Test Drive Kia Picanto din 2011 Hatchback

Microstil. Fiți familiarizați cu noul Kia Picanto

Premiera noului Kia Picanto a avut loc în primăvara anului curent la spectacolul auto de la Geneva. În ajunul începerii vânzărilor rusești, programată pentru 20 iunie, portalul carclub.ru a reușit să se familiarizeze cu noutatea.

Optica din față de modă veche și din spate au fost schimbate de o linie liniată cu LED-uri la modă, locul unei barei de protecție inexpresive a luat o față masivă, cu o tigrină de marcă, cu grila radiatorului, matrițe laterale simple au dat drumul la alpinism complex. Noul Kia Picanto sa maturizat, a devenit curajos și modern.


Noua generație de picanto generație de picanto a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva, în primăvara anului 2011.

În aspectul extern al trackerilor mici au urmărit cu exactitate mâna principală Designer Kia Peter Schraira, care a inspirat o nouă viață strălucitoare și bogată în designul mărcii sud-coreene. Da, acesta este micul Venga, - exclamă colegii, uitându-se la noul picanto. Într-adevăr, cu modelul mai vechi, care a debutat recent în Rusia, Picanto Rodnit nu este doar o nouă companie europeanizată a companiei KIA, ci și un acoperiș al cocoșului, o minivanitate pronunțată și o linie Windows ascendentă.


Vânzările noului Kia Picanto încep la sfârșitul lunii iunie. În Rusia, vor fi disponibile două motoare pe benzină de 1,0 l (cu MCPP) și 1,2 litri (cu transmisie automată).

Comparativ cu predecesorul, picano-ul nou a crescut ușor. Cu aceeași lățime (1595 mm) și înălțime (1480 mm), lungimea hatchback-ului a crescut cu un bun 60 mm (până la 3595 mm), iar ampatamentul a fost întins cu 15 mm (până la 2385 mm). Dimensiunile compacte nu interferează cu cea mai mică KIA însăși destul de spațioasă. Cu o medie, șoferul se poate așeza după el fără probleme, dar Troim pe canapeaua din spate va fi închisă. Lungimea crescută a făcut posibilă extinderea volumului trunchiului cu jucăria 127 la 200 de litri deja acceptabili.


În cabina Kia vă place cu soluțiile de proiectare. Cu toate acestea, plasticul este greu peste tot, scaunul șoferului nu este reglabil în înălțime, iar coloana de direcție - prin plecare. De asemenea, nu există o cotieră din față.

Interiorul spartan al predecesorului a schimbat panoul frontal modern cu o mașină cu două mâini cu două mâini și trei puțuri de bord. Scaunele sunt tăiate cu o cârpă plăcută, ansamblul la înălțime, dar plasticul este greu peste tot, iar profilul scaunelor pleacă mult pentru a fi dorit. Nu a costat fără pierderi în ergonomie. Chiar și în configurația de sus nu există o cotieră din față, scaunul șoferului este lipsit de reglarea înălțimii și coloana de direcție - prin plecare.

Kia Picanto este recuperat de prezența optică LED, oglinzi retrovizoare cu o funcție electrică de pliere, pornirea motorului conceptual, controlul climatizării și chiar încălzirea volanului! Adevărat, toate aceste opțiuni sunt disponibile numai în pachetul de top, prețul căruia este aproape de marca de 550 mii de ruble.


În mod tradițional, Kia are un cric pentru conectarea unui iPod sau unitate flash USB.

În loc de un motor de bază de 1,0 litri cu 4 cilindri, o unitate cu 3 cilindri de același volum cu o capacitate de 69 CP, care poate fi agregată numai printr-o transmisie manuală. Un motor mai puternic de 1,1 litri a fost înlocuit cu un nou motor cu patru cilindri 85, cu un volum de 1,2 litri. Într-o pereche, este disponibilă numai transmisia automată cu 4 gama.

Nu au existat mașini de litru pe aluat, așa că am reușit să călătorim numai pe un hatchback bine ambalat de 1,2 litri în execuția maximă de lux. Din primii metri Kia, mi-a plăcut răspunsurile active la efortul de gaz și adult pe volanul volanului. În ciuda declarațiilor de 13,4 secunde la sute, Picanto accelerează destul de vesel, pe pistă este bună.


Threesome în urmă îndeaproape, dar doi pasageri de creștere medie se vor simți destul de confortabili.

Pe depășiri există un automat de 4 trepte, înăsprirea procesului și furarea timpului prețios. Apropo, există probleme similare cu această transmisie automată de la Venga și alte modele de KIA. Adevărat, spun că coreenii sunt încă carpen peste noua transmisie cu un ambreiaj dublu al unui DSG similar din Volkswagen sau PowerShift de la Ford.

După ce fantele au călătorit cu kilometri, mi-am dat seama că, cu difuzoare, un efort dens pe volanul sa grăbit. Cu o viteză crescătoare, efortul crescând este invers proporțional cu informativitatea direcției. La prima vedere, totul este bine, când overclockarea berbecului în mâini este frumos groasă, dar pentru a menține șoferul ca o traiectorie specificată la rândul traiectoriei de fiecare dată când trebuie să prindeți o mașină. Feedbackul este sintetic inutil, motiv pentru care este adesea despre unghiul de rotație a roților pe care le poți ghici doar.


Volumul trunchiului a crescut la 200 de litri. Scaunul spate spate îndoit în părți. Sub podeaua trunchiului ascunde dansul.

Direct Kia Picanto deține surprinzător de încredere. Chiar și la viteza mare în cabină este destul de liniștită, care vorbește despre o muncă serioasă cu izolație de zgomot. Bineînțeles, trecerea filigranului de turnuri de mare viteză nu a fost pusă pe cea principală la crearea ultimei generații de picanto, dar marginile din Kia nu vor trece, trecând un arc cu o mică rand și o stabilitate de invidiat. Dar merită driverul să se joace și să permită alunecarea, ajută la așteptarea unde sistemul de stabilizare nu este nici măcar în configurația maximă.


Kia nu este rău pe drum, chiar și la o viteză decentă, dar provocarea lipsește clar. Similar cu energia electrică, care dă forței de direcție prea sintetică a volanului.

Suspendarea este reglată din greu. Picanto anunță toate articulațiile și defectele pe carosabil. Pe gropi mai multe terminații nervoase ale șasiului sunt exacerbate și mai puternice, bine, pot aduce umflături grave la defalcarea suspensiei. Îi plăcea frânele. Efortul de dozare pe pedale este pur și simplu, eficacitatea bunului, ABS intră în afaceri la timp.

Prezența dezavantajelor nu a stricat impresia noului picanto, care a lăsat o impresie bună. Acesta nu este un rezident obișnuit al țării Liliput, ci un produs imagine luminos și memorabil. În plus, hatchback-ul a ajuns, a devenit mai grav, a primit un design modern și echipament cel mai larg pentru clasa sa. Și, cel mai important, eticheta de preț nu a condus. Basic Kia Picanto Standart cu un motor de 1,0 litri, transmisie manuală, barele despachetate, o mașină electrică completă, airbag-uri frontale și scaune încălzite costă 354.900 de ruble. Versiunea cea mai ambalată cu ceața din față, aerul condiționat, 6 perne, ABS, sistemul de direcție încălzită și sistemul audio va costa mai scumpe 105.000 de ruble.


Apariția lui Kia Picanto, făcută într-un stil corporativ sub îndrumarea bucătarului Kia Peter Schraira, a reușit în glorie.

Versiunea cea mai ieftină cu un motor de 1,2 litri și o mașină automată poate fi achiziționată pentru 394.900 de ruble, iar hatchback-ul maxim ambalat cu controlul climatizării, suprapuneri pe praguri, optica LED extern și discurile din aliaj de 14 inci costă 549.900 de ruble. Pentru comparație, prețul principalului concurent Chevrolet Spark variază de la 379.000 la 489 100 de ruble, iar Suzuki Splash de la 489.000 la 540.000 de ruble. Testul comparativ sugerează

Ruslan Galimov.
Photo Olga Babelkin și Kia
 

O sursă: Carclub.ru.