Drive de testare Kia Rio 3 Usi din 2012 Hatchback

Nu șocant Asia.

Sa crezut recent că mașinile coreene, practic nu inferioare omologilor europeni și japonezi, sunt mai puțin în aceleași configurații. Și pentru bani similari, puteți cumpăra o coreeană de o clasă superioară.
 

Au fost organizate aceste vremuri: mașinile produse într-o țară mică asiatică au câștigat un loc sub soare și, părea că a decis să nu dea drumul concurenților și în ceea ce privește prețul.
 

Acum coreeană înseamnă producătorii chinezi care oferă mașini, echipate, pentru bani relativ mici, foarte generos. Dar cum rămâne cu această generozitate?

 

Am luat cele trei coreene și un chinez cu un destin foarte dificil pentru testare.
  

Hyundai Verna, care apare pe piața rusă acum un an, jenat de preț și astfel că câteva luni au dispărut din saloane. Acum, noul distribuitor Hyundai a revenit mașina la dealeri, schimbând substanțial prețul.
 

Kia Rio nu a mai ieșit mai ieftin, poate că merită să merite. Vânzările ar putea fi mari, dar CD coreean pentru 450.000 de ruble. ... mai ales când există mai multe spectre globale din același Izhevsk, aproape de aceiași bani
 

Chery Fora joacă rolul legăturii de dumping, oferind mai multe (de la configurare la dimensiuni) pentru aceiași bani. După ce a făcut calea de la împărăția mijlocie spre Kaliningrad, mașina a câștigat a doua patrie, pentru a lăsa cele care nu sunt incluse în planurile sale.
 

Hyundai Verna.
In afara

Pe site-ul global Hyundai Verna nu este. Dar nu credeți că existența sa de o surpriză pentru compania sud-coreeană. Doar în timp ce în Taganrog provine din accentul compact al transportorului, noua generație a fost decisă să cheme altfel.
 

În mod similar, coreenii vin cu Sonata: În timp ce versiunea anterioară continuă să colecteze pe Tagaz (noul NF este menționat în Rusia).

 

Aspectul nu este principalul avantaj al lui Verna. Sedanul arată simplu și neexpus: nu este pentru ce să laude; Nu, într-adevăr, și motive speciale de a stârni. Nosul scurt, chiar mai puțin lung, arcul de acoperiș neted și turnarea de-a lungul ușilor nu permit să iasă în evidență și nu provoacă emoții speciale.
 

Doar datorită autocolantelor imodare cu numele Verna în timpul testului nostru în partea Sedanului, au fost însoțite vederi interesate.
 

Interior

Vernoy Dragă Go, Tovarăși Designeri de interior! În ciuda celor non-tradiționale, dar o astfel de culori preferate corespondențe Torpedo Black Top, fundul luminos, salonul a lăsat impresii plăcute.
 

În primul rând, calitatea materialelor utilizate a crescut la nivel european. În al doilea rând, nu au existat pretenții care să se potrivească panourilor și chiar mai multe plângeri despre sunetele pe care le-au publicat.
 

Prețurile
În configurația de bază: de la 348 900 de ruble.

Cu transmisie automată: de la 422 900 de ruble.

Configurație maximă: de la 439.900 de ruble.
 

La început, un bate enervant-ritmic de ceva solid despre plastic a apărut pe gropi mici. Umplute undeva la coloana de direcție. Sa dovedit că a doua cheie din pachet, leagăn, bate despre consola centrală
 

Salonul ergonomic este, de asemenea, destul de modern. Scaunul șoferului nu are suport lateral luminos, dar această deficiență este compensată de capacități de reglare largă: cu excepția tuningului în înălțime, puteți regla unghiul pernei.
 

Coloana de direcție se mișcă numai în înălțime, care, în principiu, nu interferează cu obținerea confortabil a unui om de înălțime medie. Dispozitivele receptive excelente nu sunt înflorite prin abundență de informații: numai citirile de odometru.

  

În mișcare

Pentru a aduce Verna în mișcare, veți avea nevoie de o anumită abilitate. Ambreiajul de lungă durată este foarte mare și fără informații informative. Din acest motiv, în primele minute a fost necesar să se facă cu un penitz opțional.
 

Zgomotul motorului de 1,4 litri în procesul de mișcare mărește puterea incomensurabilă: după 3000 RPM Verna nu a fost încă de conducere, dar a fost deja destul de tensiune.
 

Dar este convenabil să controlați accelerația și dacă închideți ochii (în sens, urechile) la zgomotul motorului, puteți accelera destul de repede. Ca parte a orașului, desigur. Traducerile includ în mod clar: principalul lucru nu este de a răsuci motorul. În caz contrar, Verna PCKS și resetează cifra de afaceri.
 

HYUNDAI VERNA 1.4 5MCPP
(Datele producătorului)

Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) 4 280/1 695/1 470 mm
Clearance-ul rutier 155 mm
Volumul motorului și puterea de 1,4 l (97 litri)
Accelerația la 100 km / h 12.3 cu
Viteza maximă 177 km / h
Consumul de combustibil mediu 6,2 l / 100 km
 

La autostradă, sedanul păstrează cu încredere vitezele cele mai permise și este în mod evident gata să accelereze în continuare. Mașina este în picioare constant pe o manevre simple și liniștite. Dar când a plouat, pe asfalt umed și chiar, l-aș întoarce de la o parte la alta, iar viteza trebuia să fie redusă. Să scriem pe anvelope
 

Suspendarea coreeană este suficient de intensă a energiei, dar mai mult, ceea ce aș dori, descrie fiecare neregulă mică a asfaltului.
 

TOTAL

Ergonomia, confortul și ușurința de a conduce o mașină în orașul o bună compensare pentru aspectul inexpresiv. Și după prețul de bază al Verna a scăzut cu 50.000 de ruble, mașina a devenit mult mai atractivă decât înainte.
 

Fora Chery
In afara

Mixul incredibil! Adevărat, mașina chineză a Adunării Ruse?! Dar este atras dureros de prețul și lista echipamentului standard de fora Chery. Ea este Chery A5 (este Chery 21).
 

Potrivit lui Schildoy pe trunchi, avem de-a face cu modelul A520. Cine nu a ghicit: primele două simboluri ale numărului modelului, iar al doilea două înseamnă volumul motorului.
 

Proiectarea mașinii este tradițională și strictă. Proporțiile feței par a fi afectate sau din cauza benzilor cromate grase ale laticii radiatorului, a cărei ușurință încalcă copilul producătorului (scutul pe care este plasat logo-ul, se face în culoarea corpului!) Combinație de toate motive.

 

Capota de forină este lungă, iar trunchiul, dimpotrivă, tocat. Din această Chery pare oarecum greu. Dar totul ar putea fi fixat, face designeri tranziții mai bune de la partea centrală la capotă și trunchi.
 

După istoria creării modelelor QQ, Tiggo și Amolet, se poate presupune că forurile are un strămoș renumit. Dar nu, poate fi considerată prima dezvoltare independentă a lui Chery Automobile.
 

Interior

Piele ușoară (!) Fora Salon spațios (chiar și pentru o clasă de golf). Scaunul șoferului la început mulțumit de prezența regulatoarelor electrice în opt direcții și apoi dezamăgit: chiar și în cea mai mică poziție, este mai mare decât este necesară pentru o persoană de înălțime medie. Ei bine, capul unui șofer ridicat riscă să fie prea aproape de plafon.
 

Prețurile
Într-o singură configurație: de la 384.000 de ruble.
 

Stil ca fenomen în designul interior nu am găsit. Toate elementele sunt la fel de bine compilate. Calitatea de potrivire este destul de acceptabilă, deși lacunele pot merge oarecum
 

Combinația de dispozitive este destul de simplă, dar concurenții se disting prin disponibilitatea indicatorilor și ceasului consumului de combustibil. Această volan este situată în mod convenabil în mână și chiar are butoane de control radio. Ultimul regulat și dublu (două puncte împotriva rivalilor) este obișnuit și nu înțelege limba RDS, dar are un schimbător de CD-uri pe șase discuri.
 

Panoul de control al climatizării este realizat într-un singur stil cu un recorder de bandă radio: De asemenea, este subliniat. Butoanele nu stochează, dar sunt cel puțin luate cu atenție.
 

Chery Fora 2.0 MCPP
(Datele producătorului)

Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) 4 552/1 750/1 483 mm
Clearance-ul rutier 155 mm
Volumul motorului și 2,0 L (130 l.)
Accelerația de până la 100 km / h 11 s
Viteza maximă de 185 km / h
Consumul de combustibil (ciclu de țară) 6,8 l / 100 km
 

În mișcare

Fora Motor este specială: sub capota sedanului, prima dintre unitățile Acteco, care dezvoltă în mod specific lista AVL a companiei austriece pentru Chery.

Dacă sub hota similar cu dimensiunile modelului european sau japonez de 130 de litri. p., S-ar putea să nu vă îndoiți: are un GT sau un sport și un sport și un sport, pragurile de plastic de pe laturi și se îndepărtează de răscruce.
 

Dar 2,0 litri ACTECO nu se petrece mai ales dinamică decât o opțiune acceptabilă, pentru a nu fi enumerată. Oficialul 11 \u200b\u200bS la sute sunt confirmate pe deplin mai rapide.
 

Principalul lucru, motorul este destul de elastic: nu pedepsește alegerea transmisiei și nu este aproape nici un zgomot. Cel puțin, nu enervant.
 

Transferul de transfer clar și fără COD. Violul și pedalele de direcție nu strălucesc informativitatea, dar nevoia de a vă obișnui cu această Chery nu este, probabil, rezultatul principal după testare. Masina clară, bine asamblată, fără a vă obosi șoferul pentru o mașină din China poate fi considerată un compliment.

  

A pompat numai suspendarea. Nu o voi numi confortabil: informează în mod clar despre calitatea suprafeței drumului.
 

Pe asfaltul ondulat, Chery începe să se leagă, iar neregulile unice sunt transmise corpului cu activitate înfricoșătoare. În plus, rulourile inutile în rândul imaginii devine nejustificată.
 

Dar frânele sunt bune: furioase și informative moderate: fiecare milimetru apăsând pedala sporește încetinirea.
 

În cele din urmă

Surpriza nu a ieșit: Pentru o configurație bogată, potențialul proprietar al forului trebuie să plătească. Dar nu banii prețul mașinii excelent este ușor.
 

Este doar necesar să realizăm că toată bogăția Chery are ca scop satisfacerea nevoilor secundare ale șoferului care nu are o relație de fapt de a conduce o mașină. Și forul, pe care Chery le oferă rivalilor. Din punct de vedere tehnic, for fora nu a lovit opțiunea ieftină din banal.
 

Kia Rio.
In afara

Se pare că actualul Rio diferă de generația anterioară literalmente tuturor. Iar diferența este ideologică. Prima generație a fost făcută pentru a cuceri piața americană, iar al doilea pas către Europa. Iar pasul nu este o mizerie, ci a făcut cu calculul încrezător în abilitățile și talentele sale.

Coreenii și înșiși înțeleg cât de bună a ieșit masina: întreaga gamă modernă de KIA este construită în jurul designului acestui pionier particular.

 

Tumanki-ul pătrat expresiv dau fața lui Rio o severitate ușoară, iar extensia originală a luminilor din spate dă pupa esteticii. Plăci de plastic și arcade ușor umflate, linii de acoperiș îndrăzneț și ferestre laterale. Zorly și european!
 

Interior

Multe detalii pe care le-am văzut deja în Hyundai Verna: volan, buton pe lămpi de ceață și comutatoare fără furie. În alte configurații, am găsi alte asemănări, dar, în general, impresia de interioare diferă ca Europa și America.
 

Dacă salonul Hyundai Light este probabil aprobat în noua lumină, interiorul Kia va trebui să guste lumina la cea veche. În general, porniți la cabina hatchback-ului, vă dați seama că stocul de ficțiune de designer și sentimentul stilului nu este diluat numai pe aspectul său.
 

Prețurile
În configurația de bază: de la 399 000 de ruble.

Pachet cu transmisie automată (este maxim): de la 476.000 de ruble.
 

Un scaun bun de conducere este fixat și în mod fiabil în rândul lor, ca în Verna, oferind o gamă largă de ajustări. Detaliu neașteptat: cotiera de pe scaunul șoferului a provocat un val de încântare. Un detaliu simplu și ieftin fără tot felul de cutii de boabe transferă impresiile mașinii la clasa de mai sus. Și în multe moduri merită.
 

Dispozitivele elegante și informative raportează concis situația. Ochiul galben-portocaliu situat în partea de jos a consolei centrale a controlului climatic distrage atenția la reglare, dar nu rănește pe drumul de noapte. În plus, nu există plângeri cu privire la funcționarea sistemului.
 

Ei bine, principalele minusuri se datorează dimensiunii modelului. Da, galeria este închisă, iar trunchiul va găzdui cu greu conținutul coșului B-clasa B, o clasă B onestă.
 

În mișcare

Luați de la locul în testul KIA este mai ușor și mai convenabil decât în \u200b\u200bVerna, un motiv banal: am primit Rio cu punct de control automat. Trebuie să spun că caseta nu este un zeu al știrilor care patru trupe și tipice pentru automata comportamentului generațiilor anterioare.


Nici un nonsens ca comutare manuală, fără șasiu sportiv. Dar plimbări. Și merge ușor, transformând intervalele și nu se selectează prea mult în viguroasă pentru cei 1400 de cuburi ai motorului. Cu o astfel de combinație, nu vă simțiți greșit în oraș, nici în afara orașului, și cel mai important pe benzocolonă. Setarea șasiului mai aproape de neutru: să nu conduceți, dar nu apare și efectul pilulei de dormit. Caracterul lui Kia este calm și previzibil, volanul este receptiv, turnat de greutatea tangibilă a puternicului puternic.
 

Masina nu este rea pe drum, iar daca viteza este necesara pentru a reduce, frânele de aici sunt discuri și aceleași eficiente ca în Verna. Cine nu a înțeles, acesta este un compliment.
 

KIA RIO 1.4 Transmisie automată
(Datele producătorului)

Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) 3 990/1 695/1 470 mm
Clearance-ul rutier 155 mm
Volumul motorului și puterea de 1,6 l (102 litri)
Accelerarea la 100 km / h 14.5 cu
Viteza maximă 168 km / h
Consumul de combustibil mediu 7,2 l / 100 km
 

În cele din urmă

Apariția europeană, comportamentul european pe drum Toate acestea, împreună cu un echipament bogat și o culoare viguroasă cu copia noastră, dă dreptul de a presupune că posesia unei astfel de mașini va fi confortabilă.
 

Conducerea lui Rio frumos să se miște. Bine, abordați și admirați-o, nu este jenată de opiniile altora. Dar plătiți pentru aceasta va trebui să fie bani europeni.


Text: Dmitri Medvedev
Foto: Roman Stunnin
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№121 / 2007]