Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Nu șocant Asia

Mai recent, se credea că mașinile coreene, practic nu sunt inferioare analogilor europeni și japonezi, sunt mai puțin în aceleași niveluri de tăiere. Și pentru bani similari, puteți achiziționa o coreeană de clasă superioară.
 

Aceste ori au trecut: mașinile produse într -o mică țară asiatică au câștigat un loc în soare și, se pare, a decis să nu cedeze concurenților în sensul prețului.
 

Acum, modalitățile coreene sunt producătorii chinezi care oferă mașini, echipate, pentru bani relativ puțini, sunt foarte generoși. Dar ce este în spatele acestei generozități?

 

Am luat cele trei mașini pentru două mașini coreene și una chineză cu destine foarte dificile.
  

Hyundai Verna, care a apărut pe piața rusă în urmă cu un an, jenată la un preț, astfel încât timp de câteva luni a dispărut din saloane. Acum, noul distribuitor Hyundai a returnat mașina către dealeri, schimbând semnificativ prețul.
 

Kia Rio nu a devenit mai ieftină, deși poate ar merita. Vânzările ar putea fi mari, dar coreeanul CD -ului pentru 450.000 de ruble. ... mai ales când o spectre mai dimensională din același izhevsk este vândută în apropiere pentru aceiași bani.
 

Chery Fora joacă rolul unei legături de dumping, oferind mai mult (de la configurare la dimensiuni) pentru aceiași bani. După ce a făcut o drum de la Regatul Mijlociu până la Kaliningrad, mașina a găsit o a doua patrie, care nu este inclusă în planurile sale.
 

Hyundai Verna
In afara

Nu există nicio mașină Verna pe site -ul World Hyundai. Dar nu credeți că existența sa este o surpriză pentru o companie sud -coreeană. În timp ce în Taganrog, un accent compact iese de pe linia de asamblare, a cărei nouă generație a fost decisă să numească altfel.
 

În același mod, coreenii vin cu Sonata: în timp ce pe Tagaz continuă să colecteze versiunea anterioară (noua din Rusia se numește NF).

 

Aspectul nu este principalul avantaj al lui Verna. Sedanul arată simplu și discret: nu este nimic care să -l laude; Nu, însă, pentru a certa motive speciale. Un nas scurt mut, cu atât mai puțin lungime lungă, un arc neted al acoperișului și modelarea de -a lungul ușilor nu permite să iasă în evidență și nu provoacă emoții speciale.
 

Doar datorită autocolantelor imodest numite Verna în timpul testului nostru către sedan, au fost fixate opinii interesate.
 

Interior

Veerny Road Go, tovarăși ai designerilor de interior! În ciuda celor neconvenționale, dar atât de îndrăgite de coreeni, performanțele cu două niveluri ale vârfului negru torpilier, fundul luminos, salonul a lăsat impresii plăcute.
 

În primul rând, calitatea materialelor utilizate a crescut la nivel european. În al doilea rând, nu au existat reclamații cu privire la ajustarea panourilor și, cu atât mai mult, plângeri cu privire la sunetele pe care le -au făcut.
 

Prețuri
În configurația de bază: de la 348 900 de ruble.

Cu transmisie automată: de la 422 900 RUB.

În configurație maximă: de la 439 900 de ruble.
 

La început, a apărut o lovitură enervantă-ritmică a ceva ferm despre plastic pe fosile mici. Luați undeva lângă coloana de direcție. S -a dovedit că a doua cheie din grămadă, care se balansează, s -a luptat împotriva consolei centrale
 

Ergonomic, salonul este, de asemenea, destul de modern. Scaunul șoferului nu are un suport lateral luminos, dar această deficiență este compensată de capacitățile de reglare largă: pe lângă setarea în înălțime, puteți regla unghiul de înclinare a pernei.
 

Coloana de direcție se mișcă doar în înălțime, care, în principiu, nu interferează cu un om confortabil de înălțime medie. Dispozitivele perfecte nu strălucesc cu o abundență de informații: doar mărturia odometrului.

  

În mișcare

Pentru a pune în mișcare Verna, veți avea nevoie de o anumită dexteritate. Ambreiajul cu flux lung este foarte mare și nu diferă în informativitate. Din acest motiv, în primele minute a trebuit să mă mișc cu o amărăciune opțională.
 

Zgomotul unui motor de 1,4 litri în procesul de mișcare crește puterea incomensurabilă: după 3.000 rpm, Verna nu a călărit încă, dar era deja destul de urlat din tensiune.
 

Dar este convenabil să controlați accelerația și, dacă închideți ochii (în sensul urechilor) la zgomotul motorului, puteți accelera destul de repede. În cadrul orașului, desigur. Programele sunt activate clar: principalul lucru este să nu răsuciți motorul. În caz contrar, Verna ciugulește și scade impulsul.
 

Hyundai Verna 1.4 5 MKPP
(datele producătorului)

Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime) 4 280/1 695/1 470 mm
Culmerea rutieră 155 mm
Volumul motorului și puterea 1,4 litri (97 l.
Accelerație la 100 km/h 12,3 s
Viteză maximă 177 km/h
Consum mediu de combustibil 6,2 L/100 km
 

Pe autostradă, sedanul deține cu încredere cele mai permise viteze și este, evident, gata să accelereze mai departe. Mașina stă constant pe un drept și efectuează calm manevre simple. Dar când a început să plouă, pe umed și chiar asfalt, m -aș întoarce dintr -o parte în alta, iar viteza trebuia redusă. Scriem anvelopele
 

Suspensia coreeană este destul de inspectivă, dar mai detaliat decât ne -am dori, descrie fiecare asfalt inegal.
 

Total

Ergonomia, confortul și ușurința de a conduce în oraș sunt o compensație bună pentru aspectul inexpresiv. Și după ce prețul de bază al Verna a scăzut cu 50.000 de ruble, mașina a devenit mult mai atractivă decât înainte.
 

Chery fora
In afara

Amestec incredibil! Adevărat, mașina chineză a Adunării rusești?! Dar prețul și lista echipamentelor standard Chery fora sunt atrase dureros. Ea este Chery A5 (aka Cheri 21).
 

Ei bine, în conformitate cu Shilda pe portbagaj, avem de -a face cu modelul A520. Cine nu a ghicit: primele două simboluri ale numărului modelului, iar al doilea două înseamnă volumul motorului.
 

Proiectarea mașinii este tradițională și strictă. Proporțiile faciale par a fi perturbate de sau datorită dungilor cromate grase ale grătarului radiatorului, a căror armonie încalcă placa de identificare a producătorului (scutul pe care este plasat logo -ul este realizat în culoarea corpului!), Fie datorită faptului că Faruri nepoliticoase și, cel mai încrezător, din cauza tuturor, din cauza combinațiilor din toate motivele.

 

Hota Fora este lungă, iar portbagajul, dimpotrivă, este tăiat. Din aceasta, Cher pare oarecum greu. Dar totul ar putea fi fixat, face ca designerii să fie mai netede tranziții de la partea centrală la capotă și trunchi.
 

Conștient de istoria creării modelelor QQ, Tiggo și Amulet, se poate presupune că fora are și un strămoș faimos. Dar nu există nimeni care să poată fi considerat prima dezvoltare independentă a Chery Automobile.
 

Interior

Piele ușoară (!) Salon fora spațios (chiar și pentru o mașină din clasa de golf). Scaunul șoferului a fost mai întâi mulțumit de prezența a opt reglementări în opt direcții, și apoi dezamăgit: chiar și în cea mai mică poziție, stai mai sus decât necesită o persoană de înălțime medie. Ei bine, capul unui șofer înalt riscă să fie prea aproape de tavan.
 

Prețuri
În singura configurație: de la 384.000 de ruble.
 

Stilul ca fenomen în designul interior pe care nu l -am găsit. Toate elementele sunt ca și cum ar fi compilate. Calitatea potrivirii este destul de acceptabilă, deși lacunele pot merge oarecum
 

Combinația de dispozitive este destul de simplă, dar diferă de concurenți prin prezența indicatorilor de consum de combustibil și a orelor. Deja ceva ce volanul se află confortabil în mâini și are chiar și butoane de control radio. Ultimul cu normă întreagă și două zile (două puncte împotriva rivalilor) sună obișnuit și nu înțelege limba RDS, dar are un schimbător de CD-uri cu șase discuri.
 

Panoul de control al climei este realizat în același stil cu un radio: este subliniat și el. Butoanele nu scad, dar sunt cel puțin precis.
 

Chery Forra 2.0 Transmisie manuală
(datele producătorului)

Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime) 4 552/1 750/1 483 mm
Culmerea rutieră 155 mm
Volumul motorului și puterea 2,0 L (130 l.
Accelerație la 100 km/h 11 s
Viteză maximă 185 km/h
Consum de combustibil (ciclu suburban) 6,8 L/100 km
 

În mișcare

Motorul fora este special: sub capota sedanului, primul dintre unitățile Acteco, care sunt special dezvoltate de lista AVL a companiei austriece.

Dacă sub capotă există 130 de litri similari în dimensiunile modelului european sau japonez. Cu., Nu există nicio îndoială: în spatele ei are o lână de GT sau sport, anti -wield, pe părțile laterale ale rapidilor din plastic, iar din intersecția pe care o lasă primul.
 

Dar ActECO de 2,0 litri nu face ca Cheri să fie mai ales dinamic, o opțiune acceptabilă, pentru a nu fi listat în starea în urmă. 11 C la sute oficiale sunt confirmate complet nu mai repede.
 

Principalul lucru este că motorul este destul de elastic: nu pedepsește alegerea transmisiei greșite și este aproape zgomot. Cel puțin nu enervant.
 

Transignurile sunt comutate clar și fără cod. Volanul și pedalele nu strălucesc cu informativitate, dar nu este necesar să ne obișnuim cu aceste caractere, poate principala concluzie după test. O mașină clară, bine asamblată, care nu obosește un șofer pentru o mașină din China, aceasta poate fi considerată un compliment.

  

Doar suspensia a dispărut. Nu o puteți numi confortabil: este prea clar informat despre calitatea suprafeței drumului.
 

Pe asfaltul ondulat, Chery începe să se balanseze și neregulile unice sunt transmise corpului cu o activitate înspăimântătoare. În plus, rulourile excesive în rândul imaginii este neglijent.
 

Dar frânele sunt bune: este moderat rău și informativ: fiecare milimetru de apăsare a pedalei îmbunătățește încetinirea.
 

În cele din urmă

Surpriza nu s -a rezolvat: potențialul proprietar al Fora trebuie să plătească pentru un set bogat complet. Dar nu bani, prețul mașinii este forțat excelent.
 

Este pur și simplu necesar să ne dăm seama că toată bogăția lui Chery are ca scop satisfacerea nevoilor secundare ale șoferului care nu are legătură cu gestionarea reală a mașinii. Acesta este handicapul pe care Chery îl dă rivalilor. Tehnic, forumul nu a uimit opțiunea banală ieftină.
 

Kia Rio
In afara

Se pare că actualul Rio diferă de la generația anterioară la literalmente totul. Iar diferența aici este ideologică. Prima generație a fost făcută pentru a cuceri piața americană și al doilea pas către Europa. Mai mult, pasul nu este Smoburnoy, ci făcut cu prudență încrezătoare în abilitățile și talentele sale.

Coreenii înșiși înțeleg cât de reușită a apărut mașina: întreaga gamă modernă de modele de KIA a fost construită în jurul proiectării acestui pionier particular.

 

Ceata pătrată expresivă conferă mușchiului de la Rio o acoperire ușoară de seriozitate, iar îmbrățișarea inițială a luminilor din spate oferă pupa unei toleină a esteticii. Părțile laterale și arcadele cu roți ușor umflate, liniile îndrăznețe ale acoperișului și ferestrelor laterale sunt mulțumite de părțile din plastic. Greu și european!
 

Interior

Am văzut deja multe detalii în Hyundai Verna: volanul, butoanele de aprindere a luminilor de ceață și a întrerupătorilor volanului. În alte niveluri de tăiere, am găsi și alte asemănări, dar, în general, impresia interioarelor diferă ca Europa și America.
 

Dacă salonul de lumină Hyundai este probabil aprobat într -o nouă lumină, atunci interiorul Kia va atrage lumina veche. În general, găsindu -se într -un salon hatchback, înțelegeți că furnizarea de ficțiune de designer și un sentiment de stil nu este risipit doar la aspectul său.
 

Prețuri
În configurația de bază: de la 399.000 de ruble.

Complex cu transmisie automată (este maxim): de la 476.000 de ruble.
 

Scaunul unui șofer bun este fixat ferm și fiabil în colțuri, ca în Verna, oferind o gamă largă de ajustări. Un detaliu neașteptat: cotiata de pe scaunul șoferului a provocat o creștere de încântare. O parte simplă și ieftină, fără niciun oraș de box, tolerează impresiile mașinii la clasa de mai sus. Și în multe feluri a meritat.
 

Dispozitivele elegante și informative se referă la situația concis. Ochiul galben-portocaliu al controlului climatic al controlului situat în partea de jos a consolei centrale distrage ochiul atunci când se reglează, dar nu interferează pe drumul de noapte. Mai mult, nu există reclamații cu privire la funcționarea sistemului.
 

Ei bine, principalele dezavantaje se datorează modelului modelului. Da, galeria este înghesuită, iar portbagajul va conține cu greu conținutul căruciorului de supermarket din clasa B, o clasă B onestă.
 

În mișcare

Este mai ușor și mai convenabil să atingeți testul KIA în test decât în \u200b\u200bVerna dintr -un motiv banal: am primit un Rio cu un punct de control automat. Trebuie să spun că cutia nu este Dumnezeu vestea ce patru game și comportamentul tipic mitralierelor pentru mitralierele.


Fără prostii, cum ar fi comutarea manuală, fără obiceiuri sportive. Dar el merge. Mai mult decât atât, călărește încet, sortând prin intervale și fără a lua prea mult de la peppy pentru cei 1.400 de metri cubi. Cu această combinație nu vă simțiți defectuoși nici în oraș, nici în afara orașului și, cel mai important, pe benzinărie. Configurarea șasiului este mai aproape de neutru: nu de conducere, dar efectul somniferelor nu apare. Caracterul lui Kia este calm și previzibil, volanul este receptiv, turnat de greutatea tangibilă a puterii electrice.
 

Mașina este bună pe drum și, dacă viteza este necesară pentru a fi redusă, frânele de aici sunt disc și la fel de eficiente ca în Verna. Cine nu înțelege, acesta este un compliment.
 

KIA RIO 1.4 Transmisie automată
(datele producătorului)

Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime) 3 990/1 695/1 470 mm
Culmerea rutieră 155 mm
Volumul și puterea motorului 1,6 L (102 l.
Accelerație la 100 km/h 14,5 s
Viteză maximă 168 km/h
Consum mediu de combustibil 7,2 L/100 km
 

În cele din urmă

Aspectul european, comportamentul european pe drum, împreună cu un echipament bogat și culoarea viguroasă a copiei pe care am obținut -o, dă dreptul să presupună că posesia unei astfel de mașini va fi confortabilă.
 

Rio este plăcut să se miște. Este bine să vii doar să -l admiri fără să jenezi părerile altora. Dar va trebui să plătiți pentru acești bani destul de europeni.


Text: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 121/2007]