Drive de testare Kia Rio 3 Usi din 2012 Hatchback

Pe terenul altcuiva

Am experimentat Kia Rio rus pe drumurile europene.

În această vară, motorul a decis să conducă prin Belarusia și Polonia în Germania pe Hatchback-ul Kia Rio pentru a afla cum se va comporta mașina bugetară, concepută special pentru Rusia, pe drumuri europene neobișnuite.

Rezultatul executării noastre: este mai mare de 4500 de kilometri de alergare și 58 de ore efectuate la roata Kia Rio timp de zece zile. Traseul de călătorie a fost construit în jurul valorii de Varșovia de către unul dintre punctele trecutului în vara trecută a Euro 2012, care au vizitat mii de fani ai ruși. Și mulți dintre ei au venit în Polonia pe mașinile lor.

Traseu de călătorie
1. Moscova Varșovia: 1255 km
2. Varșovia Wroclaw Dresden: 624 km
3. Dresda Varșovia: 682 km
4. Varșovia Gdansk: 378 km
5. Gdansk Varșovia: 378 km
6. Varșovia Moscova: 1255 km
Total: 4572 kilometri

Kia Rio poate fi considerată o mașină cu adevărat populară. În Rusia, Rio păstrează cu încredere în locul trei pe vânzări: din ianuarie până în august, acest model a fost separat printr-o circulație de 56.425 de exemplare. Adevărat, datele statistice nu împărtășesc Rio pe tipul de corp. Acestea includ mai multe sedanuri și hatchback-uri comune, care în țara noastră sunt produse și vândute numai din martie.

Am avut exact un hatchback. Practic nou, cu un motor de 123 de viteze 1.6 și un mitralieră, cu kilometrajul cu puțin mai mult de 300 de kilometri, în premiul maxim de pachete pentru 669 mii de ruble. Bineînțeles, un astfel de preț este deja cu dificultate de a chema oamenii de la Rio, dar nu uitați că plancajul inițial de pe hatchback cu un motor de 1,6 pe mâner este instalat de până la 120 de mii de ruble de mai jos. Și pentru suprataxă, clientul primește (în plus față de transmisia automată), de asemenea, o serie de opțiuni care nu sunt disponibile în echipamente mai puțin costisitoare: jante din aliaj de 16 inci, grila de radiator cromat, tablou de bord optimi, ghidon cu piele și o pârghie ACP, Trimming Lacquer Central Console, Perne laterale și perdele de securitate, Sistem de stabilizare ESP, Smartkey de acces invincibil, Control climatic, volan încălzit, interfață Bluetooth și senzori de parcare din spate.

Setul, desigur, nu este în întregime caracteristică a mașinii străine buget. Și este foarte ciudat că nu poate fi completată cu astfel de lucruri utile ca ploaie și senzori de lumină sau de control al vitezei de croazieră.


Kia Rio în configurația Premium este echipat cu un sistem de acces invizibil. Dacă există o cheie cip în buzunar, mașina se deschide prin apăsarea tastei speciale de pe mânerul ușii, și începe butonul de pe panoul de bord


Mașina pe Kia Rio este încă un stadiu patru, cu uluitoare unelte lungi. Pentru o accelerație bună de depășire, el trebuie să se mute pe prima a doua transmisie, iar apoi a pus în grabă a treia


Panoul de instrumente optim, care merge complet după ce contactul este oprit, este perfect. Dar este prerogativa versiunii costisitoare a Premium


Muzică și blocuri myroklimate sunt confortabile și nu necesită nici o dependență. Prin Bluetooth poate fi conectat la player sau telefon mobil


Parktronic în Rio oferă nu numai semnale sonore, dar, de asemenea, are un afișaj grafic pe ecran tabloul de bord


Odată cu creșterea de aproximativ 180 de centimetri, este foarte posibil să pressent pentru tine. Genunchii atinge doar spatele, dar în cazul în care pasagerul este mai mare, atunci capul va fi scris plafonul


În torpedou sunt plasate ca hârtie A4, pliat în jumătate

Controlul vitezei de croazieră ar fi foarte util pe ruta Moscova Brest. Acesta este un drum de o calitate excelentă, care este mai aproape de Belarus și se transformă într-o autoban directă, practic pustiu. Evaluează dinamica și controlabilitatea ORI aici este dificil pentru o masina plimbari doar tot timpul cu viteza selectată. Dar, de izolare a zgomotului pe autostrada pare bine, și la 150 de kilometri pe oră, puteți încă vorbi cu calm simpatizant. Și scaunele, deși au o formă simplă, setul minim de ajustări și nu o pernă foarte lung, distribuiți sarcina uniform și nu dau organismului pentru a obține obosit pe drum departe.

monotonia monotonă a traseului M1 provoacă să depășească viteza. Și, deși restricția privind partea din Belarus este de 120 de kilometri pe oră, încă mai doresc să se aplice. Dar, amintiți-vă camerele video ale confixation încălcări, care de la o iulie 2012 nu mai funcționează în modul de testare, la fel ca înainte.


Motor nu încurajează încălcarea regulilor de circulație, dar traseul M1 este atât de bun încât, uneori, să rămână în cadrul stabilit este foarte dificil, mai ales pe timp de noapte, atunci când politistii de trafic dorm. În plus, a fost interesant pentru a afla cât de mult combustibil consumă Rio la astfel de viteze. Rezultatul este de 10,3 litri la sută. Este destul de normal, având în vedere negocierea mașinii și viteza medie ridicată.
SIDA camerele de pe traseul M1
Pe autostrada federală M1 Moscova-Brest a instalat o mulțime de camere de promovare video a încălcărilor modului de viteză. În partea rusă a drumului, camerele plasate console sunt găsite cel mai adesea, care trag în frunte. Nu a existat o descriere exactă a locației camerelor din Rusia. Am numărat aproximativ 10-12 bucăți. Toate sunt bine vizibile, deși semnele de informare nu sunt stabilite în fața lor.

Dar, pe partea Belarusă, M1 a stabilit oficial 15 dispozitive video, care sunt configurate și care funcționează din 1 iulie 2012. Limita de viteză pe m1 120 sau 100 de kilometri pe oră. Dar merită să ne amintim că radarii belarusi arată puțin diferit, situată la înălțimea mașinii, în cea mai mare parte trage în spate și adesea nu sunt marcate cu semne speciale.

Aici este o listă de camere foto curente și video curente (kilometru de la BREST):
150 km (aceasta este o joncțiune cu Dragi P6)
287 km (nu departe de satul Sloboda)
297 km (întoarceți-vă spre satul Kolosovo)
306 km (rândul său, Ultimate)
314 km (despre d. Vishnevka)
322 km (lângă Dzerzhinsk)
368 km (în apropiere)
388 km (joncțiunea cu Dragi M2)

La vama în Brest, apar probleme, de regulă, în weekend, când mulți belarusi merg în Polonia pentru achiziții. În zilele obișnuite, tranziția nu durează mai mult de o oră. În cazul nostru, procesul de trecere a frontierei a durat doar 40 de minute.

După superbul autobahn Belarus de pe drumurile poloneze de îngust și încărcate din Kia Rio, toate cele 123 de cai putere este obligată să facă depășirea în locuri rare permise pentru acest lucru. Automata trebuie să treacă la a doua transmisie pentru o accelerare eficientă și apoi, în procesul de depășire, acoperită rapid în limitator, mergeți la al treilea.


Limitele de viteză asupra părții Belarusiene din piesa M1: 100 de kilometri pe oră pentru camioane și 120 de kilometri pe oră pentru autoturisme. Dar la viteza maximă de până la 20 de kilometri pe oră, poliția din Belarus se uită prin degete.

Cu toate acestea, nu este necesar să fie necesar: așezări solide, multe semne de depășire sunt interzise și, ca rezultat, viteza medie asupra părții poloneze a alergii a scăzut la 70 de ani foarte modeste și apoi la 60 de kilometri pe oră. Și în acele locuri în care doriți să vă înregistrați, polițistul de trafic polonez poate fi bine în tufișuri.

Depășirea a 200 de kilometri la Varșovia durează aproximativ 3,5-4 ore. Dar consumul de combustibil la intrarea în Europa se încadrează imediat. Într-o astfel de modalitate de mișcare, în ciuda depășirii frecvente, atunci când Kia Automaton afișează motorul la revoluțe mari, Rio a consumat aproximativ 7,6-8 litri de benzină. Dar nu uitați că, dacă în Belarus litru din cele 95 de ani stă undeva pe trei ruble mai ieftin decât în \u200b\u200bMoscova (27 ruble față de 30), atunci în Polonia, un litru de benzină costă o medie de 58-59 de ruble. Prin urmare, înainte de granița poloneză, este mai bine să realimentezi sub urbane.


În fluxul urban, dinamica din Varșovia Rio este suficientă. Chiar și în treapta a treia, hatchback-ul este accelerat de lucruri vii. Și dacă doriți, puteți bloca automat în a doua etapă. Și apoi există deja 123 de forțe Rio mai mult decât multe carbohidrati mici poloneze. Dar primul plan din oraș trece cu vederea beneficiile unei suspensii destul de confortabile, care permite să nu încetinească mișcarea chiar și pe zonele rupte.

Oricine a călătorit în această vară la Campionatul European de Fotbal cu mașina pe traseul de la Varșovia la Wroclaw, martor la construcția extinsă a unei noi autostrăzi și, în același timp, găzduiește o organizație temporară de mișcare cu o viteză maximă de 70 de kilometri pe oră . Doar o parte a auto, separată de o linie solidă în două benzi, astfel încât 350 de kilometri până la Wroclaw pot merge timp de șase ore și chiar mai mult. Adevărat, cu un consum redus de combustibil redus pentru Kia Rio 7,1 litri pe sute. Cu toate acestea, după un an, aceleași 350 de kilometri pot conduce aproape de trei ori mai rapid.


Pe străzile vechiului Wroclaw cu șine frecvente de tramvai și lubrifieri, am amintit în mod repetat netezimea cursului Rio. Mașina, deși citește toate neregulile mici, dar aproape nu deranjează pasagerii cu lovituri, iar gropile mai mari sunt atât de încet, care în curând încetează să mai acordă atenție calității stratului de acoperire.

Suspensia Rio este ușor dată și îmbinări ale podurilor și a copiilor de dormit și a drumurilor rupte. Nivelul de confort este foarte bun pentru mașina de clasă V.


Următorul punct al traseului nostru Dresda, orașul frumos din Germania de Est. De la Wroclaw, va trebui să obțineți doar aproximativ 270 de kilometri pe Autobahn A4, care, abia trecând granița poloneză-germană, aproape imediat se sprijină pe Dresda. Pe autostrada A4, este posibil să spunem doar bun: Partea sa poloneză diferă de germană numai prin prezența unei limite de viteză de 130 de kilometri pe oră, care pe partea Germaniei nu mai este valabilă.

Și asta înseamnă, să trăim în TOUBAHN Nelimitat Germania! Este frumos să-ți dai seama că nimeni nu te va termina pentru accelerare. Aici am reușit să-l dispersați pe Rio fără durere și nepedepsiți de pașapoarte 178 kilometri pe oră. Cu toate acestea, nivelul global de zgomot la o astfel de viteză crește. Solicitați motorul care trebuie să lucreze în mod constant la viteze mari și anvelopele Kumho Solus. Dar zgomotul aerodinamic este un pic.

Dar consumul de benzină germană scump la o viteză de aproximativ 170 de ani crește până la 13 litri indecente la 100 de kilometri. Modul este complet nepotrivit pentru călătoriile pe distanțe lungi, deoarece un mic benzobac de 43 litri se termină în trei ore! Da, și plăcerea mișcării în astfel de moduri Rio nu dă. Volanul, care în modurile obișnuite nu este lipsit de feedback, la viteze mari devine mult mai puțin sensibil, zero este foarte murdar, iar sentimentul de a nu controla complet pe mașină.

În ciuda faptului că, de fapt, nu există restricții de viteză la autocanul Germaniei, uneori sunt încă găsite. După cum se întâlnește poliția, care adesea patrulează pe mașini fără a identifica semne, îmbrăcate într-un civil. Este cel mai probabil să fugă într-o amendă că echipajul este probabil să plătească pentru a plăti cardul de credit în loc, puteți cu ușurință.

Parcarea în centrul orașului Dresda este mai scumpă decât în \u200b\u200bVarșovia de 18 euro (aproximativ 700 de ruble) pe zi. Dar în două zile, plimbarea Dresda (una dintre ei este o zi liberă), Rio a arătat un consum foarte umil de 7,3 litri la o sută de kilometri. Cu toate acestea, nu este surprinzător: în Germania o organizație foarte atentă a mișcării și există foarte puține mașini duminică. Este greu de repetat ca la Moscova sau Sankt-Petersburg.


Pe drumul spre Varșovia, pentru a aerona zona neterminată de la Wroclaw la capitală, a trebuit să facă un mic cârlig (682 kilometri în loc de 617) prin Frankfurt-on-Oder și Poznan.

Traseul E30, care a trebuit să meargă la marginea lui Varșovia, aceasta este o mașină în poloneză: largă, chiar, dar cu o limită de viteză de 130 de kilometri pe oră și prima pe calea noastră de articole de plată. În doar 500 de kilometri, pe care E30 trece prin teritoriul Poloniei, trebuia să stau la aproximativ 700 de ruble. Dar timpul pe drum a fost doar aproximativ șase ore, în loc de a fi destul de nouă ore prin Wroclaw.

Dacă am călătorit împreună, plus trei pungi transpirați în portbagaj, apoi pe drumul de la Dresda la Varșovia, încă doi prieteni ne-au alăturat. Ei s-au stabilit destul de confortabil, în ciuda faptului că creșterea oricăruia dintre pasagerii din față nu este mai mică de 179 centimetri. De mai sus, încă două pungi se așeză pe trunchi, în timp ce nici măcar nu aveam să curăț raftul. Desigur, trunchiul Hatchback de până la 111 litri este mai mic decât trunchiul sedanului, dar nu pare deloc. Și având în vedere posibilitatea de a descărca în partea de sus, el și sedanul se rade.


Volumul trunchiului Kia Rio Hatchback este de 389 de litri, care este de 111 litri mai puțin decât cel al sedanului de același nume. Cu toate acestea, trei pungi de drum mari stau cu ușurință într-un rând, iar același loc rămâne deasupra lor.


Puteți plula partea din spate a canapelei din spate (în proporție 2: 3), crescând astfel volumul util de mai mult de trei ori. Dar chiar și podeaua nu funcționează.


Podeaua compartimentului pentru bagaje este acoperită cu un covor ieftin, care este în mod constant încrețit.


Dar mai jos este un loc de schimb de dimensiuni mari (195/55 R16) și un set minim de instrumente.

Nu se poate spune că, cu o încărcătură atât de gravă, Kia Rio a pierdut foarte mult în dinamică sau gestionabilitate. Desigur, el a devenit mai puțin mobil, dar pe autobare nu există aproape nimeni care să simtă. Dacă numai atunci când se deplasează într-o urcare prelungită, când viteza începe să cadă, în ciuda pedalei de gaz încastrat în podea.

Suspensia încărcată pe dreaptă a devenit o oscilații superforme, foarte moi și fără probleme. Dar colțul rolei a crescut pe joncțiunea, care este de înțeles: masa a crescut, centrul de greutate sa schimbat. Dar principalul lucru este că toți acești 700 de kilometri aveau confortabil toți cei patru pasageri.

Drumurile cu două și trei drumeții, afacerea a căzut pe ruta noastră, din nou și din nou forțată să regret că mașina noastră este echipată cu o transmisie automată și nu mecanică cinstită. Până la 100 de kilometri pe oră, mașina cu un pistol de mașină accelerează pentru un al doilea mai lent decât analogul său mecanic și pierde considerabil elasticitatea.

Deci, dacă vă decideți să cumpărați Kia Rio pentru o plimbare activă, luați mașina pe mâner. O astfel de mașină are o dinamică destul de decentă accelerată, percepută ca fiind mai puternică și pentru a depăși acest lucru este mult mai ușor.


Kia Rio pe fundalul celui mai mare din Europa de Est a Catedralei Gotice a Bisericii Mariatsky (Biserica Ascensiunii Fecioarei Maria Binecuvântată). Construcția templului a durat între 1343 și 1502

La străzile înguste ale orașelor vechi europene, acordați atenție vizibilității bune a KIA RIO. Zona de geam are o mașină mare, iar oglinzile oferă o imagine de ansamblu suficientă. Dar, uneori, atunci când se mișcă cu inversare, vreau încă rafturile să fie un pic de aderare, iar paharul din cea de-a cincea ușă este puțin mai mult. Ei bine, cel puțin senzorii de parcare din spate funcționează corect.

Cum se comportă bugetul Rio pe drumuri, care în Rusia nu se va întâlni cu serpentinele? Noi am verificat. Sa dovedit că căutarea manipulării rafinate în mașina populară este goală. Kia ei nu este. Cu toate acestea, însă nu există rachete frank care să strică impresia mașinii. Rio nu este o saltea destul de mare, deși urmează roata cu unele lenza. Suspendarea nu va apela prea moale, dar rulourile ar putea fi mai mici.

Potrivit lui Rio Rio, acesta este aritmetica de mijloc, cu o pâine pe un șofer calm, care este mult mai important decât controlul este mult mai important.

În total, conducerea lui Rio am petrecut aproape două zile și jumătate! Nu e de mirare că, pentru o vreme atât de lungă, o atenție deosebită începe să plătească calitatea interiorului și atenția ergonomiei. Salonul Rio arată modern, dar materialele, desigur, sunt scaune rustice și din piele, de exemplu, nu pot fi comandate în principiu. Lumina de fundal a dispozitivelor nu dispune de luminozitate în vreme însorită, iar lacul de pian al panoului frontal este acoperit rapid cu degete.

Cu toate acestea, interiorul este asamblat eficient, fără scari și greutăți. Există recipiente solubulare și un compartiment special pentru un telefon mobil. Și o caracteristică mai importantă: în ciuda luminii roșii, nimic din instrumente sau controale Kia Rio nu este enervant. Primul citit perfect, iar al doilea sunt ușor accesibil.

Interior


Interiorul Kia Rio arată destul de modern și nu dau bugetul mașinii. Plasticul este diferit de duritate, dar același în textura. Volan confortabil multifuncțional, ușile și scaunele, scaunele, tabloul de bord din piele, grinzi și pârghia ABP.


Mai jos, în blocul de microclimat, două prize de 12 volți sunt amplasate în spatele mașinii selectorului. Într-o poate fi reîncărcat, de exemplu, telefonul, într-o altă navigare. Aici AUX și intrările USB. Toate acestea au fost utile în drum lung.


Scaunul șoferului este reglementată nu numai longitudinal, ci și în înălțime. Scaunele, o specială, pânză non-marcă, în formă simplă, dar destul de confortabil. Asta e doar o densitate mai mare și suport lateral mai accentuate.

Suntem gata să răspundă după acest kilometraj la întrebarea, ceea ce este motivul pentru popularitatea Kia Rio în Rusia? Da. Secretul succesului în balanța de calități de consum Rio. Este imposibil să spunem că Rio este incredibil de bun. Dar, în același timp, el nu a eșuat.

Rio nu este un atlet, dar el nu este un frotiu. Suspensia vă permite să meargă în mod activ, chiar și în drumurile rusești inegale și, în același timp, nu de mult de pierdut în confort. În ritmul calm, netezimea accident vascular cerebral este, de asemenea, mare, iar cifrele privind consumul de combustibil în Europa se încadrează la destul de adecvat pentru o astfel de masina de 7-8 litri la 100 de kilometri. Lăsați consumul în Rusia cresc undeva pe un litru, dar numai condițiile noastre vor fi de vina.

Rio cu o mitralieră este practic în blocaje de trafic, dar prea de neoprit pentru o mașină de conducător auto activ. Patru pași de transmisii automate. Cartoon zi. Masina cu transmisie mecanică Aici este o opțiune mai potrivită. Rio devine mult mai departe, debitul scade, iar pachetul poate fi preluat de victorie și mai ieftin.

Dar, în orice modificare, Rio va fi destul de spațioasă pentru o clasă de clasă în cabină, un finisaj bun, un interior elegant, un motor puternic, clearance-ul rutier de 160 de milimetri și modificări speciale pentru Rusia (protecție Carter, un nivel crescut baterie de capacitate, presărare, un rezervor de spalare cu mai spatios, anti-coroziune de prelucrare a caroseriei), care sunt deja disponibile în configurația de bază COMFORT pentru 479,900 ruble (cu 1,4 motor). Nu atât de puțin pentru acest tip de bani.

Cât de mult benzina?
Prețul mediu pentru benzina 95th (Super brand) în Rusia, Belarus, Polonia și Germania:
Rusia 29-31 Rubla
Belarus 26-28 ruble
Polonia 58-59 ruble
Germania 63-65 ruble

Kilometraj în cifre
Kilometri de la începutul testului 4572 km
Timpul până la 58 de ore
Viteza medie pe traseu 82 kilometri pe oră
Consumul de combustibil Middle 9.1 litri la 100 kilometri
Costul mediu de combustibil pe ruta 42,1 ruble

Bugetul total de călătorie
Costurile de combustibil (in 6553 + 10947) 17 500 ruble
drumuri de plătit circa 700 de ruble
Asigurare Green Card aproximativ 1400 de ruble
parcare cu plată aproximativ 4000 de ruble
TOTAL aproximativ 23,600 de ruble

Specificații Kia Rio
Tipul motorului pe benzină R4
volum de lucru 1591 cm
Max. Putere, CP / rpm 123/6300
Max. Moment, nm / rpm 155/4200
Tipul de conducere în față
Transmisie 4 Etapa ACP
Suspensia fata McPherson independente
Suspensie spate half-dependent
Frâne disc Ventilate față și spate disc
Dimensiuni DHSHV, mm 4120x1700x 1470
Ampatament, mm 2570
Masa proprie, kg 1145
Max. Viteza, km / h 178
Accelerație 0 100 km / h de la 11,3
Comb Consumul de combustibil. l / 100 km 6.5
Emisiile de CO2, g / km 389
Volumul rezervorului de combustibil, l 43
Volumul portbagajului, l 389
Dimensiunea anvelopei 195/55 R16
Pret, ruble 669 000
 

O sursă: Revista Motor [septembrie 2012]