Test Drive Kia Rio 5 Usi din 2011 Hatchback
5 sedan buget. Frunze de sus ...
Oleg Kalauus, jurnalist, 42 de ani, experienta șoferului 23 ani, plimbari Renaul Logan Angajații de stat. Acestea conduc listele de vânzări, sunt mândri de companii, producția lor, le adoră. Ce nu este un motiv pentru a colecta pe toți împreună și de a merge pe ele în kilometraj! În următorul, devenind deja tradițional, kilometraj în Karelia
Testul participanților
Lada Grana de la 229000 p.
Renault Logan de la 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan de la 424700 p.
Hyundai Solaris de la 443000 p.
Kia Rio de la 469900 r.
Exact acum un an, termometrele de la bord la punctul nordic al traseului au arătat 30 de ani. Nezarko era în St. Petersburg. În orice caz, 15c nu a fost doar noaptea, ci și în timpul zilei. În plus față de această citire în fiecare mașină, instrumentul principal a fost lopata de zăpadă. În același timp, vremea la sfârșitul lunii decembrie nu sa plâns, dar totul părea complet diferit: ploaia, vântul și absența completă a acoperișului de zăpadă. În general, dorința, cu toate acestea, într-un fel sau altul, kilometrajul a fost decis să nu anuleze. În cele din urmă, zăpada și înghețul nu sunt singura promisiune de a colecta toți angajații de stat în coloană și de a merge la ei în Karelia care ne-a iubit. Toamna târzie este, de asemenea, nimic murdărie, grunduri rupte, umezeală constantă, zi scurtă. În plus, înainte de plecarea naturii, un alt motiv nu a amânat evenimentul. În cele din urmă, un an mai târziu, Lada Grana a apărut în saloanele dealerilor Avtovaz. Să nu o iau, pur și simplu nu am putut. Ca rezultat, într-o dimineață ploioasă, mai precis vorbind la 20 decembrie la ora 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio și Lada Grana s-au adunat într-un loc convenit.
De ce exact în această ordine au fost participanții la următoarea fugă? Totul este simplu: au apărut pe piața noastră în această secvență. Dar, în timp ce palma campionatului a fost ținută de Logan, în mintea potențialilor cumpărători, defalcarea nu a fost observată: alegerea a fost mică. Apoi a apărut sedanul Polo și apoi aruncând miniaturi care aleg. Puțin mai târziu, deja cei care au făcut o comandă pentru Logan sau Polo, au adăugat îndoieli în corectitudinea alegerii care au apărut Solaris. Acum, Kia Rio a completat, de asemenea, această pleiu. Teoretic, având în vedere componenta și dimensiunile ideologice, Lada Grana ar putea deveni într-un rând cu ei, dar despre totul în ordine.
Deci, timpul de începere și participanții au fost determinați, rămâne să decideți unde să mergeți. O scurtă zi, o abundență de mașini și, ca rezultat, o lipsă totală de timp pentru împușcarea unei astfel de aliniere a actorului nostru atrăgător nu sa potrivit, în legătură cu care de data aceasta traseul a fost decis să se scufunde. Cu toate acestea, nu înseamnă să simplificați. Ca rezultat, a fost lăsată gradul iubit de noi, conectând regiunea Leningrad cu Karelia. Punctul final al traseului a fost prescris o cabană memorială a Dr. Winter, care a practicat în Sortatagale la începutul secolului trecut. Cum să știți, poate că există zăpadă la dacha din țară? Ca rezultat, lungimea generală a traseului era de aproximativ 600 km. Este suficient să înțelegeți pentru dvs. care este capabil.
Renault Logan.
Alexey Smirnov, designer, 40 de ani, experiența șoferului de 10 ani, mașini personale - Volvo 940, Renault Logan
Economiile ridicate în Farce au fost inerente numai în primele modele Logan.
Vorbind cu Logan, se pare că auziți de la el; și eu sunt ... doar elk. Producătorii au economisit tot ceea ce puteau (în orice caz, designul cabinei în general, părea să nu fie în estimare). Nici ESP, nici EBD, nici un asistent de rupere, interior extrem de ascetic. Pre-revoluționar ceva. Fiind înăuntru, nu începeți cu pasiunea de a fi inspectată. Doar nu există nimic de genul că aș dori să plătesc o atenție deosebită. Nici o frumusețe, nici chips-uri. Dar toate acestea sunt numai în sensul că, așa cum spun ei, s-au așezat și au condus. Și a condus foarte confortabil și încrezător. Pentru mine, de exemplu, este mai important decât eleganța liniilor torpile și bogăția icoanelor tabloului de bord. Tot ce ai nevoie aici. Fotolii sunt confortabile cu enzygetul, pentru a schimba într-un fel poziția corpului în timpul unei călătorii lungi, nu este necesară. Suspendarea pe drumurile rupte funcționează uimitor, frânele sunt lanț, revizuirea în toate direcțiile este bună, care nu este satisfăcută cu zona de perii curățate de parbriz. Shouter, manevrabilitate, aparate complet sănătoase, cu un lounge spațios și un trunchi uriaș. Și, după cum a arătat practica călătoriei noastre, cea mai pură: a condus totul în aceleași condiții și au început să se spele, astfel încât Loganul era suficient de suficient pentru a se stropi puțin, ci o picătură de rap. În general, mașina de lucru fără revendicări.
Primul Logan au fost în cazul în care utilitorii. Economiile ridicate în farsă, probabil, a fost posibilă caracterizarea primului model bugetar al autoframosului. Astăzi, Logan este diferit. După primirea de noi bare și iluminat, odată ce mașina pătrată a fost transformată. În mod semnificativ mai bine a devenit din interior. Și toate lucrurile: au schimbat căptușeala ușilor și au schimbat ușor panoul de bord și arată complet diferit. În acest caz, este, de asemenea, spațios. Pentru tot timpul, niciunul dintre noi nu sa plâns niciodată că nu există un loc mic în această mașină. În plus, aterizarea aproape verticală oferă vizibilitatea excepțională a conducătorului auto. Adevărat, până când vine vorba de un discurs privind mișcarea prin invers. Din păcate, în condițiile înghesuite care urmează să fie parcate fără ajutorul senzorilor de parcare sau asistentului destul de dificil, un trunchi foarte mare. Acesta din urmă, apropo, are un volum de 510 litri și, în același timp, are un dezavantaj semnificativ. Ca și înainte, partea din spate a scaunului nu se îndoaie. Explicit despre constructori.
Dar înapoi la salon. În ciuda faptului că aproape tot parcursul ploii miniere, nu au fost observate probleme cu ventilația în Renault Logan. Chiar dacă șoferul a fost localizat în salon în jacheta umedă, ochelarii practic nu îndrăzneau. Și dacă sa întâmplat, atunci aerul condiționat a venit la salvare. Lucrarea acestuia din urmă este destul de puternic afectată de confortul acustic. Ceea ce funcționează poate fi înțeles fără o lampă de control pe comutatorul de pe buton. Izolarea zgomotului este notabilă, nu ar exista astfel de probleme. Acest dezavantaj este chiar mai mult manifestat de către Greder atunci când pietricele zburătoare se luptă cu arcurile cu roți. Și pe grader, suspendarea acestei mașini este dezvăluită în toată gloria sa. Groapa de pe groapă a privit exact grederul de data aceasta. Ritmul mișcării coloanei a scăzut instantaneu la valori minime. Și doar un francez ar putea fi complet calm, fără a pierde controlul și cu un mediu destul de confortabil pentru șofer și pasager, dețineți cea mai mare viteză. În general, un miracol, nu suspendarea. Enervat toată lumea în mașina asta numai cum a fost ajustată aderența din plantă: a luat-o în partea de sus. Să lăsăm să mergem, să mergem, iar mașina merită și stă. Și numai la sfârșit, când se selectează toată mișcarea, începe să atingă. În general, dacă nu ar fi fost de cuplu de 145 nm, să se miște și să nu ardă ambreiajul ar fi dificil. Și așa, chiar dacă motoarele cu pereți cu pereți, momentul deplasat la cele mai mari revuși, a fost posibil să atingeți deloc pedala de gaz.
Apropo, pentru tot timpul testul doar Loganul a fost surprinzător a rămas aproape curat, murdăria pentru el liplară este cea mai mică. Și acest lucru este cu condiția ca aerodinamica să fie similară cu aerodinamica dulapului, care este amintită în mod constant de vântul descendent de vânt. În plus, mașina este considerabil o furtună cu vânt lateral. Cu toate acestea, pentru a păstra mașina pe calea credincioasă a muncii nu este. Trebuie spus că hidraulicorul de pe mașină este foarte adecvat, în legătură cu care efortul de pe volan poate fi considerat optim. Volanul de direcție nu este prea ușor și, în același timp, nu este cu vedere la greutate. Este demn de remarcat frânele. În ciuda faptului că spatele aici sunt tambur, eficiența frânării este destul de la nivel și nu simțiți lipsa dinamicii de frânare. Este faptul că ABS intră în vigoare mai devreme. Cu toate acestea, nu trebuie să uitați că acest parametru este foarte dependent de anvelope. Suntem acoperiți cu vârfuri pe asfalt de data aceasta.
Numerele portocalii pe un fundal alb arată Alay
Conducere
În ceea ce privește controlabilitatea stelelor de pe cer, nu este suficient, însă, și să o reproșeze în lipsa de ocazie. Dinamica este, de asemenea, complet demolată. Lucrările de frână la nivel.
Salon
Spațios și destul de confortabil. Noi forme de interior au făcut-o mai puțin utilitară. Trunchi mare.
Confort
Izolarea zgomotului este în mod clar insuficientă. Ergonomia nu este prea bună. Dar suspendarea este perfectă pe orice drum.
Securitate
2 perne, 5 curele, abs care este întregul set.
Preț
Destul de adecvat.
Oglinzile de control nu sunt foarte convenabile, dar puteți
Locuiesc în spatele unei mașini și un cărucior mic
Volkswagen Polo Sedan.
Stanislav Shustitsky, jurnalist, 58 de ani, experienta șoferului 28 ani, masina personală - Chevrolet Lacetti
Aspectul a jucat un rol important în încheierea acestei mașini la piață. Îi plăcea toată lumea imediat.
VW Polo extern frumos tradițional pentru frumusețea auto germană restrânsă și armonioasă. Creanțele grave pentru ergonomie, design interior sau confortul cabinei (în scaunele germane sunt greu, dar confortabil) nr. Și, sincer, personal nu am deranjat nici măcar plasticul dur al panoului frontal, despre care doar leneșul nu a vorbit. Orice altceva nu este mai mult decât hrana pentru discuții. Aici oglinzile retrovizoare ar putea fi mai mari, dar este mai degrabă din zona de dorințe, dacă nu să-i spună soldatul. Motorul este bun în întreaga gamă de rotații, un automat de 6 trepte funcționează foarte bine. În orice caz, din cele trei mașini prezentate pe test, echipate cu transmisii automate, pe Allianța VW POLO, motorul automat al motorului este cel mai de succes. Direcția este bine configurată: până la moderat acută, cu reacții exacte și un feedback bun. În ceea ce privește șasiul, setările sale oferă o stabilitate excelentă a cursului și nu împiedică surprizele la trecerea întoarcerii. Chiar și pe drumul de polo neuniform, fără exces, se bazează strict pe cifra de afaceri. Conducerea cu succes și frânele se obișnuiesc imediat cu efortul necesar atunci când apăsați pedala. Același lucru este valabil și pentru activitatea ABS.
Da, pe fundalul Logan, el este doar un om frumos. Apropo, a fost aspectul care a jucat un rol important în încheierea acestei mașini pe piață. Îi plăcea toată lumea imediat. Pridicii, desigur, au încercat să găsească defecte în ea, dar totul a fost în zadar: designul mașinii a reușit în mod clar. Nu mai puțin interesant, sa dovedit a fi atât funcțional. Destul de avansat interior, spatele scaunelor din spate, nu atât de mare, dar un trunchi decent de 560 litri. Numai dimensiunea cabinei a fost împinsă. Pentru a se așeza în poziție, este necesar să se aplece. Acest lucru este valabil mai ales pentru pasagerii din spate, unde nivelul acoperișului este chiar mai mic. În plus, germanul a condus în mod clar lățimea care, destul de ciudat, șoferul se simte mai ales. Colțul inferior stâng al consolei centrale este principalul său inamic. Piciorul este că bate despre el. Și aceasta nu este singura ceartă. Deci, de exemplu, mulți au remarcat informativitatea insuficientă a panoului de instrumente. Principala plângere este numerele mici pe afișajul central. Nu prea mult ca cea mai mare și interfața sistemului audio. Dar izolarea zgomotului a fost găsit destul de decent. Ei și-au amintit cheia și aerodinamica corpului: zgomotul de la curgerea rapidă a raidului este practic nu. Destul de bine simte o mașină și pe un asfalt rupt. Suspendarea, desigur, blocată, dar dincolo de decență nu iese. Merită să vă găsiți pe un drum bun, ca un suflet și se desfășoară deloc.
Controlul audio necesită dependență
Masina se îndreaptă foarte frumoasă și lucrarea unei transmisii automate cu 6 trepte (a fost într-o astfel de configurație pe care mașina noastră era) și deloc deasupra tăcerii. Există, de asemenea, un mod de sport în care caseta trece la ovaz mai mare, menținând un cuplu maxim posibil al motorului cu o capacitate de 105 litri. cu. și 1,6 litri. (Apropo, toate mașinile din această alergătură au avut motoare de 1.6.) Nu este cel mai puternic motor al tuturor celor prezenți în alergare, dar dinamica mașinii a fost la nivel. Da, iar consumul de combustibil a fost destul de bun. Cu toate acestea, această declarație este corectă numai în legătură cu cheltuielile de pe pistă.
În oraș, mașina din pașaport consumă aproximativ 9,8 litri, în timp ce Solaris și Rio mai puternic sunt gata să fie mulțumiți cu 8.6 litri de benzină 92. Dar înapoi pe pistă, mai precis, vorbind cu autostrada federală. Boulders Aici este principalul dușman al acestei mașini pe un grad care duce de la Prioizersk din Lachdenpoche. Chiar și pietricele mici care au zburat sub alte mașini cu un fluier, au reușit să mestece pe spatele fasciculului, mai precis, de-a lungul suporturilor inferioare ale izvoarelor din spate. Situat mai jos, au lipsit complet șoferul avantajului care a fost stipulat în TTX, și anume clearance-ul de 170 mm. Și acest lucru este în ciuda faptului că suspendarea a fost supusă neregulilor este destul de decentă. Mi-am pierdut același timp sub piatra de mașină și am ajuns pe spatele fasciculului, am acceptat soluția toate pietrele din jur. Mulți au suferit și apoi când era necesar să se miște de pe drum. Svea frontală mare pentru o lungă perioadă de timp nu a dat mașinii să-și ia locul pentru a trage. Doar după cinci minute după cinci, alegând o traiectorie credincioasă, am tras polo unde restul a condus fără probleme, și apoi aproape că făcând maxilarul pentru un tubercul.
Din păcate, dar podeaua perfect netedă nu funcționează
Conducere
Este destul de bine echilibrată de gestionabilitate și confort de conducere. Activitatea ACP cu 6 trepte merită laudă.
Salon
Este convenabil, dar nu este lipsit de greșeli. Nu este atât de spațios. În spatele scaunului din spate crește volumul trunchiului.
Confort
În configurația maximă în conformitate cu acest indicator, este dificil să găsiți o greșeală cu mașina.
Securitate
În pachetul de sus, patru perne, ABS și ESP.
Preț
La nivelul concurenților.
Cotiera este exact acolo unde are nevoie
Hyundai Solaris.
Igor KuznetSov, editor foto, 50 de ani, experiența șoferului de 30 de ani, mașina personală - Skoda Yeti
Trăsăturile asiatice nu au interferat cu modelul pentru o lungă perioadă de timp care se îndreaptă spre lista de mașini cele mai bine vândute.
Sincer, pentru a apela Hyundai Solaris o limbă de mașină bugetară nu se întoarce. Este foarte plin. În plus, Hyundai Solaris impresionează un vehicul avansat. Și la saturarea atributelor electronice (acces invizibil și același pornire a motorului, scale de instrumente optimii și conector USB) și calitatea percepției generale. De asemenea, mașina nu este rău pentru calibrare, dar nu există suficiente stele de pe cer. Destul de spațios salon, confortabil pentru patru persoane, este suplimentat cu un trunchi capabil să înghită ustensilele casei de vară sau de turist. Pachet electric complet pentru această mașină în ordinea lucrurilor. Izolarea zgomotului Solaris pentru a deveni mașini de clasă de afaceri. În același timp, cotiera este incomodă. Este prea scăzută și în ciuda posibilității de ajustare longitudinală, nu este suficient de avansată. Suspendarea de catifea, cu apetitul înghițind drumurile mici, pe nereguli grave predispuse la defalcări. Servodirecție, dar în general, tolerantă. 123 motor HP Într-o pereche cu un automat de 4 trepte, oferă o mașină de către fabrica de supelness, care este suficientă pentru o plimbare dinamică, ușor peste nivelul mediu. În ceea ce privește aspectul mumificat, respingerea inițială a fost schimbată cu loialitate față de aspectul Hyundai Solaris aparent, mașina a fost dată.
Terrays of Marketers Această mașină este poziționată cu noi așa cum este creată special pentru piața rusă. Ei bine, după adaptarea Solaris este într-adevăr foarte bună pregătită pentru realitățile noastre, dar nu ar trebui să uitați că el a fost inițial Hyundai Verna, ale cărui vânzări au fost orientate spre prima dată în China. Poate că acest lucru este explicat prin designul destul de specific al mașinii. Indiferent de cât de greu au încercat designerii, încă nu a reușit să scape de trăsăturile asiatice care, totuși, nu a împiedicat modelul de mult timp să îndrepte lista celor mai vândute mașini. Imaginea mărcii ca un întreg a jucat un rol, iar oamenii, așa cum spun ei, au izbucnit. Mașina a reușit într-adevăr. Salon spațios și destul de confortabil, echipament relativ bogat pentru bani destul de rezonabili, motoare puternice, cutie mecanică și automată, trunchiul vrac ce altceva este necesar pentru timpul decent pentru a petrece timp pe drum! Nu trebuia să căutăm o mașină pentru o alergare, nu am avut cazul la îndemână, pe testele de resurse. Ca rezultat, locul din caravană a luat 123 de solare puternice, cu o cutie automată cu 4 trepte. Aproximativ, apropo, nu am acordat o atenție mult timp. Dar, comparativ cu operațiunea mașinii Polo, a ajuns la concluzia că munca ei, deși nu este rea, dar nu perfectă. Întârzieri Când trecerea de la Solaris este mult mai mult, plus reacționează la acest lucru la kickdown nu este atât de blestem. Din fericire, grijuliu este compensat de un motor mai puternic.
Dispozitivele albe Iluminarea plăcește ochiul și ziua și noaptea
Ca rezultat, caracteristicile dinamice ale Hyundai Solaris, deși ușor, dar mai bine. În mod involuntar, a observat pentru ei înșiși și faptul că direcția coreeană este aproape complet lipsită de feedback. Violul de direcție este la fel de gol încât atunci când se manevrează în locurile de parcare, atunci când se deplasează la viteze de pe autostradă. Acest lucru este deosebit de neplăcut în virajele prelungite, de exemplu, pe intersecția. Acum despre suspendare. Ei bine, eforturile designerilor, ea a devenit într-adevăr mult mai adecvată. Și în rotiri, mașina este bine deținere, iar în direct merge fără o leagăn. Frânele și pornirile dinamice, de asemenea, practic nu afectează diferența. În general, totul este destul de bun. Dar merită să vă deplasați din asfalt, cum încep problemele. Troans de pe grader au mers unul după altul, în legătură cu care pe Solaris, de dragul sărutării sale, mai mult de 20 km / h, nu am riscul. În plus, a fost observată abilitatea uimitoare a mașinii. Ei bine, este imposibil, desigur, nu-mi amintesc clearance-ul. Acele 160 mm, care declară producătorul, nu merg la nici o comparație chiar și cu Logan de 155 mm. Motivul este că Solaris atârnă protecția motorului prea scăzută, mănâncă leul leului leului leului. Și unde Logan a zburat la Bang, Solaris a fost aplicat cu plastic. Dar aici nu trebuie să reproșezi coreeană, așa că este în absența izolației zgomotoase. Pe un drum bun pe o sută în mașină puteți vorbi complet cu voce mică. Nu există o izolare mai puțin calitativă și vibrații. Această concluzie ne-am bazat pe următoarele. În primul rând, chiar și pe un drum rupt, în plus față de lovituri teribile în suspensie, nu am auzit nimic în cabină. Nici un detaliu nu a emis un sunet pe care, de asemenea, el spune despre potrivirea de înaltă calitate reciprocă. În al doilea rând, chiar și la volumul maxim de complex audio în cabină, nu există practic sunete rezonante.
Cotiera este, deși se mișcă, dar este imposibil să o numim convenabil
Kia Rio.
Andrei Mashnin, redactor adjunct-șef, 48 de ani, șederea șoferului de 12 ani, mașina personală - Galant Mitsubishi
Kia Rio a fost extrasă exclusiv pentru piața europeană, care sa reflectat în apariția sa.
Îmi plac rundele noastre. Și ultima este în special. Doar am început să mă gândesc la schimbarea mașinii mele, tocmai am luat comitetul editorial timp de o jumătate de an Kia Rio, și tocmai am venit timpul unei alte călătorii spre Karelia. Vremea de data asta mulțumită. Așa cum îmi amintesc minus 30 de ani, așa că turma. Pentru a verifica rezistența la îngheț al Rio, în timp ce oportunitatea nu a fost introdusă, dar este încrezător că, în un minus puternic din cabină, va fi cald cu o sobă atât de puternică și de tot felul de încălzitoare. Pentru un drum bun, Kia zboară ca o pasăre și urmând în coloană, trebuia să se mențină în mod constant. Când au căzut în clasamente multi-kilometri, se agită puternic, dar, cu excepții rare, a fost făcută fără defecțiuni. Pe noroi lichid am avut un avantaj față de proprietarii ESP, deoarece mașina însăși nu a încetinit. În același timp, nu a fost deosebit de supărat pe drum, a fost deranjat doar de modul în care nu ar face o piatră pe frunte din fața târilor și a remeditorilor. În întuneric, a lăudat încă o dată farurile cu ceață largă: pietrele și iepurele sunt vizibile în mod clar în pădure de pe drumuri. În general, de la Kia Rio o imagine de ansamblu în toate direcțiile. Pe mașina serpentină pentru a gestiona cu ușurință. Este foarte ascultător: și este posibil să încetinească rapid, dar nu brusc și să vă grăbiți când săriți săriți.
Nu este un secret că această mașină vine de la același transportor ca Solaris. Acesta din urmă a devenit posibil datorită unei singure platforme. Dar să argumenteze că Rio este același Solaris, înrădăcinat incorect. Iar punctul de aici nu este că mașinile arată complet diferit. Ei au chiar și alte arhitecturi. În caz contrar, cum să explicați, de exemplu, ceea ce trunchiul de Solaris este mai mic de 46 de litri? Deci, atunci când alegeți o opțiune bugetară, va trebui să luați în considerare Rio ca o mașină absolut diferită. În orice caz, în prima aproximare, majoritatea constă din prezentul aviz. Nu există nimic în comun în apariția acestui coreean. A pictat exclusiv pe piața europeană, care sa reflectat în apariția sa. Dinamic, rapid, modern, poate, este posibil în trei cuvinte pentru a caracteriza aspectul acestei mașini.
Nu mai puțin interesant rio și înăuntru. Totul, se pare, de minte, totul este în loc. Da, și cu ergonomie, ca și cum totul este în ordine, deși există unele nuanțe care acordă involuntar atenție.
Aici, de exemplu, cotiera dintre scaunele din față. Nu există nicio dispută, lucrul în principiu este foarte util, dar nu își îndeplinește funcția: pentru a poziționa mâna pe ea și, în același timp, luați o poziție convenabilă a roții. (Cea mai convenabilă cotieră din acest kilometraj a fost polo.) Nu toată lumea îi plăceau și lumini roșii. Și dacă în după-amiaza nu este încă acoperită în mod special cu privirea, atunci noaptea începe să se enerveze. Sau, de exemplu, nu este foarte clar de ce producătorii au abandonat butonul de pe capacul trunchiului. Puteți să-l deschideți fie din cabină pârghia corespunzătoare, fie din fob-ul tastei. Absența unei spatii lombare a fost, de asemenea, pusă înaintată ca o revendicare, dar în timp, toată lumea a ajuns la concluzia că scaunul este chiar complet confortabil fără ea. Și, de asemenea, nu este clar de ce atunci când lumina de fundal este pornită, tastele de pe ușă nu sunt evidențiate. Cu toate acestea, această păcat este de asemenea găsită pentru Solaris. Aparent, în acest fel se manifestă bugetul mașinilor. Și acest lucru în prezența accesului invincibil în setările maxime. Și despre Rio cu manipularea? Aici este doar același lucru cu cea a Solarisului. O platformă, motoare singure, cutii singulare. Toate acestea nu au putut afecta caracteristicile dinamice ale mașinii. Este că suspendarea sa comportat în moduri diferite. Rio a fost tolerantă de nereguli de pe grader. Deși acesta din urmă are și o explicație. Rio se apropie de această cursă cu 5000 km de alergare, iar Solaris a rănit deja mai mult de 30.000 până în acest moment. Și indiferent cât de puternică are suspendarea acestei mașini, dar este susceptibilă să poarte. Această uzură este, de asemenea, afectată de senzațiile din comportamentul mașinii. În ciuda motorului destul de puternic, Kia mulțumită de economia de combustibil. Pe pistă, el a fost mulțumit cu 6.5 litri de benzină 92. Dar în oraș este deja aproximativ 8,6 litri. Cu toate acestea, o astfel de cifră poate fi realizată numai dacă nu intrați în priză. În restul zile mai puțin favorabile, acesta poate ajunge la 12 litri. Și aici vă amintiți faptul că designerii ar putea avea grijă de rezervorul unui rezervor mult mai mare. Rezervor Grana și apoi 50 de litri, și aici aproximativ 43.
Fără inserții de culoare și căptușeală face ca stricatul interior
Conducere
Dynamica decentă, Frâne Frâne, stabilitate destul de bună. Se amestecă numai volanul cu informativitate insuficientă.
Salon
Destul de spațios și confortabil. Interiorul este gândit, atenția este plătită și lipsesc. Dar la ergonomie trebuie încă să se folosească.
Confort
Izolație bună de zgomot. Controlul climatizării distribuției. Un sistem audio este omnivoros.
Securitate
În configurația maximă, șase perne, ABS și ESP.
Preț
La nivelul concurenților.
Buzunare suplimentare pe barba consolei centrale. Menfle și frumos
Lada Grana.
Tikhon Sicolar, designer-șef, 29 de ani, experiența șoferului de 11 ani, mașina personală - Ford Focus II
Din partea lui Lada Grana este foarte Lanny, și în unele unghiuri și doar bine.
Nu mi-am amintit o astfel de atenție la o nouă mașină de mult timp: toți vecinii din flux, indiferent de valoarea mașinilor proprii, au fost urmărite pentru o subvenție. În fața granturii Grant și farurile drăguțe, și farurile frumoase au o secțiune a luminilor de rulare în timpul zilei. În spatele aceluiași lucru este plictisitor, dar pentru un trunchi gigant și o înălțime scăzută de încărcare, i iert acest miel. Proprietarii viitori merită plăți înainte de jante de aliaj opționale: cu ei mașina caută o ordine de magnitudine solidă. Bine, interiorul, panoul frontal este convenabil și nu publică sunete suplimentare. A surprins absența unui indicator de temperatură a lichidului de răcire pe un panou de bord frumos. Volanul este similar cu Loganovsky, dar este mult mai convenabil. Dar, la comutatoarele supuse, trebuie să ajungeți la degetele scurte. Oglinzile mari și rafturile subțiri oferă o vizibilitate excelentă. Scaunele moi sunt slab formate, iar din cauza asta, înapoi anvelope rapid. Dinamica granturilor sunt bune, rapoartele de unelte selectate ale KP sunt ideale. Este păcat că selectivitatea trecerii pârghiei frunze mult de dorit: puteți pierde atunci când selectați Transmission. Setările servodirecției electrice. Aceasta strică sentimentul de a călători o subvenție. Și, în general, în general, mașina a lăsat un sentiment de o anumită neterminată, dar dacă eliminăm pragurile și îmbunătățirea calității adunării, subvenția nu va fi mai rea decât Logan.
Acesta este maximul pe care se coboară paharul din ușile din față.
Nu ne ascundem, am așteptat întâlniri cu mașina asta. Iar acest interes nu este cauzat de isteria publicitară, este extrem de profesionist. Ai fost cu adevărat? Sigur sa întâmplat? Nu pot să cred, dar dintr-o dată ... așa că, judecând după poze, mașina a promis că este destul de decentă. Și apoi sa întâmplat! Cunoștința a avut loc în ziua înainte de începerea testului, când am colectat mașini pe dealeri. Documente la îndemână, cheie în mână, Granto în parcare. Ei bine, din partea ca Ladnaya. Trunchiul, desigur, ca și cum ar fi de la o altă mașină, lipind și un râu, ca niște cărucioare cu un lanț îngust, dar în general, cu unele dintre unele unghiuri nu sunt nimic. Da, și în dimensiuni, este ușor inferior Logan. Cheia din blocarea ușii, întoarceți-vă, faceți clic pe blocarea centrală, iar cheia nu se scoate din puț de orice forțe. Se pare că este încă jerk și va fi scos din mașină împreună cu mânerul. Convertați câteva minute, îndepărtați încă cheia fără consecințe. Ușa, lipsită de restrictorul de accident vascular cerebral, a înghițit indiscriminat, și suntem în cabină. Mirosul schimbării vântului bate în nas. Deci, numai Avtovaz poate mirosi. Introduceți ușor cheia în blocare și rotiți-vă cu precizia sapperului care zboară cu siguranța ... a fost îndepărtată: mașina a început fără probleme. Revenim, lăsând interiorul. Dacă nu acordați atenție faptului că butonul de reglare a șoferului este derulat, iar spatele în sine este aproape vertical, în cabină este foarte frumos. Nu, într-adevăr, în general, sa dovedit bine. Mai ales mulțumit de clapeta de instrumente. El este cu adevărat informativ. Există o consolă centrală, dar undeva a fost deja văzută.
Impresia a venit a doua zi când Logan era aproape. Da, aici totul este așa sau aproape la fel ca francezul. Cu toate acestea, dacă luați în considerare, la care Avtovaz va merge în curând, totul intră în loc. Cu toate acestea, continuați. În ciuda dimensiunilor sale nu foarte mari, Grana are un trunchi destul de mare de 480 de litri. Dacă este necesar, pliați partea din spate a scaunului din spate, poate fi mărită. Dar trebuie doar să o faceți împreună, pentru că atunci când vă lăsați să mergeți pe o încuietoare și să vă târâi în jurul Siduska pentru al doilea, primul este din nou.
Apropo, în ziua alergării, butonul de derulare pe care l-am îndepărtat și scaunele erau personalizate în continuare de pasaj. Acesta din urmă, sincer, nu au fost singurul instrument pe care l-am luat cu ei în kilometraj, având în vedere prezența în coloana Grana, dar nu erau utile pentru bucuria noastră. Deja, în cursul mișcării, sa observat că mașina electrică PowerLIER necesită în mod clar rafinament. Volanul este în mod constant mușcat, în legătură cu care chiar și o deviație minoră de la zero este discretă. Frânele păreau insuficiente. Este necesar să se pună presiuni asupra lor cu de două ori mai mult decât de exemplu, pe Logan. Mândria pentru cât de ușor și cu ușurință Grana nu merge pe un grad rupt, câteva minute mai târziu a înlocuit dezamăgire. Transferul a zburat, de asemenea, în afară și în legătură cu care mai multă direcție a reprezentat o singură mână, iar celălalt se ține pe scenă. Un test serios pentru mașină a fost doar un asfalt rupt. La viteza de aproximativ 70-80 km / h, mașina a început să fie botezată, în timp ce restul cursei o depășește fără probleme. Nu a fost fără revelații plăcute. Numerele selectate cu succes în casetă au permis un motor cu 87 de motoare literal pentru a purta o mașină. Tracțiunea este doar minunată. În plus, atât pe prima și a cincea treapta de viteză. Totuși, vuietul în cabină cu accelerație intensivă este încă cea, dar cum vine în modul în care izolarea zgomotului. În mașină, se poate spune că nu, plus zgomotele rezonante umblă prin cabină tot timpul. În general, Shumkov ar trebui făcut, ca o mulțime de ceea ce nu a fost finalizat pe Avtovaz. Cu toate acestea, cine va surprinde acest lucru ...
Iar spatele este pliat, iar deschiderea este mare. Exact ceea ce este necesar
Conducere
Surprinzător de decente dinamică. Toate direcționarea, frânele, suspensia necesită rafinament.
Salon
Destul de spațios și chiar confortabil. Place un trunchi mare. Nu rău și materiale din care se face salonul. Destul de un sistem decent de încălzire și ventilație.
Confort
Scaune destul de confortabile. Dar izolația zgomotului a fost în mod clar pompată.
Securitate
În configurația maximă, două perne și ABS.
Preț
În afara concurenței.
Scutul de instrumente este foarte vizibil
Dr. Winter.
Gustav Winter sa născut în 1868 în Lappeenranta în familia unui chirurg. Aveți o educație medicală excelentă la universitate. Alexandru I în Helsinki. În 1895 a devenit doctor de district în sortatagale. În acel moment, Spitalul District de Sortaval se afla într-un stat deplorabil și în curând ars. Apoi, la inițiativa Dr. Woventer, a început proiectarea unui nou spital de piatră, a cărui construcție a fost finalizată în 1901. Când iarna este Gustaba în spitalul districtual, numărul de operațiuni a crescut de 8 ori. În 19111920. Mai mult de 1000 de persoane au fost vindecate aici. În timpul primului război mondial, spitalul a fost situat spital pentru soldații ruși. Din februarie-aprilie 1918, iarna a ținut funcția de medic șef al armatei Kareliane. Gustav Winter a fost un doctor avansat în timpul său, numele său a fost cunoscut nu numai în Finlanda, ci și în St. Petersburg. În 1918 a mers la Helsinki, unde până la sfârșitul vieții sale (1924) a fost angajat în practică privată.
În zilele de vară, Gustav Winter se grăbea la cabana ei preferată pe Peninsula Tauniony, la 10 km de oraș. Aici, pe malul Ladoga, în 1909 de către arhiel Saranin, autorul proiectului Gara de cale ferată din Helsinki (mai târziu despre Saininen a spus că cel care a învățat America să construiască zgârie-nori), a fost construit din lemn și piatră frumoasă construirea în stilul romantismului național finlandez, care este bine păstrat timpului nostru. Obținerea unei botanice, dr. Iarna a pus în proprietate în proprietate, în care plantele au aterizat de la toate capetele luminii din bradul siberian și clipește la specii rare de Georgin și Barbar. Acest arboretum în diferite du-te
