Test Drive Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008 Sedan

Revelații coreene

Mașinile de clasă D ale celor mai mari producători sud -coreeni până de curând au fost produse în Rusia: Kia Magentis - în Kaliningrad, Hyundai Sonata V - în Taganrog. Acesta din urmă merge acolo acum.
 

În consecință, ambele mașini au avut cel puțin un avantaj față de concurenții europeni și japonezi: ar putea fi oferite vizibil mai ieftine. Dar acum într -un segment reprezentativ sunt coreeni puști.

 

Noua generație de Sonata, prezentată anul trecut, a primit un nume NF fără pretenții în Rusia, iar în Kia nu au schimbat deloc numele modelului său; Noua generație de Magentis a apărut la dealeri la sfârșitul primăverii. Ambii producători notează că articolele noi sunt un pas fără îndoială înainte nu numai în tehnică, ci și în sensul proiectării. Dar cât de vizibil este acest pas? Sa verificam.

 

Să începem cu Kia recent apărută. Pentru test, am luat un magentis de 2,0 litri cu o cutie automată cu 4 trepte. Cu toate acestea, a fost posibil să alegeți doar o transmisie: până în prezent, un singur motor a fost livrat în Rusia; Adevărat, în curând unitățile de putere mai puternice promit să importe. NF-ul său de compensare relativă (ambele mașini sunt realizate pe o platformă de tracțiune cu roți din față) este, de asemenea, prezentat cu singurul motor accesibil, dar de 2,4 litri, cu 4 cilindri și, de asemenea, cu o cutie automată. Aceștia sunt întâlniți, după cum știți, prin îmbrăcăminte pentru a aprecia aspectul concurenților, trebuie să vă pregătiți și, mai ales, să vă relaxați. Rezumat din restul lumii automobilelor, uitați de existența altor mărci. Nu este necesară excesul de erudiție în căutarea unor caracteristici familiare în aceste mașini proaspete - sub pretextul ambilor coreeni, dacă doriți, puteți ghici caracteristicile altor zeci de mașini. Poate că ceva a fost împrumutat de la concurenți și, poate, dimpotrivă, concurenții au luat ceva de la Hyundai și Kia. Sau poate merită să -l amintești Kozma Prutkov: să găsești într -un mod foarte diferit, poți un semn comun? ..

 

Dar ce este, de fapt, jenat atunci când mimica locală NF a dus la un design destul de drăguț, organic, deși eclectic? Magentis arată mai original, deși această originalitate este determinată în principal de disimilaritatea mașinilor deja cunoscute. Dar, de fapt, totul poate fi descris prin timbre literare precum: o siluetă strictă și dinamică a corpului, un pervaz înalt, etc. Dar de ce să repetăm \u200b\u200bce a reușit fotograful să arate (în timp ce ne -a luat timpul direct pentru testul mașinilor)? Prin urmare, fără comentarii suplimentare - Vezi singur!
 

Aș dori să mă bazez pe evaluarea salonului mai detaliat. Diferența s -a manifestat imediat: NF -ul nostru a fost terminat cu o viteză ușoară cu o grămadă mare, iar Magentis este mai practic, dar mai puțin încântători cu o pânză întunecată. Probabil, fumătorii vor prefera a doua opțiune. DOUĂ design -color al tabloului de bord: partea de sus întunecată, fundul luminos, plus inserții din plastic pentru metal - oferă NF un aspect armonios. Și datorită tonurilor ușoare în care se face salonul, se creează un sentiment de spațiu.

 

Kia are mai puține indicii de statut ridicat. Dar modestia nu este un viciu (deși, în opinia noastră, ambele saloane nu sunt ușor disponibile pentru concurenții segmentului de afaceri). Rudderii la fel de mari sunt subțiri, dar cu proprietăți de frecare bune - nu alunecă din mâini nici cu munca activă. Și ambele bageluri sunt ajustate prin înclinație și plecare. Am ajuns în special în Kia: există o ajustare a marginii din față a scaunului în sus și în jos, dar din anumite motive, NF este lipsit de acesta.
 

Dispozitivele din Magentis arată mai elegant decât într -un concurent coreean. Dar dacă vă gândiți de ce, atunci răspunsul nu este găsit imediat: aparent, în principal datorită strălucirii violet din jurul bazei săgeților. Apropo, îți amintește această strălucire? Ei bine, bine, citirile de vitezometru și tahometrul sunt citite fără cusur. Iar restul torpilei este aproape identic: diferența este doar în Radio-ORR NF a fost lansată în urmă cu un an, astfel încât un sistem audio este instalat pe acesta, care implică doar citirea unui Cassett audio (mașinile furnizate acum au un CD player), în timp ce Magentis a ajuns deja cu playerul CD -urilor.
 

Panoul de instrumente NF nu diferă, de asemenea, în originalitate, dar nu există reclamații: în centru - un vitezometru cu un ecran mic al computerului de pornire, din stânga este un tahometru, pe senzori de temperatură dreaptă și nivel de combustibil. Totul ar fi bine dacă nu ar fi pentru lumina de fundal otrăvitoare și verde. Cu toate acestea, aceasta este o chestiune de gust.
 
Trebuie remarcat faptul că ambele sedanuri au devenit mult mai spațioase decât predecesorii lor: Hyundai NF a devenit cu 55 mm mai lungă decât Sonata anterioară, iar ampatamentul său a crescut cu 30 mm. Schimbarea dimensiunilor a afectat, de asemenea, dimensiunile salonului: spațiul pentru picioarele șoferului și pasagerul din față a crescut cu 10 mm, iar pasagerii din spate - cu până la 30 mm. Kia Magentis se caracterizează și printr -un interior mai spațios: sedanul a crescut în lungime cu 15 mm și până la 70 mm - înălțime. Nici măcar nu vă gândiți la spațiul liber aici: un semn sigur că, cu confort - în orice caz, în statică - totul este în ordine.
 

În ciuda faptului că umplerea ambelor mașini, în teorie, ar trebui să fie identică, diferența de mișcare se manifestă chiar de primii metri. NF merge foarte bine - puteți spune chiar cu blândețe. Defectele rutiere rămân aproape neobservate din cauza muncii de înaltă calitate a suspensiei și a izolației sonore excelente. Adevărat, datorită unei suspensii lungi și moi, manipularea nu este atât de impresionantă: sedanul s -a distins cu rulouri puternice și o reacție suficient de lungă la schimbarea unghiului volanului.

 

Severitatea direcției nu este suficientă pentru noua Magentis. Dar, în același timp, este reglat pe pantă: rulourile de aici sunt semnificativ mai mici, suspensia reacționează mai tare la găuri, dar mașina este mai bine adaptată la manevre.
 

Frâne aici și acolo - pe patru solide. Busurc și bine conștient cu sistemele ABS electronice și distribuția eforturilor de frână. Din cea mai înaltă evaluare, doar ceea ce ei, în opinia noastră, nu aveau un pic de transparență în muncă: pentru a încetini lin și a calcula corect efortul, trebuie să muncești din greu
 

Aici transmisiile s -au arătat așa cum ar trebui: la fel. Patru mașini cu viteză funcționează ușor și fără întârziere. Adevărat, fără prea multă emoție. Casetele automate au un mod de comutare manuală care reduce ușor timpul de transmisie. Dar sfătuim o cutie mecanică care preferă conducerea dinamică: în ambele mașini va reduce accelerația la 100 km/h cu câteva secunde.
 

Что же касается двигателей, то они как нельзя лучше подходят автоматическим коробкам. Сделанные будто под копирку, оба мотора не жалуют остротой ощущений и резкими подхватами. Все для плавности и комфорта. И здесь Magentis не выделился спортивностью, проявленной в управляемости. Разве что реакция на действия с педалью газа в NF показалась чуть более ватной. А так: умеренно быстрый разгон, низкая шумность двигателя, запас тяги на верхних и средних оборотах - у корейцев действительно правильные двигатели, отлично подходящие для ежедневного применения. Без особых восторгов, но и без претензий.
 

Какой из этих автомобилей предпочесть? Одному из нас больше понравился KIA - чуть лучшей маневренностью. Другой оценил более вальяжный характер Magentis. Но все было бы просто, если выбор ограничить двумя моделями! Но в том то и дело, что соперники в классе D как на подбор - с амбициями.

 

Выделиться и стать безусловным лидером в этом сегменте можно, только показав что-то из ряда вон. А KIA и Hyundai, не выдав нам своих слабостей (может, их вообще нет?), не показали и явных преимуществ перед иными конкурентами. Все здесь сбалансировано и гармонично, но та ли эта гармония, которую ждут? Наверное... Трудно сказать.
 

Kia Magentis
Самый доступный Magentis оценен в $23 990. В базе, помимо 2.0-литрового 144-сильного двигателя и 5-ступенчатой КП, есть ABS, EBD, центральный замок, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ГУР, кондиционер, радио+CD, четыре динамика с твитерами, электропакет. Версия с автоматом обойдется на $1 500 дороже.
 
Hyundai NF
Базовый NF с механической КПП стоит $27 990. Комплектация солидная, среди прочего отметим ГУР, фронтальные и боковые подушки, а также шторки безопасности, иммобилайзер, ABS, EBD, центральный замок, бортовой компьютер, климат контроль, CD-MP3 магнитола с кнопками управления на руле, 6 динамиков, электропакет. Самая доступная версия с автоматом стоит на $1 000 дороже.

 

Автомобили предоставлены автоцентром ДАКАР, официальным дилером kia и hyundai


Текст: Александр Коробченко
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Sursă: Журнал «Колеса» [№106/2006]