Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Amintiți -vă totul

A trecut un an din ziua în care Sofya Lvovna a debutat în paginile revistei noastre. În tot acest timp, comportamentul ei a fost un punct de plecare în evaluarea altor mașini testate în bagaje. În ceea ce privește Kia Sephia Leo, ea a înfășurat 24 de mii de kilometri, ținând tot timpul bine făcut. Experiența anuală a funcționării într -un scurt se poate reflecta într -o singură frază care suna anterior: capota a fost deschisă ultima dată cu 2500 km în urmă, când apa a fost turnată în șaibă. Încă observăm câteva caracteristici ale acestei mașini și rezumăm.


Locul de muncă al șoferului. Panoul de instrumente la fel de competent și concis a fost găsit doar în Audi A3. O omisiune clară a designerilor este lipsa de iluminare a brichetei, scrumieră, cheia ștergătorului și șaibării din spate. Toate lămpile de control sunt bine citite cu soarele luminos. Cu excepția benzinăriei la lămpi portocalii, avertizând că mai puțin de 9 litri rămân în rezervor. Având în vedere că această lampă strălucește mai des decât altele, nu s -ar face rău să o facă mai luminoasă.


Revendicări la salon doar cu privire la selecția materialelor. Materialele orientate nu arată ieftin, dar detaliile din plastic dur sunt raftul din nișa panoului de bord și placarea consolei centrale în mod constant. Calitatea unor detalii din plastic este nesatisfăcătoare: mâneca vizierei anti -loner este distrusă rapid, iar volanul din zona de circumferință constantă a fost vizibil și a fost vizibil și a fost vizibil și.


Scaune. Nu există comentarii speciale. Te simți confortabil în ele în haine ușoare și de iarnă. Ajustările sunt selectate fără probleme. Există ceva de care să te plângi. Cureaua taliei centurilor de siguranță imprimă uneori steagul manetei de reglare a brațului. Când sfâșiați cureaua, o poate apuca, apoi spatele se va apleca brusc înapoi. Dacă ai avea noroc în acest moment ferm. Deci merită să aruncați mai atent centurile. În general, nu s -ar face rău să schimbați forma steagului sau locația acestuia, excluzând un astfel de contact cu centurile. Cu toate acestea, în noua familie Kia Sephia II, designul scaunelor din față este același.


Sistemul de ventilație nu este foarte. Problemele cu circulația aerului devin vizibile cu umiditate ridicată. Ferestrele ușilor din spate sunt continuate să facă ceață chiar și cu o secțiune frontală complet încălzită a cabinei. O varietate de ajustări de suflare (direcție, putere, temperatură de curgere) nu este în întreținere pentru a finaliza ventilația fără prejudiciu pentru confortul temperaturii. Salonul absoarbe cu ușurință și stochează umiditatea. Singura cale de ieșire ușor coborâți ferestrele din spate din mers, continuând să înecați aragazul. În ceea ce privește încălzirea și aerul condiționat, nu au existat reclamații în perioada expirată. În timpul iernii, salonul se încălzește rapid, iar în căldură, o mare ajută aer condiționat.


Mecanică. La motor, transmisie, direcție, suspensie, fără reclamații. Datorită calităților sale dinamice și manipulării hatchback -ului, se încadrează perfect în orice flux de transport printre mașinile pe care le -am testat de noi și în apropierea clasei Sephia Leo, este inferior în acceptarea aceluiași Audi A3 1.6, depășind subiectiv noua Corolla, întotdeauna tânără escortă, ca să nu mai vorbim de nexia coreeană și non -eleană.


Dintre toate mașinile testate, marca Kia Sephia are cea mai uniformă și echilibrată descriere a direcției și suspensiei. După instalarea Dunlop Graspic HS-1 Dimensiuni 195/60R14, mașina este deosebit de bună în frânare și direcție la acoperirea alunecoasă. În aceeași întorsătură, unde obișnuiam să mă deplasez în a treia angrenaj de interior, Dunlopul de iarnă vă permite să izbucniți în al patrulea fără descărcare de gaz. Cracabilitatea s -a îmbunătățit vizibil.


Singura remarcă pentru mecanica de iarnă. S -a dovedit că discurile și plăcuțele de frână sunt în mare măsură sensibile la gheață. Suficient Parcarea cu ceasul mașinii cu frâne calde în frig și frecare în timpul primei frâne este aproape zero, roțile nu sunt blocate și chiar cu o pedală de frână înecată brusc, abs nu funcționează. Prin urmare, înainte de a merge pe un drum mare, a trebuit să -l bag pe frânele înghețate bine, într -o mică mișcare și să smulg crusta de gheață din ele.


Aceeași imagine este observată cu o mișcare prelungită cu viteză bună, când temperatura sub -20 frâne ventilate frontale din hipotermie. Acest lucru se observă mai ales în etapa inițială a mișcării din cauza screamului, înainte de aceasta, nu este absolut incapabil. În astfel de condiții, recomandăm încetinirea periodică a mașinii, încălzind discurile de frână.


Gerdele de 30 de grade din 30 decembrie au arătat că, în astfel de răceli ale celei de-a 93-a benzină, motorul nu este apreciat pentru o conducere confortabilă și dinamică, se învârte ca de sub băț, își pierde brusc puterea atunci când se aruncă și elasticitatea la schimbarea angrenajului. După ce a respirat vapori din 98, el se întoarce din nou la normal și începe să ia cu încredere mașina.


Consumul mediu de combustibil la Moscova coincide cu pașaportul din orașul ciclului de aproximativ 9,6 litri la sută. Din care concluzionăm că în zilele săptămânii, Moscova și Seul sunt la fel de lipsite de speranță în ceea ce privește conducerea economică. Cu toate acestea, vara în weekend, fără a părăsi orașul, a fost posibil să se întâlnească cu 6,75, iar iarna trecută pe o autostradă de 5,7 litri de benzină finlandeză de înaltă calitate.


Lipsa designului corpului este un decalaj larg în conectorul al cincilea ușă. Iarna, zăpada este umplută acolo. Se topește, apoi se transformă în gheață și împiedică deschiderea. Să sperăm că Leo II are mai multe sigilii de succes și o scurgere.


Locație slabă fixând tijele la încuietorile ușii din spate. Lichidele din plastic nu sunt cea mai bună soluție pentru o mașină care operează pe drumurile de calitate dubioasă. Dacă nu aveți grijă de înlocuirea vârfurilor cu șuruburi de auto -atingare în timp, atunci înlocuirea lor obișnuită la dealerul autorizat va costa 13 dolari fiecare.


Contabilitate. Costurile a trei întreținere planificată (după 1,5 mii, 12 mii și 24 de mii km) s -au ridicat la aproximativ 150 USD pentru muncă și noi filtre de ulei, plus 110 USD pentru 12 litri de ulei de motor Castrol RS. Respingerea anvelopelor standard cu profil scăzut costă 360 USD. Înlocuirea neprogramată a bujilor după 17 mii de dolari. Singura înlocuire a părții KIA în sine este joystick -ul eșuat al controlului oglinzilor externe. Costă 29 USD. De asemenea, a trebuit să mă descurc cu 1 dolar, cumpărând două șuruburi pentru a îmbunătăți balamalele de bronzare a capacului rezervorului de gaz. Acum, capacul nu ține pe vârfurile de plastic, ci pe capetele șuruburilor care se auto -aruncă. Nu vom lua în considerare înlocuirea perii de ștergătoare, de asemenea, nu avem în vedere costurile de instalare și deservire a alarmei. Garniturile auto cu benzină pentru tot acest timp costă aproximativ 1000 de dolari.


Asta e tot.

Testele de resurse sunt efectuate cu asistența tehnică a importatorului general KIA Motors din Rusia, LG.
 
Ivan V. Paderin
 

Sursă: Revista Motor [nr. 2/1998]