, este confirmat de cel mai lung ales. Și dacă luăm în calcul considerabilă sa, în comparație cu străini, clearance-ul rutier, care nu contribuie la reducerea rezistenței aerului, rezultatele muncii specialiștilor aerodinamice interne pot fi numite restante, fără falsă modestie.
Sincer, caracteristica motorului o sută și treimea nu ne-a dezamăgit. Era evident că atunci când a fost creat, sa căutat să facă un motor neted capabil să conducă în murdărie și în același timp în viață în mare viteză. Ar fi reușit, nu traversează toate eforturile dezvoltatorilor cu abur principal cu un raport de transmisie de 3.706. Masina este extrem de dificil de a maximiza viteza, iar elasticitatea pe cea de-a cincea viteza frunzele mult de dorit - chiar si o crestere mici necesita comutare. Aș dori să vă amintesc că hobby-ul designerilor prea lungi cuplurile principale au creat deja o faimă proastă unei mașini domestice ... deci de ce să nu învățați din alte erori?
Și totuși: străinii fără dificultăți vizibile iau benzina AI-92, iar cea de o sută și a treia o folosește ca un student vodcă - băuturi, dar riduri. În picioare, după o plimbare liniștită pentru a merge pe accelerator mai precis, ca o legătură caracteristică-Bryk se aude de sub capotă ... Este destul de, dar destul de explicat - motorul VAZ 2112 este cel mai mare raport de compresie. Sau trebuie doar să creați un program normal de control al motorului?

Unde se ia curba?

Accelerarea inteligentă este, desigur, grozavă, cum sunt frânele? Honda și Mazda cu ABS au demonstrat o încetinire magnifică: 9,6-9,7 m / s2, Kia fără ABS a arătat oarecum mai rău, deși este destul de acceptabil - 8,4-8,5 m / s2. Caracteristicile VAZ 21103, în ciuda discurilor frontale ventilate, nu au fost deloc la o înălțime: 6,7-6,9 m / s2 când se vor frânge de la 100 km / h. Cu toate acestea, având unele experiență de testare a plăcuțelor de frână, putem presupune că nu este neapărat în mecanismele de frânare. Poate că ar trebui să joci tampoane?
Puțin despre suspendare. Se știe că manipularea și confortul sunt vecini răi și orice mașină rutieră - un sacrificiu inevitabil al unui compromis. Adevărat, acesta din urmă este de succes și nu foarte ... În conformitate cu primele impresii, Honda arată bine - mașina se află cu încredere pe drum, chiar și la limita proprietăților de cuplare ale anvelopei și este foarte confortabil. Dar pentru delicatețea suspensiei, este necesar să o plătiți o intensitate scăzută a energiei: funcționează adesea până se oprește. Opusul direct - KIA: Aici suspensia este cea mai dificilă, cu meticulozitate transferă de nereguli mici, dar supunerea mașinii la orice viteză, răspunde viu la volan și nu cere prea mult să încetinească înainte de a se întoarce. În general, intensitatea energetică la înălțime: Este necesar să încercați să încercați din greu ca dopurile de suspendare să se alăture cazului. Se pare că este cel mai rezonabil compromisul reprezintă Mazda,

dar nu vrei să treci repede întoarcerea deloc. În cele din urmă, VAZ 21103. Netezimea progresului este chiar mai bună decât HONDA, iar în glumă de suspendare înghiți astfel de yamb, de la o specie din care nu este în sine. Intensitatea energetică este mai presus de tăcere. Este într-adevăr ideal? Din păcate, plătiți pentru lungi și mai degrabă suspendarea de suspendare pentru ceva delicat - manipulare. Roluri puternice în rândul, întârzierea cu manevre ascuțite, adâncimi adânci, ascuțite, volan inexactă - toate acestea nu împodobesc mașina.

Care este rezultatul?
Dacă vă distrageți de ceea ce se numește calitatea fabricării, VAZ 21103 arată destul de maritim pe fundalul colegilor de clasă importați. Da, și motorul nu este, de asemenea, rău. Și totuși, dacă există un imparțial de a privi mașina, pretinzând titlul turismului de granturi interne, se pare că cei care au creat-o, foarte puțin comunicați unul cu celălalt - de la componente destul de reușite pe care le-a dovedit departe de cele mai multe demn de conglomerat. Pentru o concurență reală, va fi necesar un echipament suplimentar: ABS, servodirecție, aer condiționat. Este de dorit ca calitatea Adunării să se ridice cel puțin la nivelul Uzbek Nexia. În ceea ce privește deficiențele șasiului, acestea sunt ușor corectate. Cel puțin firmele de reglare sunt deja luate pentru aceasta. Cu o sută și trei, ei nu vor mai rămâne fără muncă.

REZUMAT
KIA SEPHIA II.
Nu luați un personaj, deși există ceva de învățat de la alții.
Mazda 323.
Calitate, fiabilitate și artă de compromis.
Honda Sivik.
Un motor de cântare și cea mai înaltă calitate, care nu depășite de alți participanți aluași.
VAZ 21103.
Țesute de contradicții, dar poate că sunt solvabili. Va trebui să lovim picioarele puternic. Și totuși: piciorul stâng chiar și dimensiunea modestă a 43-a este în mod constant agățată în spatele marginii inferioare a panoului frontal - nu mortală, dar neplăcută.