Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Unitatea opusă

Nu, acesta nu este Rio de Janeiro, așa cum a spus Ostap Bender, numele jucăuș și pasional al Rio nu se potrivește cu aspectul unei modeste scăzute. Cu toate acestea, îl cumpără pentru alte avantaje. Principalul lucru, poate, este prețul: aproximativ 11 mii de dolari pentru unul nou, deși colectat în Rusia, dar o mașină străină. Hatchback -urile sunt mult mai populare decât sedanul: arată mai armonios și iau mai mult. Și sunt aproape la fel.
Odată cu vârsta, Rio pierde foarte puțin prețul (aproximativ 10% pe an) afectează ieftinitatea serviciilor și pieselor de schimb. Viitorii proprietari sunt, de asemenea, atrași de condiții de garanție: din 2003 a fost crescut la 5 ani sau 120 mii km. Dar, în general, o mașină de succes nu a scăpat încă de unele boli și nu toate defectele sunt eliminate în garanție. Adevărat, în unele locuri, este posibil să se așeze paiul, deoarece în Rusia această mașină este deja al cincilea an, iar experiența a fost acumulată considerabilă.
Motorul cere centura
Pentru un cumpărător rus, problema alegerii motorului nu merită: doar un altul și jumătate Kia Rio pleacă de la transportorul de adunare. Singura boală gravă a acestor motoare către ofensivă este banalul: centurile de sincronizare nu pot rezista la 80 de mii km eliberate de producător. Uneori se rup, fără a trece 60 de mii. Rețineți că reparația motorului în acest caz nu se încadrează sub garanție: nu se aplică centurii de distribuție. Prin urmare, este rezonabil să se reducă intervalul înlocuirii centurii la 50 de mii km în multe servicii. Videoclipurile sunt schimbate după cum este necesar, de obicei la 100 de mii km (cu a doua înlocuire a centurii). Nu există alte probleme cu motorul; Eșecurile unice se întâmplă în principal în perioada de garanție, astfel încât le elimină gratuit.
Lumânări separate articolul cheltuielilor rușilor. La Rio, acestea servesc în medie 10 mii km de la asta până acum. Instrucțiunea prescrie a 95 -a benzină, dar și cea de -a 92 -a adăugare pentru Rio este destul de bogată în aditivi.
Suprapunerea frontală joasă și tava din aluminiu sugerează imediat necesitatea unei protecții puternice ale motorului din oțel. Într -adevăr are nevoie de el și, mai ales, de ondularea (sylphon) a sistemului de eliberare. Acesta este cel mai mic punct al liniei frontale, este cel mai tandru.
Ai grijă de ambreiaj
Pentru cei mai precise șoferi, acesta servește până la 80 de mii km (acesta este aproape un record!), Tânințele reușesc să -l ardă în câteva săptămâni. Garanția pe nod este solidă de 3 ani sau 100 de mii km, dar condițiile sale nu includ uzura naturală și încălcările regulilor de operare.
Rădăcina tuturor problemelor operaționale este o greșeală în ergonomie: momentul pornirii aderenței pe pedală nu este practic simțită. Un șofer cu experiență, ghidat de ureche, se va adapta rapid. Neexperimentat în două conturi va cădea peste suprapuneri. Primul semn de probleme este apariția unui efort pe pedală. Aceasta înseamnă că grăsimea rulmentului de stoarcere a ghidului a fost deja prăjită. Dacă în aceeași manieră va merge mai departe, efortul pe pedale va deveni, ca pe ZIL-130. Etapa finală de închidere a ambreiajului: pedala nu poate fi stoarsă cu ambele picioare. Înlocuirea cablului de antrenare, desigur, nu dă rezultate. Se întâmplă că nu numai că suprapunerile sunt împărțite, ci și un coș, iar metalul chiar se topește în locuri. Adesea, împreună cu prealabil, ambreiajul trebuie schimbat atât cu fragmente, fie cu volanul supraîncălzit.
Dar cutiile de viteze, atât mecanica, cât și automată, funcționează aproape fără reclamații. Cazurile unice de reparații de garanție ale ICD au fost asociate cu eșecul sincronizatoarelor (prima sau a doua angrenaj nu a fost pornită), dar după garanția defectelor, nu au existat defecte. Cu câțiva ani în urmă, au existat probleme cu blocarea selectorului de transmisie automată: angrenajul din spate a fost pornit și atunci când mașina se deplasează înainte, din care cutia era în afara ordinului. Acum, Rio cu transmisie automată poate fi reproșată doar în dinamica slabă, dar nu în absența fiabilității. Uleiul din ambele cutii se schimbă la fiecare 40 de mii km: 75W90 GL-4 în mecanică și Dexron III în mașină.
Unde dens și unde este gol
Rulmenții butucului frontal sunt conice, cu un pre -trial, care este reglementat de selecția șaibelor. Este mai bine să le schimbați în serviciul corporativ, unde există obiective și un dispozitiv special. Rulmenții reglați incorect pot să nu supraviețuiască până la următorul. Dacă stăpânul a făcut totul în știință, nodul va dura 100150 mii km. Rulmenții din spate sunt, de asemenea, conice, dar cu un decalaj. Aproape toată lumea trebuie ajustată dacă aveți grijă de frâne: pentru a curăța mecanismele din spate de praf și murdărie, tamburul cu rulmentul va trebui îndepărtat. Rulmenții din spate servesc mai mult de 100 de mii km.
Când strângeți piulițele cu rotile, nu exagerați, altfel riscați să rupeți firele de pe stilettos. Alții reușesc să meargă pe stilettos în butuc, sfâșierea sloturilor, apoi nu veți coborî cu o simplă înlocuire a stilettosului. Momentul de strângere a nucilor nu este mai mare de 8 kgf.m.
Frânele funcționează perfect, cu condiția ca plăcuțele plăcuțelor (spate) și utilizarea frânei de mână să fie curățate în mod regulat. Pentru cei care uită să întindă pârghia (de obicei pe mașini cu transmisie automată), cablul poate acidifica într -un an sau doi sau 3040 mii km. Cu o utilizare frecventă, frâna de mână trăiește aproximativ de două ori mai lung.
Dar ABS nu funcționează în Rio în cel mai bun mod: eficacitatea este scăzută, în timp ce pedala se transformă într -un jackhammer. Și sistemul nu strălucește cu fiabilitate: după două iarna, senzorii încep să se junteze. Firul poate fi îndoit atât în \u200b\u200bconector, cât și la locul sigiliului din senzor. Prin urmare, merită să protejăm Anticorus toate locurile vulnerabile.
Nu există probleme cu controlul direcției. Nu numai grebla, ci și tijele de tije fără reclamații rezistă la 120150 mii km.
Suspensia de Rio în ansamblu nu provoacă probleme și nu necesită cheltuieli mari, cu excepția amortizoarelor din spate. Mâneca de suport superior către corp este ruptă destul de repede pentru 2040 mii km de alergare. Înlocuirea unui amortizor scump asamblat doar, de preferință, un cuplu. În caz contrar, totul este la nivel: blocurile silențioase din spate servesc mai mult de 150 de mii km, suportul cu bilă ale suspensiei frontale sunt de 60100 mii km (maneta este schimbată în colecție), bucșe și rafturi de stabilizator față 6080 mii km. Rafturile frontale (inclusiv suporturile lor) rezistă la mai mult de 120 de mii km.
Conectori înfloriți
Puteți opri bateria și țigarea fără probleme, veți avea nevoie de ea. Bateria nu locuiește aici mult timp. Fie vinovăția condițiilor de depozitare, fie alte forțe secrete, dar bateria rezistă timp de 6 luni rezistă și apoi cât de norocos. Cele mai de succes exemplare au murit în doi ani.
Electricianul Rio este slab adaptat la condițiile rusești. Majoritatea conectorilor nu sunt protejați de murdărie și umiditate, așa că încep să devină verzi în primul izvor, iar în timp, contactele se transformă în praf. Este bine dacă este un semnal de sunet prin sunet poate fi determinat de o mizerie. Odată cu încălzirea ferestrei din spate, procesul este întârziat periculos. La început, conectorul său (general și pentru a alimenta consilierul din spate) începe să se topească, apoi arde izolarea firelor și, în consecință, plusul închide masa, arzând siguranța. Nu încercați să puneți o eroare cu el și nu departe de foc. Este suficient să conectați direct circuitul, fără conector, iar joncțiunea conexiunii este protejată în mod fiabil de umiditate.

Istoria modelului
1999. Debutul modelului Kia Rio (sedan și hatchback). Motoarele sunt benzină, patru cilindri, 16-valve: 1,35 L, 62 kW/84 litri. Cu. (nu pentru Federația Rusă) și 1,5 L, 76 kW/103 litri. Cu. Cutii M5 sau A4, unitate frontală.
2003. Restyling. Farah, capotă, grătar de radiator, bara de protecție, interior, suspensie s -au schimbat. Izolația de zgomot și vibrații s -a îmbunătățit, siguranța pasivă a crescut. Motorul de 1,5 litri este disponibil în versiunea de 72 kW/98 litri. Cu. (pentru Rusia) și 79 kW/ 108 litri. Cu.
Anatoly Sukhov
 

Sursă: Revista „Conducerea”