Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

Candidat coreean

Noul Kia Rio este puțin probabil să revendice laurii mașinii de confecționare a epocii. Cu toate acestea, el prezintă un interes deosebit: această mașină va schimba inevitabil alinierea forțelor pe piață. Si de aceea. În acei patru ani în care Rio a fost vândut la noi, a fost dispersat de o circulație de aproape douăzeci de mii de exemplare. Un astfel de succes este explicat în primul rând prin prețuri atractive - până la urmă, Rio a fost adunată în Rusia, la antrenamentul auto Kaliningrad. Fără îndoială, au fost contribuite o rețea de dealeri dezvoltată și o garanție lungă.

Cu toate acestea, acum situația s -a schimbat dramatic. La începutul anului, producția fostului Rio la Main Enterprise din Coreea s -a încheiat, iar în iulie Adunarea din Kaliningrad a încetat și el. Astfel, una dintre cele mai populare mașini străine bugetare a părăsit piața. Noul Rio este mult mai scump, iar prețul său ridicat va fi un obstacol serios în calea popularității reale.

Cumpărătorii potențiali de la Rio au atras deja atenția asupra principalului său concurent - Hyundai Accent. Și apoi există o altă intrigă. Noul accent, al cărui vânzări, sub numele de Verna, sunt în plină desfășurare în Coreea, iar noul Rio sunt construite pe o platformă comună cu o denumire de cod JB. Cu alte cuvinte, aceste mașini sunt identice în mod constructiv, diferind doar în panourile externe ale corpului, decorarea interioară și setările de suspensie. Pe termen scurt, producerea unui accent vechi în Taganrog va continua, dar apoi poate fi înlocuită cu un model mai modern. Cu toate acestea, este probabil ca curând accentul III să apară în dealeri de Hyundai coreean, pur și simplu, ocupând o nișă între Getz și Elantra. Și numele va veni cu altceva, ceva de genul KF sau LF, așa cum au făcut deja cu Sonata.

Între timp, a doua generație Kia Rio a căzut în mâinile noastre. Mai mult, în cea mai scumpă versiune, acesta este un hatchback de cinci ani, cu un motor cu putere de 112, automat și hatch. Total - aproape 19.000 USD. Uau! Da, pentru acest tip de bani puteți obține un Lancer automat! Și chiar dacă vă comprimați integral, cumpărarea unui nou Rio mai ieftin de 13.800 de dolari nu va funcționa. Și acest lucru este mai scump decât generația anterioară în configurație completă. Cum va cuceri Rio un loc la soare?

Cu designul, totul pare să fie clar. Un hatchback bun, modern, cu un corp înalt, care este relevant astăzi. Nu există soluții care să fie tăiate în memorie - bine, cu excepția, poate, liniile măturate ale deschiderilor ferestrelor, de la intersecția căreia cresc luminile din spate. Echilibrul mașinii ajută la echilibrarea arcadelor cu roți umplute în stilul Ford Focus; Cu toate acestea, roțile de 14 inci arată nesoluționate în ele. Opțiunea corespunzătoare va fi - inci de sedium 16. Inserțiile practice de plastic nevopsite pe bara de protecție din față pot fi întâmpinate doar și vor economisi o mulțime de companii de asigurări de bani. Dar în spatele panoului de plastic gri este situat prea sus, iar bara de protecție nu mai este capabilă să protejeze. Rio și -a găsit anacronismul - ridicarea mâinilor ușilor, care în epoca de evacuare arată doar pe un ton rău. Cu toate acestea, Kia poate apela la experiența Audi, care, în această privință, respectă și principiile vechii școli.

În interior este spațios și ușor. Mulți șoferi le place o aterizare înaltă, iar pasagerii din spate vor fi cu siguranță mulțumiți cu o distanță decentă față de spatele scaunelor din față. În ceea ce privește scaunele în sine, acestea sunt complet lipsite de avantaje pronunțate, cât și de dezavantaje. Doar scaune confortabile. Trebuie să recunosc, Rio are o comandă completă cu ergonomie.

În general, salonul lasă o impresie plăcută. Nu se vorbește despre leadership în clasa sa, în același timp pentru Kia în sine, acest lucru este un progres evident. Materialele, ca și înainte, sunt ieftine, dar designul interior a devenit mai luminos, complicat. Utilizarea benefică a Serebryanka a beneficiat beneficiul eleganței, un tablou de bord colorat arată festiv. Cu toate acestea, există un element cu adevărat ideologic - consola centrală implementată către șofer. Ce este asta? Donația de comoditate sau un indiciu despre cine este principalul om împreună? În căutarea unui răspuns, am dat lovitura Kia Rio la inelul inelului Neva și am condus câteva cercuri de testare pe el.

Un motor de 1,6 litru și o cutie automată este mai pașnică decât o combinație de luptă, dar această combinație este destul de viguroasă. O pornire frisky este înlocuită cu o accelerație încrezătoare, împotriva căreia se produce o comutare lină și rapidă. Modul secvențial pentru mitralierele din această clasă este foarte rar, Rio nu îl are, dar o compensare este oferită în mod clar declanșatoare.

Motorul cu sistemul de fază de distribuție a gazelor din CVVT este foarte receptiv la gaz și, de asemenea, elastic, ceea ce permite casetei să rămână mai lungi în cadrul aceluiași angrenaj. Și este, de asemenea, un jumper suficient de mare la viteze mari. Se consideră că motorul a avut un succes, cu toate acestea, pentru a -și deschide toate capacitățile, este necesar un mecanic - mașina îl împiedică pur și simplu să -și răspândească aripile.

Suspensia de la Rio, care în oraș reușește într -un fel sau altul să noteze toate tipurile de nereguli, a arătat în mod neașteptat moale pe ring. Anvelopele cu profil înaltă erodează în plus răspunsurile mașinii și o destabilizează la intrări în viraje, forțând Rio să înoate și șoferul să ridice traiectoria. Schimbarea abruptului turei complică și mai mult situația, provocând episodic suspensia din spate pentru a -și trăi viața. Dar, pentru ceea ce Rio ar trebui lăudat este pentru capacitatea de a păstra drumul, pentru predictibilitatea și fără ambiguitate a comportamentului. Mașina rămâne de înțeles chiar și cu amenințarea pierderii de ambreiaj de roți cu pânza: știți literalmente intuitiv cât durează alunecarea.

Și totuși, aceasta este o mașină complet obișnuită, care este străină de sport. Pentru conducere activă, cu excepția frânelor excelente sunt potrivite și nimic mai mult. Un volan mic face trei cu un sfert de întoarcere de la opriri la opriri, dar în practică se pare că este încă mai prost. În modurile standard, precizia direcției și caracteristica de feedback sunt aranjate cu o sută la sută, dar cu o creștere a vitezei de trecere a virajelor, începeți să fiți doriți. Cu toate acestea, atât de des se întâmplă cu multe mașini de orientare civilă.

Pe de o parte - un design frumos, un interior încăpător, un motor interesant. Pe de altă parte, materiale interioare simple, o mitralieră veche, o suspensie nervoasă. Drept urmare, o alternativă viabilă la mașinile străine ieftine. Dacă nu pentru preț. Cu toate acestea, există zvonuri că în viitorul apropiat Rio va face câteva spectre pe transportorul fabricii Izhevsk. Și atunci mașina va avea o șansă reală.

Autografie
Kia Rio II
Predecesorul Kia Rio (1999)
Prototip Kia Sport Concept (2004)
Platforma Hyundai Accent III
Premiera ianuarie 2005
Corp de sedan, hatchback
Motoare 1,4-1,6 L (97-112 l.
Producția Coreei de Sud
Înlocuire preconizată 2010/11


Comentarii despre materiale foto

Foto 4. Oglinzile de formă fațetată arată avantajos
Foto 10. Sub tavan - butoanele de control Luke și un sertar pentru ochelari
Foto 12. În ceea ce privește spațiozitatea pe scaunul din spate, s -au realizat progrese semnificative
Fotografia 13. și perna și spatele scaunului din spate se pliază în piese, formând o podea uniformă

Mașina a fost asigurată de KM-Neva, dealerul oficial Kia Motors
În timpul testului, mașina este asigurată de Rosno.

Text: Leonid Klyuyev
   
 
 
   
   

Sursă: Revista cu roți [nr. 98/2005]