Drive de testare KIA SEPHIA 1993 - 2001

Opinie specială

În ultima lună, cu două mașini editoriale, nimic neobișnuit sau interesant sa întâmplat. Ride-te și du-te. Deoarece suntem deja obișnuiți cu ei, am vrut noi impresii. În ciuda faptului că campionatul țării pe nas, echipa Miller-Pilot a luat-o pentru a merge mașinile noastre în condiții urbane. Sperăm că opinia călăreților profesioniști nu va fi interesată singură de noi. Dar sa întâmplat că, în fața celor mai multe teste, Sportagele noastre a intrat în mod neașteptat într-o călătorie de afaceri, astfel încât piloții nu erau inactivi, am luat o mașină identică în loc de testare. Alexey Vasilyev și Nikolay Fomenko sunt împărțite de impresiile lor despre mașinile Kia.

Alexey Vasilyev, Miller pilot Racer (Kia Sephia Leo 1.5 GTX)

Driverul la locul de muncă
Tabloul de bord este ușor de citit. Nu este nimic neobișnuit la scaunul șoferului. Totul este simplu. Nimic nu interferează.

Scaun
În funcție de anatomia apropiată de cele opt. Dar o gamă largă de ajustări standard, plus ajustarea în înălțime, face posibilă găsirea unei setări optime fără probleme. Cadrul lateral nu este clar exprimat. Cuplajul scaunului are proprietăți de frecare bune.

Aterizare
Foarte confortabil.

Volan
Diametrul și secțiunea volanului, precum și materialul în sine, sunt alese în mod optim. A aranjat în mod convenabil acele. Dar butoanele semnalului audio pe cele două ace de tricotat sunt prea apropiate de zona de urcare a palmelor. Aceasta duce la o aprovizionare cu semnal involuntar cu taxi intensiv.

Pedale.
Moale. Pedalele sunt coordonate cu aterizarea șoferului. Nu există comentarii la dimensiunea pedalelor. Aș dori să rețineți că ambreiajul și pedalele de frână sunt divorțate între ele. Frâna este situată lângă gaz, care este, în principiu, convenabilă pentru cei care sunt obișnuiți cu frânarea numai cu piciorul drept.

Pârghie cu cutie de viteze
Selectivitatea și informativitatea pârghiei sunt bune. Mișcările sunt optime pentru munca rapidă de către pârghie. Adevărat, mânerul pârghiei nu este cel mai convenabil pentru astfel de scopuri.

Impresia generală a cabinei
Salonul este spațios și plăcut cu simplitatea sa. Mi-a plăcut că parbrizul și capota au o înclinare mare și numai conturul din față al capotei este vizibil, adică linia pentru care șoferul apreciază dimensiunile mașinii. Se pare că totul este foarte aproape, vedeți ce se întâmplă literalmente sub picioarele voastre. Același sentiment se confruntă cu Mini-Posah. Vizibilitate bună în toate direcțiile. Aproape atât în \u200b\u200bacvariu. Un disconfort introduce un tejghea frontală la stânga, foarte îndoită în cabină.

Suspensie
Competentă, aproape suspensie de scurtă durată scurtă pentru o autostradă bună. Din punctul de vedere al confortului - dur. În plus, cauciucul cu profil redus crește probabilitatea unei lovituri grele.

Motor și cutie
Reacția tipică la unitatea de alimentare japoneză pedala de gaze pentru ciclul de plimbare urbană. Pentru o astfel de mașină, ca și Kia Sephia, acesta este un motor vrednic și o cutie de viteze bună. Ele corespund pe deplin operației economice a mașinii. În parametrii săi, motorul Kia este foarte aproape de VAZ-2108, dar datorită utilizării injectării, funcționează semnificativ mai moale și chiar mai mult. Motorul este mult mai elastic. Ușor de filare. Numerele de transfer în casetă sunt alese bine.

Controlabilitate
Când am încercat o mașină în zăpadă, nu și-a simțit stabilizarea în greutate. Acest lucru este atunci când, la rândul său, nu simți redistribuirea încărcăturii de la o roată la alta. Controlul ca atare nu a fost. Cel mai probabil este asociat cu cauciuc, care este instalat pe mașină. În zăpadă, cauciucul practic nu a funcționat. Pe asfalt există o impresie complet diferită - o mașină moale, robustă, cu același efort atât la mic, cât și cu un colț mare al volanului. Mașina se comportă perfect. Ușor de schimbat și se rostogolește la rândul său.

Dinamica
Pentru clasa acestei mașini - foarte bine. Potrivit senzațiilor de accelerare, mașina a reamintit Skoda Felicia cu motorul Volkswagen 1.6. Dar accelerarea KIA oferă o mai mare plăcere.

Torkemose
Cele bune. Efortul pe pedale este ales în moderare - nu prea moale și nu dur. O creștere a acestui efort are loc cu progresul fără probleme. Asta este, oprirea tare când pedala cu o presă ascuțită devine o miză, nu există. Cel mai probabil se datorează materialului plăcuțelor de frână. Înainte ca ABS să fie declanșată, rareori vine. Înainte ca frânele să reușească să lucreze pe deplin încetinirea.

Impresia generală a mașinii
O soluție de succes pentru viața încărcată urbană. În opinia mea, nu există suficient sistem stereo bun.

Nikolay Fomenko, Miller - Racer pilot (Kia Sportage 2.0 RMN)

Driverul la locul de muncă
Made competent și cu bun gust. Totul este foarte accesibil și bine. În ceea ce privește totul: lumina este convenabil, ștergător - convenabil. Toate butoanele din nou, sunt convenabile și disponibile. Totul este văzut. Toate informațiile despre torpila este ușor de citit. Conducătorul auto a orașului, în principiu, este mai multe informații decât aici este singur, și nu este nevoie.

Scaun
În general, confortabil, cu fixare bună. perna retractabil în partea din spate a scaunului - Weshk util.

Aterizare
Dacă considerați că KIA ca un SUV, atunci aterizare jeeper aici nu te justifică datorită faptului că, în orice caz, sunteți așezat pe puntea din față. Se pare că, stând așa, ai întotdeauna un nas - nu este foarte bun. În plus, aterizare nu este foarte coordonat cu pedale. Prin aterizare și semințe, aș ridica 3.

Volan
Nimic special, volan dotare standard. Aș sugera plastic mai moale pentru volan. Deoarece masina este, în general confortabil, iar un astfel de berbec rigidă face o lipsă de armonie. indicii de lumină pe activă plimbare Jeeper sub formă de două opriri pentru degete pe marginea - absolut nu subiectul. Kia nu este Land Rover, iar volanul poate fi calm făcut, rotund, de uz casnic, mai moale și îngroșare.

Pedale.
Situat foarte și nu îndeplinesc cerințele de la o potrivire confortabilă. ambreiaj foarte moale. Pedala nu este informativ - nu este clar când apucă. Ai nevoie să te obișnuiești.

Pârghie cu cutie de viteze
Totul este foarte clar.

Impresia generală a cabinei
salon tipic japonez. Se pare că de aterizare este prea mare. Acest lucru este determinat de lumenul rutier. Mi-ar planifica conducătorului auto. Nu ar fi mai rău.

Suspensie
Nu luptă, dar bine.

Motor și cutie
Motorul este travded si elastica, cu dinamica buna din partea de jos la partea din spate. cutie lung terestru. Cu un ambreiaj moale, de sex feminin, caseta este combinată nu destul de clar. Distribuție. Este foarte bine că ea este manuală. Du-te pe patru roți de conducere sau două - nu există nici o diferență specială, pentru că mașina este în primul rând urban.

Controlabilitate
Reactivitatea de direcție - japonez-american, moale. Nu este necesar să spunem că cu mașina puteți lucra în situații extreme. Dar, în modurile convenționale, masina este bine asculta la volan, este ușor de a transforma în viraje.

Dinamica
Acceptabile, chiar mai mult decât este necesar pentru o astfel de mașină.

Torkemose
Prin ele însele, poate că sunt eficiente, dar cu o astfel de rulare frânele motorului ar trebui să fie mai brusc.

Impresia generală a mașinii
Nu am simțit buzz, deoarece masina este mic, mai degrabă de sex feminin. Dar, în principiu, bună și, este necesar să se gândească, de încredere. Du-te la cabana si retur - va îndeplini aceste sarcini perfect.
 

O sursă: Revista Motor [№6 / 1997]