Test Drive Kia Rio 5 Uși din 2011 Hatchback
Un alt înveliș
Facem cunoștință cu noul Kia Rio. A fi de la oameni este acum la modă. Și profitabil, literalmente, unul după altul, preocupările auto sunt aduse pe piață care stau la baza modelelor de masă ieftine: Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris și, în sfârșit, noul Kia Rio. Dacă companiile anterioare ar fi aruncat principalele forțe la dezvoltarea segmentului premium, acum există un fel de democratizare a gusturilor: mașinile bugetare sunt necesare în China și în Rusia și chiar în Europa.
Înainte de călătoria la Sankt Petersburg, pentru prima prezentare de călărie a Rio Rio, am avut doar patru întrebări: ce s -a întâmplat cu suspensia din spate a sedanului, cum merge fratele lui Hyundai Solaris, cât va costa și cum va costa și cum va costa și cum va costa și cum va costa și cum va costa și cum va costa și cum va costa și cum va costa și cum Două modele de fapt identice de la Hyundai se vor înțelege pe piața rusă și KIA?
Faptul că din punctul de vedere al proiectării și tehnicii Kia Rio, ca două picături de apă, se pare că Hyundai Solaris nu știe poate leneșul: aceeași platformă, unități generale de putere, același aspect al compartimentului pasagerilor și o ergonomie similară a salonului. Întreaga diferență de proiectare și niveluri de decupare. Mai mult, la fel ca în cazul Solaris, o modificare a Rio cu un corp de hatchback va apărea pe piața rusă în acest an, iar raportul dintre mașinile fabricate va fi aproximativ astfel: 60-65 la sută va trebui să fie pe un sedan , restul pentru hatchback -uri.
Mașina coreeană s -a dovedit a fi drăguță, cu excepția faptului că, cu dimensiunea farurilor din față, creatorii exagerează. În schimbul liniilor de curgere netedă a Hyundai Solaris, noul Rio a primit un design mai acut și unghiular, cu o parte din față caracteristică și o grilă de radiator sub forma unui zâmbet al unui tigru. În totalitate, cu stilul de marcă al Kia, inventat de actualul designer șef Peter Schreyer. A argumenta despre a cărui salon pare mai atractiv decât Solaris sau Rio are o ocupație nerecunoscătoare. Cu toate acestea, sedanul Kia are mânere normale, confortabile, iar combinația de dispozitive arată mai atractivă și mai informativă. Restul parității.
Dar ceea ce mergi ciudat în jurul Sankt Petersburg, dar nimeni nu observă noul Rio. Probabil, faptul este că a devenit prea asemănător cu fratele mai mare al Cerato în ceea ce privește dimensiunile și în forme. Și dacă Solaris a înlocuit în Rusia Two Getz și I20 Modele simultan, atunci Rio se va muta cel mai probabil de pe piață, este Cerato în conformitate cu prognozele companiei, vânzarea acestui model va scădea treptat. Am reușit să mergem pe sedane cu toate opțiunile motoarelor și cutiilor de viteze. Ambele motoare au fost mulțumite de netezimea muncii cu viteza inactivă a vibrațiilor pe organele de conducere, practic nu sunt resimțite. Opțiunea cea mai mare a șoferului, desigur, este o unitate de 1,6 litri de 123 de cai putere, combinată cu o transmisie mecanică cu cinci trepte. Mașina se rupe vesel, motorul trage bine de jos, dar cea mai optimă accelerație se realizează în intervalul de la trei la șase mii de revoluții.
Un set de viteze de viteză în mecanică cu cinci viteze este selectat în mod optim transmisie ca și cum ar fi aruncat una în alta. Mașina nu rezistă, iar a cincea unelte din oraș poate fi inclusă de la 60 de kilometri pe oră. Dacă pedala de ambreiaj era încă mai mică - da, începătorul este probabil mai ușor să se miște și să nu se oprească, dar un șofer cu experiență va enerva nevoia de a ridica piciorul stâng în sus.
Interior
Ergonomia și aspectul cabinei Rio la același nivel înalt cu omologul Hyundai Solaris. Toate diferențele sunt reduse doar la un design interior diferit, care în Kia arată mai solid și mai european decât în \u200b\u200bHyundai.
Conducerea scaunului șoferului sunt suficiente, dar profilul scaunului nu este cel mai optim, back -ul lombar este slab, iar coloana de direcție nu poate fi configurată prin plecare. Dar vizibilitatea pe părțile laterale ale scaunului șoferului este bună.
În spatele locului aproape. Un bărbat adult cu genunchii propune spatele scaunului din față. Nu există cotieră pe scaunele din spate, iar pentru trei pasageri există un singur suport pentru cană în tunelul central.
O mașină cu patru viteze în combinație cu același motor nu mai provoacă emoții atât de strălucitoare, dar tandemul s -a dovedit a fi bun. Chiar și atunci când viteza depășește o sută, o anumită sursă de tracțiune rămâne sub pedala dreaptă. Transmisia automată este logică dacă nu ardeți prea mult o pedală de gaz, atunci mașina va accelera în același angrenaj, dar merită să faceți cutia imediat că scoate transmisia imediat.
Dar logica lucrării aceleiași cutii în combinație cu un motor de 1,4 litri de 107 cai putere i-a plăcut mai puțin. Aparent, în efortul de a compensa lipsa de tracțiune, electronica monitorizează prea sensibil mișcarea pedalei de gaz nu a avut timp să o strângă și până la jumătate, iar cutia aruncă deja pasul. Plimbarea este mai răsucitoare. Experții KIA au explicat acest lucru cu adaptabilitatea transmisiei automate, ea are nevoie de timp pentru a se obișnui cu stilul de conducere al proprietarului. Cu toate acestea, până la sfârșitul călătoriei lungime de o sută de kilometri, natura comutării nu s -a schimbat.
Iar dinamica Rio cu o astfel de unitate de alimentare este gri: motorul zboară ca un aspirator, dar accelerația este lentă. Dacă mașina accelerează mai mult sau mai puțin încrezător la 100-110 kilometri pe oră, atunci rata de viteză scade brusc. Prin urmare, este mai bine să luați un aparat de 107 cai putere pe mâner și nu accelerează mai rău decât o modificare de 123 de cai putere cu o cutie automată, iar în ceea ce privește ușurința de control al tracțiunii nu este mult inferior versiunii cu 1.6 Transmisie motorie și mecanică. Uneori, al doilea este mai bun decât primul, iar exemplul cu Hyundai Solaris și Kia Rio dovedește acest lucru. Desigur, Solaris a colectat toată crema pieței rusești datorită faptului că a apărut pe ea înainte. Cu toate acestea, reputația acestui model a fost oarecum răsfățată din cauza setărilor nereușite ale suspensiei din spate: chiar și pe un drum destul de plat, cu creșterea vitezei, mașina își extinde semnificativ coridorul dinamic și pe valurile și neregulile asfaltului, alimentării, Sedanul începe adesea să danseze Jig. Pe 110 kilometri pe oră, Solaris face să se încordeze serios să mențină volanul strâns și să regleze constant cursul. În plus, suspendarea sa nu a digerat defecte grave de acoperire.
Aceeași soartă ar putea fi înțeleasă și Rio spune că în primăvară, când mașina a fost rostogolită la politica auto Dmitrovsky, a intrat și ea în bandă. Coreenii au prins și au făcut corecții simultan pe Solaris și Rio: au pus amortizoare mai rigide și elastice. Din păcate, Kia nu dezvăluie informații despre producătorul de amortizoare înainte și după modernizare, dar, după cum știm, în ambele cazuri vorbim despre compania coreeană Mando, care a furnizat îndelung componentele transportoarelor din Hyundai și Kia. Uzina din Sankt Petersburg a început producția de mașini cu o suspendare modernizată pe 15 august, astfel încât toate sedanurile de mărfuri din Rio vor fi echipate cu amortizoarele potrivite.
Într -adevăr, din mers, Kia face o impresie complet diferită decât solarisii care au participat la testul nostru video. Am călătorit pe drumuri complet diferite și nu am observat nicio crimă gravă în setările șasiului. Cu excepția cazului în care anvelopele standard Kumho Solus KH17 păreau zgomotoase.
Pe autostradă cu o acoperire de asfalt bun, Rio se plimbă stabil, iar pe piesele suburbane obișnuite este păstrată bine. Cu o viteză de până la 120-130 kilometri pe oră, mașina poate fi efectuată complet relaxată. Dar dacă sunteți obișnuit să călătoriți mai repede, atunci volanul este mai bine să vă mențineți mai puternic. Și ideea nu este nici măcar că mașina se balansează ușor pe valuri și abia se schimbă vizibil de la traiectoria pe nereguli și în lipsa feedback -ului pe volanul din poziția apropiată. Din această cauză, de multe ori trebuie să faceți mișcări corective inutile ale volanului.
Nu există reclamații cu privire la controlabilitatea Rio. Dar nu există nicio emoție, sedanul stă cu încredere pe arc și prescrie cu atenție întoarcerile cu rulouri moderate, nimic mai mult. Kia reacționează ușor la descărcarea sau adăugarea de tracțiune la rând și numai pe asfaltul rupt Rio se poate schimba la viraj de la cursul prevăzut, iar cu direcția activă, nu există suficient control hidraulic cu manipulări rapide cu volanul cu volanul , este resimțit un pas vizibil în efort.
Traseele secundare ale istmului Karelian sunt pline de gradatori excelenți. În speranța de a apuca câțiva kilometri, ne -am îndreptat pe o cale inconștientă, dar nici măcar nu a trecut un kilometru, întrucât mitingul nostru s -a transformat brusc în polenizații polenizați. Fără a avea timp să încetinească în timp, am zburat în primele găuri, o mașină a alunecat o gaură fără o lovitură, dar am intrat imediat în următoarea, amplitudinea vibrațiilor verticale a crescut, iar suspensia scurtă a funcționat la ciocan. Bam! Dar a meritat să reducem trecerea la 25-30 de kilometri pe oră, coreeanul s-a rostogolit de-a lungul craterelor lunare, desigur, dar șasiul nu se mai plânge de o astfel de acoperire. Este doar rău că de sub compartimentul motorului este acoperit doar cu un șorț de plastic, iar protecția din oțel a carterului este inclusă în lista echipamentelor complementare pe care o va oferi dealerul pentru suprataxă. În general, cumpărătorul Kia Rio va trebui să petreacă mult timp în spatele calculatorului, calculând beneficiile cumpărării acestui model particular, și nu contrast Consulture Solaris, de exemplu. Cert este că Rio nu va fi modificări goale și accesibile în Rusia! Potrivit președintelui filialei rusești din Kia, IMA Deci, ponderea unor astfel de mașini de pe piață nu depășește de obicei cinci la sută, prin urmare, este neprofitabil să se lanseze modificarea costurilor scăzute în producție din partea economică. Așadar, elementul de bază pentru Rio va fi media, cel mai popular echipament Solaris.
Dar dacă Solaris este o mașină axată pe grupa de vârstă mai mare, pe persoanele care au familii, atunci Rio este poziționat ca o mașină pentru tineri și îndrăzneți. Potrivit studiilor interne Kia, presupusul cumpărător de Rio în Rusia este un licențiat cu vârste cuprinse între 25 și 35 de ani, care fie nu are o mașină, fie conduce o mașină rusă sau o mașină străină folosită. Pentru un astfel de consumator, în primul rând, prețul și designul mașinii sunt importante, iar caracteristicile tehnice, confortul și funcționalitatea cabinei se estompează în fundal.
În ceea ce privește concurența internă de pe piață, care este generată de o astfel de inginerie a ecusoanelor, coreenii nu se tem de aceasta. Hyundai și Kia aderă la strategiile 1 + 1 \u003d 3, când rivalitatea dintre două mărci conexe ajută nu numai la îmbunătățirea produselor, dar permite, de asemenea, îngrijorarea de a vinde mai multe mașini mai eficient.
Dacă te uiți mai detaliat, atunci în tandem cu Solaris Kia Rio va marca și mai strâns toate lacunele din gama de prețuri de la 400 la 650 de mii de ruble. Este foarte amintește de scara în care prima etapă este ocupată de Solaris, a doua este deja Rio, într -o configurație puțin mai scumpă, a treia este din nou Hyundai, dar cu o listă și mai mare de echipamente, etc. Bara de preț superior.
Mai mult, dealerii nu vor rămâne, de asemenea, în căptușeală, deoarece în Rusia, aceeași companie vinde adesea mașinile Hyundai și mașinile Kia sub un singur acoperiș. Nu mi -a plăcut Solaris, ești milă în salonul Kia, unde cumpărați aceeași mașină, dar într -un înveliș diferit și într -o configurație mai potrivită. Și cel mai important, până la urmă, totul va rămâne în câștiguri: clientul, vânzătorul și producătorul.
Alternativă:
Renault Logan este un sedan care ne -a deschis țara cu un segment de mașini disponibile de la un producător auto din lume. Mai mult, el are o modificare cu un corp de hatchback, sub numele său Sandero. Mașina este oferită cu trei motoare pe benzină cu o capacitate de 75, 84 și, respectiv, 102 cai putere. Pentru a alege -o mecanică cu cinci viteze sau un automat cu patru viteze. Prețurile Logan încep de la 329 900 de ruble.
Volkswagen Polo Sedan a făcut o revoluție mică, arătând că o mașină bugetară de la un brand solid nu trebuie să pară deloc nenorocită. Mașina este oferită cu o benzină testată în timp, cu un motor de 1,6 litri de 105 cai putere, care este agregat fie cu mecanici cu cinci trepte, fie cu o mașină automată. Prețul celei mai accesibile versiuni este de 424.700 de ruble.
Hyundai Solaris Brother Kia Rio. Solaris este o continuare logică a accentului Hyundai/Hyundai Verna. Modelul Rusified a primit un nou nume și înregistrat la fabrica din Sankt Petersburg, unde sedanul și hatchback -ul cu 1,4 litri (107 cai putere) sau 1,6 litri (123 cai putere) sunt produse în corpuri. Ambele motoare sunt agregate fie cu o cutie de viteze manuală cu cinci viteze, fie cu un automat cu patru viteze. Prețuri de la 399 mii de ruble.
Peter Bakanov
Fotografie de Peter Bakanov și Kia
