Drive de testare Kia Rio 3 Usi din 2012 Hatchback

Unitate de contrari

Nu, acest lucru nu este Rio de Janeiro, așa cum a spus Ostap Bender, numele jucăuș și pasionat Rio nu se potrivește cu apariția unei mici capete mici. Cu toate acestea, ei îl cumpără pentru alte avantaje. Principalul lucru este, probabil, prețul: aproximativ 11 mii de dolari pentru unul nou, lăsați-i să se adune în Rusia, ci o mașină străină. Hatchback-urile sunt mult mai populare cu sedanii: ei arata armonios, iar ei vor lua mai mult. Și tu ești aproape la fel.
Cu vârsta, Rio pierde foarte puțin în preț (doar aproximativ 10% pe an) afectează ieftinitatea serviciului și a pieselor de schimb. Atragerea viitoarelor proprietari și condiții de garanție: Din 2003, a crescut la 5 ani sau 120 de mii km. Dar, în general, o mașină de succes nu a scăpat încă de unele boli și nu toate defectele sunt eliminate în garanție. Adevărat, undeva să ridice paie, pentru că în Rusia această mașină a fost a cincea an, iar experiența a fost în concordanță cu una considerabilă.
Motorul solicită o centură
Pentru cumpărătorul rus, întrebarea de a alege motorul nu este în valoare de: doar un litru Kia Rio se apropie de transportorul de autotor. Singura boală gravă a acestor motoare la banalul ofensiv: Curelele de sincronizare nu sunt întreținute de producător 80 de km, uneori se grăbesc, fără a trece 60 de mii. Rețineți că reparația motorului în acest caz nu se încadrează în garanție: nu se aplică cureaua de distribuție. Prin urmare, este rezonabil să se reducă intervalul de înlocuire a curelor la 50 mii km în multe servicii și să vină. Rolele se schimbă după cum este necesar, de obicei 100 de km (cu un al doilea înlocuitor al centurii). Nu există alte probleme cu motorul; Refuzurile unice se întâmplă în principal în perioada de garanție, deci eliminați-le gratuit.
Lumanari separate articol de cheltuieli ruse. În Rio, ei servesc o medie de 10 mii km de asta. Instrucțiunea instruiește cea de-a 95-a benzină, dar și mai puțin bogată prin aditivi 92 pentru Rio este destul de potrivită.
SVV și palet de aluminiu scăzut sugerează imediat necesitatea necesității unei protecții durabile din oțel a motorului. Este într-adevăr nevoie și majoritatea ondulațiilor (burduf) ale sistemului de eliberare. Acesta este cel mai mic punct al frontului, este cel mai blând.
Aveți grijă de ambreiaj
În șoferii foarte îngrijiți, servește la 80 de mii km (aceasta este aproape o înregistrare!), Ceaințele reușesc să o ardă într-o chestiune de săptămâni. Garanție pe un nod solid 3 ani sau 100 de mii km, dar condițiile sale nu includ uzura naturală și încălcarea regulilor de funcționare.
Rădăcina tuturor nenorocirilor operaționale este calculată greșit în ergonomie: momentul includerii ambreiajului pe pedală este practic nu este simțit. Un șofer experimentat, concentrându-se pe un zvon, se va adapta rapid. Neexperimentat în două facturi mătură căptușeala. Primul semn al problemei este apariția eforturilor de pe pedale. Aceasta înseamnă că lubrifiantul ghidajului lagărului frigorific a fost deja prăjit. Dacă, în același mod, mergeți mai departe, efortul de pe pedale va fi ca pe Zil-130. Etapa finală este blocarea ambreiajului: pedala nu este de a renunța la ambele picioare. Înlocuirea cablului de acționare, desigur, nu dă rezultate. Se întâmplă, nu numai căptușeală, ci și un coș, iar plasele metalice chiar se topesc. Frecvent, împreună cu ambreiajul uciși timpurie, este necesar să o schimbați și să-i manipulați fragmentele sau mașina supraîncălzită.
Dar cutiile de viteze, atât mecanică, cât și automate, lucrează aproape fără plângeri. Cazurile unice de reparații de garanție a MCR au fost asociate cu eșecul sincronizatoarelor (primul sau al doilea transfer nu a fost inclus), dar după încheierea garanției, defectele nu au apărut. Cu câțiva ani în urmă au existat probleme cu blocarea selectorului ACP: angrenajul din spate pornit și când mașina se deplasează înainte, de la care caseta a eșuat. Acum, Rio cu ACP poate fi reproșată numai într-o dinamică slabă, dar nu în absența fiabilității. Uleiul din ambele casete se schimbă la fiecare 40 de km: 75W90 GL-4 în mecanică și Dexron III în mașină.
Unde este groasă și unde este goală
Lagărele din față sunt conice, cu preîncărcare, care este reglementată de selecția de șaibe. Schimbați-le mai bine în serviciul de brand, unde există și șaibe și un dispozitiv special. Rulmenții incorect ajustați nu pot trăi la altul. Dacă comandantul a făcut totul în conformitate cu știința, nodul va servi 100150 mii km. Rulmenții din spate sunt, de asemenea, conice, dar cu un decalaj. Pentru a efectua conturi de ajustare pentru aproape toată lumea, dacă aveți grijă de frânare: pentru a curăța mecanismele din spate din praf și murdărie, tamburul cu rulmentul va trebui îndepărtat. Serviți lagărele din spate mai mult de 100 de mii km.
În timp ce strângeți piulițele cu roți, nu exagerați, altfel riscă aruncarea firelor pe părul de păr. Altele reușesc să rotească știfturile în butuc, turnate sloturile, atunci înlocuirea simplă a părului nu este separată. Cuplul de strângere al nuci nu mai mult de 8 kgf.m.
Frânele funcționează perfect sub condiția de curățare regulată a mecanismului de bord al tampoanelor (spate) și utilizarea frânei de mână. Cei care uită să tragă pârghia (de obicei pe mașini cu ACP), cablul poate înscrie după un an sau 3040 mii km. Cu utilizare frecventă, frâna de mână trăiește aproximativ de două ori mai lungă.
Dar ABS-ul de pe Rio nu funcționează în cel mai bun mod: eficacitatea scăzută, pedala se transformă într-un jackhammer. Și sistemul nu strălucește fiabil: După două ierni, senzorii sunt porniți. Sârma poate fi tratată atât în \u200b\u200bconector cât și în locul de etanșare în senzor. Prin urmare, merită să se protejeze cu toate locurile vulnerabile anticorozive.
Cu controlul directorului, în timp ce nu există probleme. Nu numai rack-ul, ci și sfaturile de împingere fără plângeri rezistă la 120150 mii km.
Suspensia Rio în ansamblu nu provoacă dificultăți și nu necesită cheltuieli mari, cu excepția amortizoarelor de șoc spate. Bucșarea atașării superioare a corpului este ruptă destul de repede timp de 2040 mii kilometri. Înlocuirea amortizorului de șoc ieftin asamblat, de preferință o pereche. În caz contrar, totul este la nivel: blocurile silențioase din spate servesc mai mult de 150 de mii km, suporturile minge ale suspensiei frontale de 60100 mii km (pârghia variază asamblate), bucșe și stabilizator frontal 6080 mii km. Rafturile frontale (inclusiv suporturile lor) rezistă la mai mult de 120 de mii km.
Conectori înflorit
Opriți bateria și puteți fi văzută fără probleme, cel mai probabil că veți avea nevoie de ea. Bateria trăiește mult timp. Că dacă condițiile de depozitare a vinului, fie orice alte puncte forte, dar acumulatorul a pus bateria cu cele 6 luni și apoi la fel de norocos. Cele mai de succes copii au murit în doi ani.
Electricianul Rio este slab adaptat condițiilor rusești. Majoritatea conectorilor nu sunt protejați de murdărie și umiditate, așa că verde începe să fie în primăvara de primăvară și, în timp, contactele se transformă într-un duch. Ei bine, dacă acest semnal de sunet poate fi determinat de tulburare. Fereastra spate încălzită Procesul este periculos. Inițial, conectorul său (general și pentru nutriția lumii din spate) începe să se topească, apoi arde izolația firelor și, în cele din urmă, plus închide masa, arzând siguranța. Nu credeți că ați pus un bug cu el și înainte de foc lângă foc. Este suficient să conectați direct circuitul, fără conector, iar locul de conectare este protejat în siguranță de umiditate.

Istoria modelului
1999. Modelul de debit Kia Rio (sedan și hatchback). Motoare cu benzină, cu patru cilindri, 16-supapă: 1,35 L, 62 kW / 84 litri. din. (nu pentru Federația Rusă) și 1,5 L, 76 kW / 103 litri. din. Transmisii M5 sau A4, conduceți față.
2003. Restabilirea. Farurile, capota, grila radiatorului, bara de protecție, interior, suspensie s-au schimbat. Izolarea îmbunătățită a zgomotului și a vibrațiilor, siguranța pasivă a crescut. Motorul de 1,5 litri este eliberat în versiunea 72 kW / 98 litri. din. (pentru Rusia) și 79 kW / 108 litri. din.
Anatoly Sukhov.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"