Drive de testare KIA SEPHIA 1993 - 2001

Periant.

Timp de cafea.
Pentru a câștiga rapid impresiile din mașinile testate, împreună cu dealer-ul Kia, am luat mașina de la un depozit în Finlanda. Trenul de noapte, dimineața în Kotka. Venim la biroul companiei de transport angajat în transbordarea mașinilor către Rusia. Ziua lucrătoare a început acum 15 minute. Doamna, scoaterea deasupra capului, a spus că, în principiu, totul este gata, a rămas un cuplu de documente, iar acum ei bea cafea și toate documentele vor fi făcute. Am căzut în timp de cafea ... Atitudinea relației aici este foarte prietenoasă, se poate spune că spiritualul - economia Finlandei este strâns legată de Rusia. Dar timpul de cafea pentru finlandeză este sfânt. Dimineața și înainte de cină, toate cafenelele locale sunt ambalate cu lucrători răniți și neobservați din țările Suomi. Oh, acești băieți finlandezi fierbinți. 3 ore au trecut. Câteva lucrări au rămas - avem timp de cafea ... ca și cum linia invizibilă de manergeem a alergat între noi și mașinile din stoc.

Ziua lucrătoare sa încheiat, iar cu el sa încheiat cu cafea. Și numai apariția unui angajat al unui motor sub forma unei forțe speciale ale forțelor navale din Kazahstan în biroul directorului Oficiului le-a forțat să pună și să accelereze documentele. Seara am mers pe drumul înapoi ...

Kia Sephia Leo.
Prima dezvoltare independentă a Kia Motors Co. - Sephia, debuată la Salonul Auto de la Seul în 1992. Pentru puțin cunoscut la momentul companiei coreene, care a produs doar copii licențiate ale modelelor învechite ale Mazda, Sephia a marcat progresul în domeniul tehnologiei. Corpul original al mașinii și aspectul său au fost proiectate în întregime de Supercomputerul Cray - în 1989, compania nu a regretat bani pentru acest complex de calcul atunci când numai giganții precum GM și Fiat ar fi putut fi umflați. În timp ce dezvoltarea sephiului sa concentrat în primul rând pe exporturile către țări cu industria automobilelor proprii - Statele Unite, Europa de Vest, Japonia. Mașina ar fi trebuit să devină competitivă în clasa sa nu numai datorită prețului, ci și calității.

În ciuda faptului că KIA a folosit încă unitățile de putere licențiate ale seriei Mazda B5 de la modelul 323, a primit o hartă-Blanche pentru exportul unei mașini noi fără a privi partenerul japonez. Este cu modelele Sephia și Sportage, speranțele companiei pentru intrarea într-o duzină de producători de automobile din lume au fost asociate.

La doi ani după debutul sedanului, a apărut un hatchback cu cinci uși Leo. În același timp, a avut loc restituirea întregii familii Sephia. În 1995, studioul german Karmann a început o producție în sefirii emblematică a orașului SPHIA - un convertibil echipat cu un motor de 124 de viteze de 1,8 l. Ultima toamnă, motorul auto german, numit Kia Sephia mai bun preț / calitate în segmentul pieței auto subcompact.

Ediția noastră sa confruntat cu un hatchback sephia Leo. În primul rând, deoarece hatchback nu a reușit încă să o ia departe. Și în al doilea rând, el are 16 cm mai scurt decât sedan - acești centimetri cu o frânare ascuțită poate fi decisivă.

Leo, trebuie să-ți asumi, înseamnă leul. Și din moment ce pentru anul de pe această mașină va trebui să ne agităm foarte mult, atunci o vom numi în natură - Sophia Lvovna.

Mașina prevăzută pentru încercare este echipată cu un motor injector de 1,5 litri cu o capacitate de 80 de litri. Cu o cutie mecanică cu 5 trepte, roți de 14 inci, lopată în profil redus Michelin MXV3 185/60, patru frâne de disc și ABS. Echipamentele de salon au inclus airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față și aerul condiționat. Prețul unei mașini într-o astfel de configurație a dealerilor din Moscova de 21.000 de dolari.

Kia Sportage.
În 1993, Sportage a făcut o senzație în lumea automobilelor. Și, deși partea din motorul și transmiterea sportului în sine este foarte trivială, o abordare neobișnuită a dezvoltării acestui SUV este neobișnuită. Sportage a devenit primul și de ceva timp singura mașină care a luat nisa de piață între mașinile mari, cum ar fi Mitsubishi Pajero și compactă ca Suzuki Vitara de dimensiuni scurte. Concurență, și destul de ascuțită, în această clasă a existat mai târziu - cu apariția versiunilor lungi de la Vitara și Toyota Rav4. Un pas de răspuns al companiei coreene a fost să intri în spate în sectorul SUV-urilor compacte - în 1994, Sportage are o versiune scurtă cu călărie din plastic detașabilă. Un an mai târziu, a fost organizată Adunarea Sportage de la fabrica Karmann. Versiunea exclusivă a făcută în Germania a primit numele Barclay.

În 1996, versiunea utilitară a SUV-ului cu o respirație spate alungit a fost prezentat în Seul - Sportage Wagon. Pentru piețele din Coreea și Pacific, versiunea cu tractiune pe spate este de asemenea disponibilă - Sportage 2WD.

Acum, despre unitățile de putere. Modificat MAZDA Motoare pentru F - 2 litri benzina OHC (95 litri , cu.), DOHC (128 litri.), Turbodiesel de 2 litri (83 l P..) Și 2,2 litri de motorină (70 l cu..). Cea mai puternică opțiune cu o cutie de viteze cu 5 trepte mecanice a fost selectat pentru testul cu motor. Ca opțiuni - aliaj jante aliaj, ABS (numai pe roțile din spate), de control al climei, imobilizator, arcuri de protecție față.

Prețul de Sportage într-o astfel de configurație de la dealeri Moscova variază de la $ 31,300 la 31,500.

drumuri de noapte Radio
În Rusia a ieșit deja slab. Înainte de exact 1000 km este primul test. Nu este necesară o perioadă specială de funcționare pentru autoturisme. Am decis să mențină viteza de 90 km / h, cu care au fost neobservate în 110. Înainte de Vyborg - fără aventura. Au fost menționate instalația cu cea mai pură benzină Neste la 2400 Ra per litru. Care trei este mai ieftin decât aceeași pe partea finlandeză. Prin urmare, mulți finlandezi în scopul de a salva, du-te la Vyborg pentru un rezervor plin și 10 litri Kanishystr.

Până la 22 au fost sub-Petersburg. A început chiar asfalt, gaz adăugat. Dar aici piept pe apărarea Petrograd a primit un pichet cu un speedgan. Pistolul de politisti sale de trafic inclus de metri pentru 100 la mașină se apropie. Bineînțeles, nu am avut timp suficient pentru a avea timp să pretindă că îngerii de drum și de a reduce în mod semnificativ viteza. Antiraddar în Sephia finalizat când echipajul Sportage a fost deja citită de drepturile sale. 5 puncte - politistii de trafic pentru amestec și 2 puncte - în cartea de avertizare. Acesta din urmă nu a funcționat în planurile noastre. Dintr-o dată unul dintre ofițerii au strigat: Dima, acesta este un motor! Dă drumul!. Să mergem, Dima, - am adăugat orfani. Deci apel emoționant a fost reprezentat. Dima da drumul.

Mergând. Toate, neted asfalt încheiat. Am crezut că zăpadă grea înlocuit de ploaie. Gheața de pe pista sa transformat într-un terci lichid. Din iarna ne-am dus în toamna târziu. De acord pentru a seta viteza coloanei va fi Sephia - pe două roți care duc pentru a merge rapid pe un astfel de drum nu atât de fiabil ca pe toate cele patru. Cu toate acestea, curând a devenit clar că Sephia deține drumul la nu mai rău decât Sportage Tracțiune integrală. Nici cu o intrare rapidă la rândul său, nici cu frânarea intensivă în rândul său, de demolare a axelor de la Sephia nu a apărut. Faptul că mașina a fost shoddowed de vara, dar cauciuc de primă clasă Michelin MXV, ne adaugă încredere. În orice caz, în comparație cu cauciuc coreean, Michelin a crescut în mod semnificativ în condiții de siguranță plafonul de mare viteză.

Noi nu a luat frâne extreme - este mai bine să stai departe de camion pe autostrada noapte, iar când depășire, este recomandabil să meargă la cel din sens opus liber în avans. Prin urmare, verificați modul opțional de lucrări ABS, nu a reușit. Doar o singură dată, prin mutarea la marginea drumului (Timp de cafea), a încetinit cu roțile din dreapta despre gheață. Totul e bine. Numai o vibrație ușoară a pedalei la capătul căii de frânare ne-a amintit de prezența ABS. În ceea ce privește SUV-ul, nu este extreme pentru el și un astfel de mod de mișcare pe coji și ferăstraie.

Drumul ne-a furat cu denivelări constant și gropi. Cel mai îngrijorat de suspendarea autoturismului. Dar Sephia a mers fara probleme. În cele din urmă, pe masina Kia ne-am întâlnit un volan strâns, foarte informativ. Pentru pilotare o astfel de mașină a fost simplu și frumos.

Cu toate acestea, a doua zi a început pentru noi în Finlanda sa încheiat fără tragere de inimă. Somnul a fost învingeau fiecare la rândul său, - chiar și inserați meciuri în ochi. Și aici două Pajero lung de bază, fără numere de înțepenirea în coloana noastră. manevre lor au fost la fel de ascuțită ca o imagine fără echivoc a acestor mașini. Ei bine, toate - Buna ziua. Din fericire, suntem cu curse. De acord să meargă într-un decalaj. Nu a fost nici un moment pentru a calcula șansele. Să presupunem că au 3 motoare litri, 150 de forțe. Avem 80 și 128. Deci, putem lua numai datorită propriei lor aroganță.

Cu al cincilea transfer la al treilea, pedala pe podea. Sephia a fost împușcat pe tejghea, atât de crăpături că numai două lumini din oglindă au rămas din Pajecro. Cu toate acestea, Sportage sa dovedit a fi fixată între Pajecro. Reducem gazul. Mergem la venit. Dăm primului japonez să ne ocolească. Savy Sportage pe coada ta și deja tandem brusc bypass un samurai. Acum, ambele pajero au o viteză decentă ne urmărește. Ei bine, ne gândim la iad cu astfel de curse, lăsați-i să meargă mai departe. Oprit, afumat. Somnolență ca mâna îndepărtată. Japonezii au trecut. Trei kilometri au condus până la postul lui Omon, întrebat ce a trecut Pajero la Moscova. Sa dovedit, același distilator ca și noi. Aparent, ne-au acceptat pentru cei pe care i-am acceptat. Amuzant toate astea. Între timp, nici un dealer Moscova Mitsubishi și-a asumat responsabilitatea pentru celulele nervoase ruinate.

Am condus Leningdedhin. Regiunea Novgorod a început. Ultima dată când drumurile au fost reparate aici, probabil la primul trafic de testare al societății imperiale de automobile în 1907 sau imediat după el. În orice caz, primarul Moscovei va rupe pentru astfel de drumuri. Asta e sigur.

Ora trei dimineața. Polițiștii Novgorod - Băieți simpli. Stați în tufișurile din zona inferioară. Radarul este activat constant. Am văzut-o mai devreme decât noi, și încetinesc viteza. Cu toate acestea, încă încetiniți. Care sunt numerele? Cine sunt ei?. Pe scurt, vom trece la mașina noastră ... A trebuit să vorbesc despre Motor Magazine - cel mai bun din Rusia. A prezentat numărul din ianuarie. Unul dintre polițiștii de trafic, sergentul, a transformat revista prin a patra acoperire și pe locul stagnării C. 5 la. În colțul din stânga sus al publicității a văzut prețul mașinii. În același timp, ochii lui au acceptat dimensiunea globului, brațele împinseau. Ce, revista este de 29.600 de dolari? - Întrebă sergentul. - Răspunsul a urmat. Întorcându-se la locotenentul așezat pe scaunul din spate, a întrebat: să cânte că vom face acum cu el? Nu am așteptat joncțiunea, am sărit în mașinile noastre și am mers mai departe și pe modul în care au întrebat ceea ce au fost cu adevărat cu Petei cu revista pentru 29.600 de dolari.

Acum, despre locurile de muncă ale șoferului în ambele mașini. Am înfășurat în ele timp de 20 de ore. Desigur, este plictisitor, dar nu au existat plângeri la locurile. Frontul și Sephia, iar în Sportage au două ajustări standard cu intervale mari. În plus, SUV-ul oferă o modificare a profilului scaunului șoferului înapoi. Sportage are, de asemenea, o ajustare a coloanei de direcție în înălțime. În sefi, datorită airbag-ului încorporat dintr-o astfel de ajustare, au fost refuzați, ceea ce nu a afectat confortul de a selecta aterizarea optimă.

În ciuda faptului că mașinile se aflau în seturi de top, absența în cabina Sephia a brichetei și scrumieră evidențiată, reglați luminile panoului de bord și în Sportage - Backlighting Butoanele Windows pare un pic ciudat.

Microclimatul din cabină a lăsat impresii plăcute. Mașinile încălzite în câteva minute. Aragazul sportiv are un mod automat de menținere a unei temperaturi date. În primul rând, încălzirea vrăji este lentă, dar după 3-5 minute este întocmită, astfel încât chiar și atunci când fereastra este deschisă în cabină, este încă caldă.

Aerodinamica de la Sephia Leo ca un întreg este rezistentă la un nivel bun. Corpul mașinii deasupra turnării laterale nu este aproape spaturizat cu noroi. Fereastra din spate rămâne fără probleme. Dar, în același timp, este imposibil să nu observați că ochelarii din față sunt poluați în primul rând și chiar în zona oglinzilor de revizuire - corecțiile lor creează turbulențe ale fluxului incident. Nu ar face rău să schimbe forma corecțiilor pentru a muta cel puțin zona de joncțiune înapoi, departe de oglinzi. Același lucru este valabil și pentru Sportage. Fereastra din spate rămâne în mod constant și murdar murdar. Cu toate acestea, aceasta este o boală a tuturor mașinilor cu un spate vertical.

Built-in Radio de producție coreeană în Sephia După multe ore de funcționare în modul non-stop, se încălzește, ceea ce afectează calitatea redării înregistrate asupra casetei. Deci, cântecul vechi despre lucrurile principale undeva în lumina albă a sunat deja cu răgușită lui Herosky. Sportage cu auz a fost în regulă. Radio a lucrat, de asemenea, fără interferențe. Sub Novgorod a prins o stație locală. Fata-arhitect rulează fără capăt la Tsereteli și pe Peter-Columb, montolog prin citate John Lennon și Jim Morrison.

În zori a intrat în regiunea Tver. In spatele 700 kilometri - cu odometers. Sportage încheiat Vyborg benzină. Dacă într-un rezervor de 60 litri, atunci consumul este de aproximativ 8,5 litri la sută, ceea ce, cu o viteză medie de 80 km / h, iar mișcarea pe două poduri este foarte bun. Sephia încă stropi de litri 10. Dar nu risca sa experiență soarta la 300 de kilometri rămași, vom face upgrade. Băieții a mers pe o stație de benzină au fost răsplătiți cu monede finlandeze pentru furtunul introdus în gât. Acestea se aplică, de asemenea, doar facturi ... Deci, în Sephia sa transformat într-un șir de exact 40 de litri. Consumul Funny a fost obținut - 5.71.

Moscova a ajuns la prânz. Aici, de fapt, până în prezent. Până în aprilie.

Ivan V. Paderin.
 

O sursă: Revista Motor [№6 / 1997]