Test Drive Kia Rio 3 Uși din 2012 Hatchback

Faceți față spre vest

La scară globală, Motors Kia coreeană nu este un producător prea mare. În ultimul an, au fost fabricate 905 mii de mașini. Este important ca majoritatea dintre ei să fie exportate.
Mai mult, dacă 326 mii de mașini s -au vândut pe piețele externe pentru prima jumătate a anului trecut, atunci pentru jumătate din aceasta deja 435 mii 41% din toate făcute. Ritmul este impresionant chiar și pe piața europeană a vânzărilor cu 28%, în Rusia, unde s -au vândut 18 mii de mașini, 50%, în general cu 45%! Planurile Kia Napoleonice în 2006 exportă un milion (!) Mașini în 2006. Deci, sunt necesare noi modele. Premiera din această vară Kia Rio.
Făcut pentru Europa
Kia s -a deschis la Frankfurt, sediul european și chiar un centru de proiectare. Până la sfârșitul anului viitor, în Slovacia va apărea uzina Kia pentru 300 de mii de mașini. Construcția sa va costa mai mult de un miliard de euro. Toate acestea sunt necesare pentru ca compania să dezvolte succes pe piețele Lumii Vechi. Ce mașină are nevoie european?
Potrivit Kia Marketers, în primul rând, cu un design luminos și memorabil. În al doilea rând, cu un personaj sportiv și jocuri de noroc. În al treilea rând, practic, confortabil și spațios. Siguranța și prietenia mediului sunt înțelese. Euro IV vă rog; La testele Euroncap, Rio ar trebui să primească patru stele pentru grevele din față și laterale și trei pentru o atitudine atentă față de pietoni. Indiferent dacă începătorul va obține astfel de rezultate, vom vedea în curând. Între timp, să începem să alegem Rio.
Mai bine din ce în ce mai bine!
Deci, sedan sau hatchback? Au fost aceeași lungime. Теперь хэтчбек, как полагается в Европе, почти лишен заднего свеса и на 250 мм короче седана.
În general, fostul Rio nu a fost înghesuit, dar succesorul este în mod clar mai spațios. Potrivit inginerilor KIA, toate dimensiunile semnificative ale cabinei sunt mai mult de minimum 2, maxim 83 mm. Sună, poate nu foarte convingător, dar, de fapt, diferența este chiar de 20 mm este clar vizibilă. Aceștia asigură că Kia Rio este mai spațioasă de Volkswagen-Polo, Ford-Phieste, Opel-Kors și Skoda-Fabia în spatele unui șofer de 190 cm înălțime, se potrivește confortabil pasagerului de 185 de centimetri. Scaunul șoferului cu reglare și înclinare a înălțimii este convenabil pentru persoanele cu o creștere și tei diferite. Partea din spate susține bine corpul în rânduri, perna nu interferează cu aterizarea, deși înaltă s -a plâns: sunt scurte. Volanul, spre deosebire de mulți concurenți, este reglementat doar prin înclinație, dar nu simțiți inconveniente foarte bine. Nu trebuie să ajungeți la întrerupătoare sau în spatele pârghiei cutiei de viteze. Cu excepția cazului în care țigara mai ușoară, dar este obișnuit să lupți împotriva obiceiurilor proaste astăzi, lângă el un cuib de nutriție suplimentar, nu știi niciodată ce să te conectezi.
Un tur al portbagajului mulțumit sub podea o rezervă de dimensiune completă și chiar pe un disc turnat. Niciun tub cu lipici, mai fiabil decât roata suplimentară nu au venit încă cu nimic. Lista dimensiunilor anvelopelor pentru Rio este impresionantă: de la Modest 175/70R14 la spectaculos 205/45R16. Apropo, mașinile de testare sunt reduse în anvelope moderate 185/65R14 și 195/55R15. Este ușor să simți diferența: pe anvelope cu un profil mai înalt, este mult mai confortabil să te rostogolești chiar și pe căile netede ale suburbiilor pariziene.
Următoarea oprire sub capotă. Trei opțiuni sunt posibile aici: motoarele pe benzină 1,4 și 1,6 litri (senior cu faze variabile de distribuție a gazelor) și un turbodiesel de 1,5 litri cu o turbină reglabilă. Acesta din urmă diferă în indicatori foarte impresionanți: 110 CP. și 235 N.M. Dar este suficient să te plimbi și în jur.
Prin ureche și la atingere
Kia Rio Test Drive este la nord -estul Parisului, în provincie, cu numele de șampoan nu are conducere. Mai târziu vom gusta produsele lucrătorilor locali din sat. Între timp, o înghițitură de Rio: un hatchback albastru cu un motor pe benzină de 1,6 litri și o cutie de viteze mecanică.
Când ajustările scaunului nu sunt suficiente, se stabilesc mult timp. Conduc volanul și oglinzile: nu a trebuit să caut butoane și taste. Un salon bogat finisat în configurația EX nu este doar în două tonuri, ci și cu un volan din piele. Puteți găsi defect cu ea în cusătura interioară este nepoliticos. Dar nu Bentley!
Pedala de ambreiaj cu accident vascular cerebral, efort scăzut și conținut redus de informații. Apropo, unitatea este hidraulică. Poate cu un antrenament atât de bun. Dar cei care au învățat să schimbe programele în urmă cu 20 de ani doresc mai puține mișcări și o atingere clară. Cu toate acestea, nu este ușor să te obișnuiești să te obișnuiești cu tine doar să nu te grăbești. Mai mult decât atât, motorul trage bine de jos și ușor norocos cu o viteză de 50 km/h în a cincea angrenaj. Apropo, programele sunt scurte: la 100 km/h pe al cincilea deja 3000 rpm. Iar peste 3500 motorul trezește o voce tare. La viteză mare, se scufundă într -un fundal comun de zgomot, dar cu o accelerație intensă, motorul nu își permite să fie uitat. Dar, în comparație cu Rio -ul anterior, este încă mai bine: gata să creadă în promisiunea de 5 dB de scădere a zgomotului intern.
Căile de înfășurare înguste nu se jenează. Până la moderat, volanul ascuțit (trei rotiri de la oprirea la oprire) plăcește cu puțin efort, oferind în același timp o legătură bună cu drumul. Pe schimburile circulare libere, suntem puțin ieftini: viteza limitată de reguli este clar mai mare decât cea pe care puteți descrie cercul. Dar aici este clar vizibil: jucăria lui Kia Rio se aplică numai modurilor de trafic standard. O încercare de a -l trage într -un viraj prea aproape, adăugându -se la gaz, duce la atârnarea roții interioare. Amplasarea pe roți, desigur, dispare, mașina începe să alunece uniform, pierzând rapid viteza. În siguranță, dar deloc jocuri de noroc. O suspensie dură cu flux scurt nu permite Rio să se balanseze și să se gândească la fiecare șofer al șoferului, dar vă permite să realizați calitățile mari de cuplare ale anvelopelor cu profil scăzut.
Următorul sedan cu același motor. Diferă ușor prin comportament pe drum, cu excepția faptului că transferă mici nereguli mult mai calm. Cu toate acestea, în multe feluri este meritul anvelopelor. Speranța că sedanul este mai liniștit decât hatchback -ul nu a justificat totul la fel.
Și acum un motor cu deficit pe o test este de 1,4 litri. La prima vedere, Rio aproape că nu a pierdut vorbitorii cu el. Ratele de viteză ale cutiei și angrenajul principal sunt aceleași, acest lucru este confirmat de indicațiile vitezometrului și tahometrului. Un motor de succes aproape nu pierde în fața seniorului la viteze mici, mai vizibil inferior doar în accelerație după 4500 rpm. Cu toate acestea, nu este atât de simplu de observat dacă nu transferați imediat de la o mașină la alta.
Pentru un turbodiesel dulce. Apropo, pentru un șofer activ, el este mult mai interesant decât benzina, iar eficiența lui este un bonus bun. Motorul justifică pe deplin așteptările și oferă o accelerație neobișnuită în vârfuri mici în intervalul între 1700 și 4000 rpm. În același timp, chiar și picioarele drepte ale jurnaliștilor turnate ale jurnaliștilor nu au putut conduce consumul mediu de combustibil peste 8 l/100 km. Zgomotul și vibrațiile sunt suprimate ca o răscoală pe Piața Senatului. Din păcate, în Rusia, Kia Rio și Diesel, probabil, nu vor apărea înalte.
Nu există nicio îndoială: pe piața europeană, noul Kia Rio așteaptă un viitor de succes și intenționează să vândă în Europa în Europa în primul an, 40 de mii de mașini arată și modest. Soarta Kia Rio din Rusia nu este văzută, astfel încât curcubeul pentru coreeană este în mod clar puțin scump. Prețul preliminar al configurației de bază a LX cu un motor de 1,4 litri și o cutie de viteze mecanică este abordată cu 14 mii de dolari. Aceștia nu intenționează să asambleze o mașină la întreprinderile rusești, să adapteze și suspendarea. Cert, însă, este că noul Kia Rio este un mare pas înainte în comparație cu faptul că se învârte kilometri în parcul editorial. Apropo, asamblarea modelului anterior din Kaliningrad a fost deja oprită

Pentru cei mai buni indicatori din clasă!
Într-o mașină ieftină, costul motorului este semnificativ, deoarece în clasa V europeană puțini își permit să introducă noi motoare. Kia Rio a achiziționat două motoare cu benzină modernizate.
Unitate de 1,4 litri cu o capacitate de 97 litri. Cu. Nu are nicio legătură cu motoarele fostului Rio. Mai degrabă, el este o relativă la un accent agregat de 16 valve Hyunde cu un curs redus cu piston. Noul sistem de recirculare i -a permis să se încadreze în standardele Euro IV și, în același timp,, potrivit Kia Motors, să fie cu 17,5% mai puternic decât colegii de clasă.
Motorul de 1,6 litri are, de asemenea, un strămoș Hyunde unificat, dar este echipat cu o reglementare a fazei de distribuție a gazelor, datorită căreia se poate lăuda nu numai cu putere mare (110 l.), Dar, de asemenea, foarte convenabilă pentru șofer, prin distribuirea cuplului de cifra de afaceri.
Ambele motoare cu o clapetă obișnuită de accelerație fără unitate electrică se disting printr -un personaj viu.
 

Anatoly Fomin

Sursă: Revista „Conducerea”