Test Drive Kia Optima (K5) din 2010 Sedan

Toate fotografiile lui Kia Optima (K5) din 2010

Legile întreprinderilor mici

Mult confort pentru bani mici este visul prețuit al oricărui automobilist. Hyundai-NF și noii veniți ai Kia-Magentis și Chevrolet Epik (ambele adunări Kaliningrad) este deja cunoscut pe piața noastră este comparat de Mikhail Gzovsky.
Kia Magentis

A doua generație a modelului este prezentată la dealerul auto din Detroit în ianuarie 2005, sub numele de Optima. În Rusia, o licență a fost acordată de la sfârșitul anului 2006.
Motoare: benzină 2,0 și 2,7 litri (144 și 188 CP).
Cutii de viteze: mașini mecanice cu 5 trepte, cu 4 și 5 trepte.
Configurare: 6 opțiuni.
Preț: 680 120840 000 RUB. (26 $ 10032 300).

Hyundai NF
Modelul și -a făcut debutul la Salonul Auto de la Seul în 2004, sub numele de Sonata. Mașina noastră este cunoscută sub numele de NF.
Motoare: benzină 2,4 și 3,3 litri (160 și 233 CP).
Cutii de viteze: mașini mecanice cu 5 trepte, cu 4 și 5 trepte.
Configurare: 7 opțiuni.
Preț: 28 $ 99039 490.

Chevrolet Epica

Dezvoltarea comună a General Motors și Daewah, care a înlocuit Chevrolet Evang, părăsește linia de asamblare în Coreea de la mijlocul anului 2006. În Rusia, la începutul anului 2007 a fost înființată o adunare de dimensiuni mari.
Motoare: benzină 2,0 și 2,5 litri (144 și 156 CP).
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 5 trepte automate.
Configurare: 5 opțiuni.
Preț în Rusia: 22 $ 99030 430.

Când am pregătit acest test, mi -am amintit brusc de legile foarte curioase ale întreprinderilor mici, formulate de economistul Andrei Orlov, care s -a împiedicat accidental undeva în sălbăticia internetului. Mă întreb dacă vor lucra în legătură cu mașinile?

Legea razei
Cu cât mai departe de metropola metropolitană, cu atât posibilitățile sunt mai mari și mai puțin risc. La periferie, oamenii sunt mai modeste.

La mai puțin de o sută de kilometri de Moscova este o viață complet diferită. Aici, în vecinătatea lui Serpukhov, nu există un luciu metropolitan care țipă, dar mașinile sunt foarte scumpe. Paradox? Deloc: Mulți lucrează la Moscova și, prin urmare, problema unui transfigurare confortabilă Domofis este foarte acută. Cu o seară înainte, eram convins de asta din propria mea experiență.

După ce l -a luat pe Kia de la dealerul auto din centrul pionierului exact la ora de vârf, s -a mutat la granița de sud a orașului. Primii kilometri au dezvăluit trăsăturile suspensiei noului Magentis: este mai dur decât cea a predecesorului. Poate că temperatura rezultatului, care a scăzut la minus 20 de grade, a afectat și el. La prima ocazie, m -am întors de pe o stradă îngustă, cu piste de tramvai la mijloc. Gaurile și articulațiile asfaltului cu șinele nu numai că au provocat o scuturare corectă, dar au răsunat și în cabină cu un în plină expansiune. Desigur, nu este nevoie să vorbim despre disconfort serios, dar vă așteptați totuși la o atitudine mai atentă față de călăreți de la o mașină mare.

Pe o acoperire uniformă, Magentis încearcă să se recupereze. Zgomotul anvelopelor stropite aproape nu pătrunde în salon, doar motorul se simte cu o accelerație intensă. Mai precis, atunci când încercați să accelerați brusc. Un motor de doi litri de 144 cai putere este capabil de mai mult, dar nu este asociat cu un automat cu 4 trepte vechi. Întoarcerea sa mănâncă avantajele vecinilor de streaming mai puțin puternici câștigați sincer de motor.

După ce a sărit pe autostradă și a obținut viteză de croazieră, Majentis a început să povestească pedantic întregul flux de drum și să -l transfere în volan, a existat zgomot din anvelopele rulante. Dar o balansare orizontală mult mai rea: După o jumătate de oră, uimirile nesfârșite au fost destul de obosite și obligate să renunțe la ritm, mai ales că nu se deranjează să se alimenteze.

Este bine să vă ascundeți din nou de întuneric și îngheț într -un salon nou cald! În curând încep să acorde atenție micilor lucruri: din ele se formează impresia mașinii. Cineva va apela la un aspect strict discret sau la lumina frumoasă a lui Magentis, cu LED-ul albastru-albastru, și va cumpăra o mașină doar pentru ochii frumoși. Dar cumpărătorul Picky va fi supărat fără a găsi ajustarea volanului prin plecare. Într -o mașină de testare, în loc de controlul climatic, un aparat de aer condiționat obișnuit, sistemul audio a refuzat să joace MP3, iar scaunul cu o pernă scurtă și fără un indiciu de suport lateral nu -i plăcea niciunul dintre experții noștri. Mașina este estimată la 28 de mii de dolari, dar cumpărătorii își vor ierta modestia?

Legea este supraputernică

În Rusia, pentru un rezultat pozitiv în întreprinderile mici, 2025 încercări pentru un succes trebuie să facă.

Cred că această declarație din compania Hyundai va fi confirmată fără ezitare. Vă amintiți cum au tratat mașinile coreene la începutul anilor 1990? Și acum Hyundai este unul dintre liderii pieței! Coreenii știu că rusul este bun

Hyundai-nf percepeți ca o mașină moale. Spre deosebire de Magentis, el nu încearcă să se țină prea mult de drum și alunecă rapid pe rând cu roțile din față. Transmisia automată aici este exact aceeași cu cea a Magentis, ceea ce nu este în general surprinzător: mașinile sunt construite pe platforma generală a MG care se preocupă de Hyundai. Dar cele 400 de cuburi suplimentare de volum și 16 CP Permiteți mai rar să împingeți pedala pe podea.

Pe traseu, Moskvaserpukhov NF a demonstrat, de asemenea, acumularea orizontală, însă nu este atât de pronunțată. Dar direcția cu sensibilitate scăzută a atras atenția. Desigur, nervozitatea excesivă la viteză mare, mașina este inutilă. Dar, în acest caz, ea a început pur și simplu să înoate de -a lungul drumului, forțând să se încordeze. Și de îndată ce a apărut o mică gheață, tremurul a ajuns imediat la volan, ceea ce a făcut controlul și mai puțin clar.

În proiectarea lui Hyundai nu există idei proaspete, din cabina pe care o percepeți mașina ca un american tipic acum zece ani. Nu este foarte confortabil pentru oamenii mari: reglarea scaunului șoferului în lungime ar putea fi mai generoasă. Vibrația la ralanti, un scaun moale fără formă se răcește puțin. Deși în comparație cu Sonata, care a fost înlocuită de NF, mașina a fost mult mai avansată: o servodirecție hidraulică cu performanță variabilă, o suspensie din spate modernă, tăcere în cabină, echipament bogat și spațiu în spate ... în ciuda tuturor acestor lucruri, NF Nu cumpărați nici cutremurător, nici un noroi. Nu a pus supraveghetorul?

Legea ochelarilor roz
Cu cât le îndepărtați mai repede, cu atât veți sta mai repede pe picioare. Uită -te la lume cu ochii tăi.

Dorința nu este starea de spirit cu care am ajuns la volanul Chevrolet a doua zi dimineață. Doar că, pe unele piețe, acest nume este stresul epic pe prima silabă. Sincer, nu mă așteptam la revelații de la următoarea coreeană cu Schildik -ul american. După cum s -a dovedit, în zadar! Epica nu este modernizarea predecesorului Evanda. Aceasta este o mașină complet nouă, dezvoltată de Centrul comun, General Motors și DAU în Coreea, cu ochii pe piața europeană. Magentis făcute de coreeni pentru Europa și coreeni, dar pentru America NF sunt altele. Uniunea americanilor și coreeanilor a fost mai productivă.

Chevrolet în cea mai scumpă configurație, cu un motor cu 6 cilindri. Diferența cu Hyundai este de doar 5 CP. În favoarea NF! Cu toate acestea, Epica accelerează mai repede nu numai un cuplu mai mare ajută, ci și o mașină rapidă, care are un pas mai mult. Există, de asemenea, un mod manual, iar cel real: pornit pe al doilea și îl continuați până când trăgătorul tahometrului depinde de limita de viteză.

Epica nu este la fel de moale și de ceară ca Hyundai, și nu este zgomotoasă pe autostradă, precum Kia; Stă perfect pe drum, fără a reacționa la rafale de vânt. Cu viteza cu care transpirați doi adversari, Epica deține cu încredere traiectoria, iar frânele informative inspiră încredere suplimentară în forțele proprii și în mașină. Dar fiți în alertă: un dezavantaj serios al absenței opțiunilor sistemului de stabilizare din listă.

Epica are cel mai bun din scaunul celor trei șofer, demn de calitatea finisajului și a materialelor. Nu reduceți un aspect eficient! Trecători -de

Cel care va putea observa toate legile pieței câștigă. Individualitatea, evaluarea sobră a punctelor lor forte și, desigur, un preț acceptabil. Legile întreprinderilor mici și ale industriei auto sunt apropiate. Mai devreme, ca să fiu sincer, nu am observat asta ..

Mikhail Gzovsky: aparținând clasei de afaceri trebuie confirmată nu numai de mare
la costuri și dimensiuni impresionante, dar și o atitudine atentă față de micile lucruri. Pentru câteva sute de scor, epopeea Chevrolet a fost mai bună.

Kia Magentis înaintează în comparație cu predecesorul său. Cu toate acestea, nu toată lumea va accepta modestia calităților și decorațiunilor de sanie din această clasă.
Evaluare generală 7.5
+ Spațiozitate în scaunul din spate, aspect modern, un design interior bun.
- Materiale modeste de decorare, dinamică mediocră, întârzieri în funcționarea mașinii, nu cel mai bun profil al scaunului șoferului, zgomot și etichetare la viteze mari.

Hyundai nf o mașină mare și moale, în care va fi confortabilă în primul rând pentru pasagerii din spate.
Evaluare generală 8.1
+ Bună netezire pe drumuri decente, confort acustic, spațiu pentru pasagerii din spate.
- Reglarea insuficientă a scaunului șoferului în lungime, sensibilitate scăzută a direcției, vibrații inactive.

Chevrolet Epica Cel mai echilibrat sedan spațios la un preț rezonabil, încrezător în spațiile deschise rusești.
Evaluare generală 8.1
+ Comportament încrezător pe autostradă, materiale de decorare bune, un motor acceptabil, o mașină modernă, un echipament bogat.
- Lipsa mică a drumului, nu o canapea spate foarte spațioasă, lipsa unei roți de rezervă cu dimensiuni complete și protejează compartimentul motorului.