Test Drive Kia Picanto din 2011 Hatchback

Toate fotografiile Kia Picanto din 2011

Piquant Cetățean

Kia picanto.

Prezentat inițial la Frankfurt în septembrie 2003.
Produs cu un tip de corp (hatchback cu cinci uși) și două motoare cu benzină: 1 L, 46 kW / 63 litri. cu. și 1,1 l, 48 kW / 65 litri. cu. Cutia de viteze este o mașină automată mecanică sau cu patru trepte (ultima pentru versiunea 1.1 L).
Există două configurații de bază ale LS și GS, care diferă în funcție de nivelul echipamentului. Gama de prețuri de la 9800 la 12 650 y. e.

Compact, toate o astfel de rotunjite, Lanny, cu modă acum trăsăturile feței, Kia Picanto, chiar și cu toate nerespectările rusești pentru copii, arată foarte atractiv. Si ce? În arsenalul său, gama de culori și nuanțe de tineret, variații de la două motoare, cutii de viteze și, desigur, echipamente suplimentare. Într-un cuvânt, simțiți imediat că noutatea își propune în mod serios nu numai penisilor cu dvs., ci și asupra Europei răsfățate.
În prima aproximare

La primul Kia Picanto este evaluat ca un coleg de clasă aproape foarte popular cu Matiz din SUA. Fără îndoială, acest lucru este, dar nu uitați că noile modele sunt născute, inclusiv pentru a lua în considerare deficiențele concurenților, este mai bine să devii mai atractivă. Deci, aici, reglate la început în căutare, ca să spunem, diferențele minime, remarcă brusc că, pe măsură ce ajungeți la mașină, similitudinea programată se topește chiar în față.
Salon la picanto mai larg și mai spațios, interiorul este mai serios și mai bogat. Și deși este dominată de plastic ieftin, se pare că este chiar prezentabil. Se pare că creatorii mașinii au lucrat serios la conținutul intern încercau să-i dea în primul rând soliditatea. Acest lucru nu poate fi resimțit în intensitățile panoului frontal cu scale mari, combinația de instrumente, deoarece, totuși, în ambalatorii de control ai echipamentului auxiliar și chiar și în simbolurile mânerelor sistemului de ventilație.
Scaunul șoferului are pentru a obține un loc de muncă fără reduceri la dimensiunea mașinii. Datorită gamei de ajustare longitudinală, un adult se retrage de pe volan și pe pedale. Despre excesul de spațiu liber, este clar că nu este necesar să vorbim (probabil deasupra capului tău), dar este organizat rațional: așezarea pe pasagerul drept nu vă susține umăr și orice altceva nu provoacă senzație de compresie. Din păcate, spatele este mult mai aproape
Adus la automată

Wow, și insidioasă această combinație: un motor de litru și o transmisie automată. La început, chiar vă întrebați că toate acestea se îndreaptă spre toate și chiar se oprește. Desigur, accelerarea mașinii este așa, modestă, dar piciorul stâng cunoaște capriciosul deoparte. Dar ați simțit deja mașina, osmpelles poate experimenta.
Motorul Picanko a îngropat, sa uitat la șaizeci de putere excesivă, iar cutia a răspuns rapid destul de repede, găsind transmisia necesară și - și ați fost fuzionată cu un flux ușor accelerat, nimic special distins pe fundalul lui Motley. La început se pare că nu am fost nimeni, am pierdut, mai ales că acceleratorul încarcă piciorul drept în mod neașteptat de mult efort. Apoi, dintr-o dată, înțelegi totul, mai mult de la mașină este puțin probabil să realizeze, cel puțin într-un ritm ciudat de oraș.
Dar asta sunt drumurile libere, mașina mai veselă. Se pare că motorul iubește întoarcerea, iar când arrow tahometrul se rostogolește peste 3,54 mii, totul cade în poziție. Picanto dobândește mobilitatea și începe să se miște nu numai pe principiul este pornit, dar și să reacționeze în mod viu la mișcarea acceleratorului. Pe autostrada 130140 km / h pentru copil nu limita, cel puțin pe vitezometru. În același timp, totuși, este sincer zgomotos: auziți motorul și anvelopele, care reacționează rapid la schimbarea stratului de acoperire.

Setările ambigue și suspendate. Abia încercând-i în cazul, alergând imediat pentru a verifica presiunea aerului în anvelope atât de tare și zgomotoase, mașina reacționează la nereguli mici. Cu toate acestea, nu există voce tare fără bine. Fiind sinceri, Picanko, în același timp, se ocupă bine cu majoritatea gropilor serioase și Koldybin. Totul pare a fi promovat, acum o lovitură caracteristică a discului de roți va fi auzită. Dar nu, mașina se agită, desigur, este frumoasă, dar lovitura El este rezistentă în mod adecvat și, cel mai important, fără consecințe.
Manipularea coreeană este medie în majoritatea situațiilor. Feedback-urile clare ale aparatului sunt susținute de o legătură bună de feedback, viteza sa. Din surprizele de ședere, voi observa doar alunecarea timpurie a anvelopei, începând isteric să se răsucească în viraje foarte inofensive. Doar că mașina a ascultat în mod regulat volanul și brusc roata din față a fost încărcată ca și cum a ieșit afară, și ea a ieșit din virage, chiar și fără oprire. Desigur, este posibil să se adapteze, dar la început este mai bine să nu supraestimezi posibilitățile limită ale Picanto, cel puțin la anvelopele 155 / 70R13.
Care este rezultatul?
În poziția europeană a Pieței Kia Picanto, în primul rând, ca o mașină de tineret. Este cel mai probabil să urmeze soarta vehiculului Lady. Nu este încă ieftină, dar convenabilă, compactă, manevrabilă și bine echipată cu toate beneficiile civilizației.