Test Drive Kia Optima (K5) din 2010 Sedan
Magnific
Nu veți găsi traducerea cuvântului Magentis în niciun dicționar. Cu toate acestea, în anglo-rus, care posedă un anumit ochi, puteți găsi în continuare câteva cuvinte similare: unul dintre ei înseamnă magnific, al doilea maiestuos. O chestiune de gust
Între timp, mi se pare că această mașină este mult mai potrivită într -un alt nume, sub care este vândută de cealaltă parte a oceanului: în America, numele ei sună mult mai sincer în Kia Optima. Și nu vă încurcați capul, conducând o înțepătură în găsirea unei splendoare îndepărtate sau, în plus, maiestate. Sedanul optim este mai mult?
Și deși a doua generație și Hyundai-Magentis din a șasea (modelul nostru se numește NF) în mare măsură, aceeași mașină nu pot fi plasate în a doua generație. Proporțiile, desigur, sunt exact aceleași între frați, dar mijloacele expresive au fost utilizate în proiectarea corpului. Și mi s -a părut că Magentis Alive arată mai interesant decât în \u200b\u200bfotografii. Și, de asemenea, s -a gândit că va fi în continuare mai simpatic decât NF. Cu toate acestea, aici este o chestiune de gust. Principalul lucru este că în exterior mașina arată destul de modern, deși nu este lipsită de citate. Cu o imaginație adecvată, poate fi cufundat foarte mult cu: de exemplu, în față cu Lexus of the LS Series sau Nissan-Theian care tocmai a apărut cu noi. Vă puteți aminti în continuare Suzuki-Banen, dar nu voi face acest lucru. Un alt lucru este important: în proiectarea Magentis numărul doi, nu puteți vedea nicio continuitate cu predecesorul său. Poate este în bine?
Portretul interiorului Salonul lui Kia are și propriul său. Mai ales o torpilă cu o consolă centrală desfășurată șoferului, ca în noul Rio, salut, proprietarul! Desigur, cockpit -ul de curse nu a funcționat, dar Curtsy față de bărbatul de la volan este evident. În general, interiorul Magentis emană un continuu pozitiv: ambele materiale de aici sunt cu o calitate ridicată, plăcută pentru atingere și ergonomie la o înălțime. Gama de ajustări ale scaunelor din față este exhaustivă, iar scaunul șoferului se deplasează vertical cu o mufă. Dar încercările de a regla volanul pentru ei înșiși s -au dovedit a fi destul de lipsite de rod: plecarea nu este deloc ajustată, iar unghiul de înclinare se schimbă în unele limite amuzante.
Volanul în sine nu este rău, chiar și în ciuda faptului că este locuit de plastic popular și nu de o piele burgheză. Destul de bine.
Tabloul de bord al super-vig-urilor cu o frumoasă frumoasă pe lumina de fundal LED în înflorirea întunecată cu cântare albe strălucitoare, decorate cu inele cu gradient albastru de-a lungul cărora săgețile roșii subțiri se mișcă aici, răspunsul coreean la Optitron! Arată, desigur, nu atât de bogat, dar totuși destul de frumos. Indicatorii temperaturii lichidului de răcire și a nivelului de combustibil sub formă de glisare sunt vizuali și convingători. Dar asta este totul pentru șofer. Zonele comune sunt reprezentate de o cutie blindată clasică și de un mic departament de îmbrăcăminte cu funcția suporturilor de cupă din tunelul central. Cutia cu mănuși, deși este mică în sine, va adăposti cu bucurie produsele de hârtie în format A4. Și aici există o marjă mică pe consola centrală, cu un capac pe un microlift și un intestin de catifea.
Tabloul de bord nu este doar frumos, ci și informativ
Un recipient mai capabil se va potrivi cu ușurință aici
Sexted Scaune au un sprijin lateral bun
În versiunea de bază a Magentis, pe care am invitat -o cordial la test, un radio de casetă este listat în stat. Ei bine, ce holobism este așa! A fost cu adevărat imposibil să punem un sidox primitiv într -un sedan solid? Cu toate acestea, factorul de formă de o zi al dispozitivului capului vă permite să înlocuiți elementar acest anacronism cu ceva mai actual. Și deloc pentru a regreta sunetul sistemului audio standard oferă complet stabil.
Libertatea pentru pasageri!
De fapt, este o prostie, probabil, să fii proprietarul unei mașini atât de mari și să o călărești într -o singurătate splendidă, nu? Prin urmare, numim oaspeți în sortiment! Trinitatea umană medie pe canapeaua din spate va fi amplasată fără intimitate excesivă la umeri și un plex viclean de membre afectate. Împreună în spate pentru a sta complet liber fără rezervare. Apropo, o surpriză plăcută: sticla în ușile din spate cad complet.
Da! Câteva cuvinte despre Popadalov în interior. Mânerele ușilor exterioare pentru strânsoarea naturală sunt extrem de convenabile, dar creșterea internă sunt dezamăgite: confecționate din plastic mat suple, arată flagrant ieftin.
Posibilitățile de transformare a spațiului intern în Magentis sunt foarte limitate
Împreună aici este foarte confortabil, dar al treilea nu va fi deloc de prisos
Pasagerii, după cum știți, sunt buni prin faptul că pot fi întotdeauna trimiși la destinația de pe metrou, iar canapeaua din spate este descompusă în beneficiul încărcăturii generale. Adevărat, esența clasei de afaceri a lui Magentis implică faptul că transportul Negabariților nu este rolul său principal: scaunul nu se răspândește în podea și unit cu portbagajul, ci se bazează decât înapoi. Ei bine, cel puțin în proporție și nu toate simultan. Zădurele sunt eliberate de mânere situate în portbagaj, care, totuși, nu adaugă comoditate procesului de transformare: stilourile, așa cum am spus, în portbagaj și trebuie să trag din cabină. Pe scurt, incomod. Da, și nu există nicio trapă pentru transportul de lungă durată în spate.
Trunchiul în sine părea destul de spațios, dar am fost surprins când am citit în descrierea că volumul compartimentului bagajului este departe de 420 litri prohibitivi. Dar din interior a existat un mâner de urgență al deschiderii capacului, care strălucește în întuneric. Gangsterii Magentis nu este în mod clar potrivit.
Bună ziua, hai să mergem! Cea mai simplă modificare a CIA este echipată cu un motor de 2 litri și o cutie mecanică. Și, știi, aceasta este o combinație surprinzător de bună! Desigur, nu este nevoie să vorbim despre accelerații frenetice și prese violente în spatele scaunului. Cu toate acestea, trebuie să aducem un omagiu coreenilor, ei nu au frământat în mod uniform caii pe tot parcursul gamei de viteză, dar au reînviat în mod vizibil motorul, au tăiat destul de bine rădăcinile. Prin urmare, pe fundul, motorul sincer nu trage, dar după patru mii pe tahometru începe să se înfrunte, trăgând un toal mare sedan înainte. Este clar că motorul nu strălucește cu elasticitate cu astfel de setări și, prin urmare,, dacă este necesar, este necesar să se accelereze brusc pentru a trage activ cutia de viteze de mâner. Și aici ar trebui deja remarcat faptul că programele, deși se pornesc destul de clar, dar mișcările pârghiei păreau prea mari.
Direcția Magentis este destul de precisă, cu reacții bune zero și rapide, dar amplificatorul de aici este foarte sârguincios. Ceea ce, în general, nu strică impresia generală: bine, credeți că Eka a fost un volan ușor invizibil! Așadar, până la urmă, poziția mașinii obligă ... iar suspendarea părea aspră, ceea ce se observă mai ales cu o conducere pe îndelete. Dar, odată cu creșterea vitezei, totul revine la normal și reclamațiile deja aproape gata cu privire la rigiditate devin complet nefondate.
Dar sedanul ține drumul remarcabil atât în \u200b\u200blinie, cât și în colțuri. În ciuda faptului că mașina nu are un fel de personaj super-unic (care pentru marea majoritate va fi un bun complet clar), Magentis conduce rapid și știe să călărească. Mai mult, el nu necesită abilități speciale ale șoferului de la șofer: în funcție de senzații, aceasta este o mașină de tracțiune cu roți din față destul de obișnuite, cu o rotație insuficientă ușoară. Și frâne extrem de inteligibile, plăcute elastice. Este posibil, tocmai pentru că toate s-au dovedit a fi atât de puțin fără pozitive, fără a avea timp să apară pe piață, Magentis a crescut imediat cu 300 de dolari. Dar chiar și pentru startul de 24.290 USD, este una dintre cele mai bune oferte din clasă, ținând cont de dimensiunea, echipamentul și prospețimea, desigur. Oricum, acest nou Kia este un tip foarte drăguț. El este într -adevăr grozav (în interior) și chiar în felul său, sunt de acord, magnific. Dar despre maiestate există o exces clar. Mașina este lipsită de patos inutile și, prin urmare, plăcută. Iar numele, în general, este frumos, deși cu o viclenie.
Care este diferența, frate?
În ciuda comunității evidente (platforma pe care sunt construite ambele se numește MG), Sonata și Magentis sunt destul de grav diferite și nu numai externe în cabină. Mașinile au o suspensie diferită și lungimea ampatamentului: în fața Sonata are două usturoi independente, iar Magentis nu are mcexeson mai puțin independent. Kia este până acum echipată doar cu un rând de 2 litri patru, cu o capacitate de 144 litri. p. Și, în viitor, un V6 de 2,7 litri aproximativ 188 de forțe este atras aceeași unitate de putere care se află sub capota Sportij și a gemenei sale Tussan. Sonata/NF este echipată cu un motor mai puternic cu 4 cilindri (2,4 litri, 161 pp) sau V6 (3,3 litri, 233 l.) Dar acesta din urmă nu este încă disponibil în Rusia. Precum și un turbodiesel de 140 de cai putere pentru Magentis.
Dar cel mai important, Hyundai este mult mai scump: prețurile NF încep de la 27.990 dolari, în timp ce Magentis poate fi cumpărat pentru 24.290 de dolari. Adevărat, Hyundai este echipat cu mai bogat spun, se poate lăuda cu șase airbag -uri în baza de date. Dar aceeași coreeană Chevrolet Evanda este deja mult mai aproape de viață pentru o mașină cu control climatic, ABS și Antibux, pernele din față și laterale sunt solicitate de la 21.990 dolari. Dar Sonata de la Taganrog de la 19.300 de dolari pare și mai accesibilă.
Pe lângă magentis manual, există două versiuni automate. Acestea au costat 25.790 de dolari și 26.990 de dolari și diferă unul de celălalt în prezența roților de 17 inci, controlul climatic, perdelele de siguranță gonflabile, lumina de ceață și altceva pe acestea din urmă.
IN SPATE
Ergonomie excelentă și calitatea execuției interioare, aspect plăcut
ÎMPOTRIVA
Imagine înclinată
Kia Magentis 2,0 m/T
informatii generale
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
Masă echipată, kg
1408
Lungime x lățime x înălțime, mm
4735x1805x1480
Bază, mm
2720
Față/spate, pistă MM
1558/1552
Volumul trunchiului, L
420
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
10.2
Viteză, km/h
208
Consum de combustibil, L/100 km
6.2/10.5
Capacitatea rezervorului de combustibil, L
62
Motor
Locație
Front transversal
Proiecta
benzină, în linie, 4 cilindri
Volumul de lucru, SMZ
1998
Putere, L.S. la RPM
144/6000
Cuplu, KGSM la RPM
19.3/4250
Şasiu
Suspensie
Independent, primăvară
față
La raftele Mceferson
in spate
Mollycent
Direcție
Tip de raft cu amplificator
Frâne
disc, în față ventilat
Anvelope
205/60 R16
Mașină
de la 0,24 $/km
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
