Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Toate fotografiile Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003

Nume - bani

Caracteristicile naționale ale clasei de mijloc

Cât timp a arătat proprietarul oricărei mașini străine noi ca un baraj la soartă. Astăzi, vehiculele importate din clasa LADA sunt deja percepute destul de calm - Barul de prestigiu s -a mutat la clasa de mijloc - D. Prețurile de aici încep de la 18-20 de mii de dolari, ajungând la 30-40 de mii de dolari sau chiar mai mari. Cu toate acestea, cumpărătorul plătește uneori o parte considerabilă a acestei sume pentru un motor cu mai multe altele sau un echipament bogat, dar pentru un brand bine cunoscut -imaginea necesită sacrificiu, în primul rând financiar. Pentru a ne da seama dacă merită să le mergem, am comparat mai multe mașini cu prețuri apropiate.
Cine are mai multă mașină

Volkswagen Passat (Zr, 2001, nr. 1, 5). Un brand bine cunoscut și un preț competitiv (de la aproximativ 22,3 mii USD) l -a făcut un bestseller în acest segment de piață. Această combinație a devenit posibilă nu în ultimul rând din cauza eliberării vamale non -thoroughly - volumul motorului turbo de bază este de doar 1,8 l. O mașină cu un motor de 2.3L (cu toate acestea, și mai bogat echipat) va costa încă 10 mii de dolari. Setul minim de echipamente include o cutie de viteze mecanică, ABS, amplificator de volan, două airbag -uri, un blocaj central, imobilizator, aer condiționat, trenuri electrice și oglinzi, antrenament audio, salon de velor. Un Passat testat cu un automat cu cinci trepte, controlul climatic și roțile cu roți din aliaj costă 24,3 mii USD.

Citroen C5 (Zr, 2001, nr. 9; 2002, nr. 4). În comparație cu mașinile germane sau japoneze, francezii nu sunt atât de populare în Rusia, iar marca Citroen este poate cea mai puțin obișnuită. Cu toate acestea, secolele se regăsesc pe străzi din ce în ce mai des - umbrit proprietarii farmecului francez, Citroen creează, de asemenea, o imagine a automobilistilor avansați care au propria lor opinie, diferită de cele general acceptate. De asemenea, joacă un rol potrivit căruia echipamentul de bază este foarte bogat în control, senzorul de ploaie, computerul de pe tablă, pregătirea telefonică, patru airbag -uri și două perdele gonflabile cu dimensiuni complete, control climatic cu reglementare separată pe stânga și dreapta , ștergătorul din spate. O astfel de mașină cu un motor cu două altele și o cutie manuală va costa 21,5 mii de dolari și va primi o garanție de trei ani (sau 100 de mii km) pentru o mașină și o parte de cinci ani (sau 200 mii km) pentru pneumatică hidraulică

suspensia, beneficiile devin evidente. Am vizitat o mașină la un preț de 26,2 mii de dolari - este echipat și mai bogat: o mașină automată, jante din aliaj, senzori de parcare, trapă, scaune din față, inserții din lemn și piele de căprioară perforată.
Kia Magentis (Zr, 2001, nr. 8). În numele mărcii, silaba Ki este descifrată, cum să intri în lume, dar înseamnă Asia. Dacă intrarea în lumea Asiei nu contrazice ideile tale despre prestigiu, merită să aruncăm o privire mai atentă asupra Magentis. Asamblarea de origine coreeană și Kaliningrad au provocat un preț redus record pentru o astfel de clasă. Majentis cu un motor de doi litri are, pe lângă Pasato-ul de bază, încă trac, lumini de ceață și un radio (deși o singură pernă de siguranță) și costă doar 17,8 mii în testare o mașină cu o 2,5 litri șase , a luat automat parte la test, o șaibă de faruri, o trapă, o a doua pernă, un sistem audio cu un CD player, control climatic, jante din aliaj cu roți,-pentru toate cele 21,2 mii de dolari.
Pe bază națională?

Mașinile germane diferă în ceea ce privește producția tradițională de înaltă calitate. Volkswagen Passat nu face excepție - în funcție de interfețele elementelor corpului, puteți verifica rigla, iar articulația de pe marginea cromată a acoperișului nu este mai groasă decât părul. Dar este dificil să fii un zeu - cea mai mică nepotrivire a panourilor din cabină, care, în alte cazuri, pur și simplu nu ar acorda atenție, este izbitor aici. Cu toate acestea, astfel de defecte au fost așteptate o dată sau de două ori. Da, și le -au făcut vizibile, foarte solicitante cu privire la exactitatea producției - majoritatea celorlalte companii pur și simplu nu își pot permite să ia în acest fel. O garanție destul de moderată - un an fără a limita o alergare - doar rezultatul cercetării de marketing și nu este în niciun fel legat de calitatea produsului în sine.
Un echipament modest face o dublă impresie: materialele sunt solide, dar negre monotone; Elementele elegante cromate și consola centrală slabă, cu multe dopuri - precum un cadru fără pietre: în mod clar nu există suficientă piele și lemn, afișaje și tot felul de întrerupătoare. De ani buni, germanii urmăresc soluțiile compoziționale și ergonomice găsite cu succes - Passat nu trebuie să se obișnuiască cu nimic, mâinile și ochii înșiși găsesc ceea ce au nevoie.

Salonul este foarte spațios - șoferul stă sub centrul acoperișului, deasupra capului său este de aproximativ 160 mm spațiu. Gama de ajustări ale scaunelor și volanul este imens, iar scaunele în sine sunt neobișnuit de moi, confortabile, dar în același timp fixează bine corpul. Pasagerii din spate își susțin capul cu un acoperiș care cade - Din fericire, o sursă mare în fața genunchilor vă permite să alunecați în jos și înapoi puțin.
O caracteristică distinctivă a mașinilor franceze este o abundență de soluții non -triviale, atât designer, cât și tehnic. Puteți fi de acord cu mulți, alții ar trebui să fie contestați, dar nu pot fi luați de originalitate. Citroen C5 este amintit, în primul rând, o siluetă neobișnuită, cu un arc masiv și pupa scurtă. Și câte hatchback -uri practice, deși deghizate în sedane, se regăsesc în această clasă? Apropo, probabil că deschiderea de marfă mare este explicată în mare măsură de rigiditatea relativ scăzută a corpului - cu diagonală atârnată în Citroen, spre deosebire de alte două mașini, ușile sunt închise cu efort. Și precizia montării panourilor corpului nu este cea mai mare - pașii sunt vizibili în locuri, fisurile sunt mari.

Panoul frontal format din conjugarea suprafețelor complexe, ca și cum ar fi vopsit cu o lovitură îndrăzneață a stiloului. Salonul Citroen este chiar cu 50 mm mai lat decât cel al Passatului, dar o parte a înălțimii interioare a mâncat trapa sub tapițeria tavanului. Apropo, este controlat de un mâner rotativ - convenabil, dar și neobișnuit. Senzația de spații deschise îmbunătățește podeaua complet uniformă, fără un tunel central în spate; Plantarea aici, ca și în germani, este aproape aproape de vârful capului și cu o marjă de genunchi. Restricții de cap compacte, vărsând aproape la nivelul spatelui, lăsați o gardă destul de mică a ferestrei din spate. La fel ca mulți francezi, există locuri destul de retrase - o cutie imensă de box cu mănuși, buzunare și cutii în uși, paleți sub scaunele din față.
Kia Magentis, care a căzut la asfalt, nu arată deloc ca o rudă săracă pe fundalul rivalilor eminenți. Reamintind radiatorului cu un Cadillac de lux, plăcește cu un ansamblu îngrijit al corpului și o calitate înaltă a culorii. Unele desenuri vechi ale luminilor din spate, dar aceasta este o chestiune de gust. Cu toate acestea, în interior există un sentiment că un salon gri nepretențios a obținut aici din greșeală și a fost destinat inițial pentru o mașină mai mică decât o mașină mai mică: plastic ștampilat ieftin, un design ingenios de elemente, comutatoare negre utilitare, scaune dure plate.

Prin Golly, merită să cheltuiți încă 1,5-2 mii de dolari. Pe pielea moale, inserții din lemn, electroregulări pentru scaune și altceva, în orice caz, este dificil să găsiți o alternativă pentru acest tip de bani. Dar, cu unele consecințe ale unui preț democratic, trebuie să vă prezentați: de exemplu, coloana de direcție este reglementată doar de unghiul de înclinare, ferestrele electrice nu au o funcție de reconciliere - accidentul vascular cerebral atunci când ceva se încadrează sub sticlă .
Salonul Magentis este aproape la fel de spațios și bogat în elemente de confort ca cel al cuplului precedent, deși în mijlocul scaunului din spate există un deal care se străduiește să conducă pasagerul cu capul într -un tavan ușor inferior. Blocarea de aprindere cu iluminarea inelului este convenabilă - introducând cheia, nu trebuie să te uiți sub volan. Apropo, odată cu aprinderea oprită, se stinge toată iluminatul extern, ceea ce va aprecia cu siguranță șoferii uitați; Puteți indica mașina în parcare cu reintluzia sa. În apropierea brichetei de țigară există chiar și o priză specială pentru conectarea unui compresor sau a altor aparate electrice.

Mașinile din această clasă sunt rareori utilizate pentru nevoile gospodăriei, dar trebuie să transportăm valize sau echipamente sportive și, prin urmare, vom analiza în portbagaj. În volum, acestea sunt aproape egale și transformate datorită scaunelor pliabile ale scaunelor, dar au propriile caracteristici. La pasat, compartimentul este aproape forma dreptunghiulară dreaptă, dar geamul din spate înclinat a scurtat tangibil deschiderea. Citroen, la fel ca toate hatchback -urile, plăcește cu acces excelent și singurul poate oferi o platformă uniformă cu un spate pliat. Activele Magentis au o înălțime de încărcare mai mică și o lățime uriașă în spate, minus - un Luca împins de pe părțile laterale, conectând trunchiul cu un salon.
Crede -ți ochii!

Aspectul Trinității noastre reflectă destul de exact personajele mașinilor. Volkswagen ridicat pe suspensia adaptată arată prăjit și dinamic - iar în mișcare este același lucru. Un volum relativ mic al motorului cu cinci valve pe cilindru și turbocompresor atinge vârful cuplului la 1750 uh/min și oferă o dinamică excelentă. Mașina comută fără întârziere, dar cu adăugare minimă, gazul este abuzat de trecerea de la V la IV - este convenabil să porniți modul de control manual pe autostradă, fixând una dintre ele. Cel mai vizibil dezavantaj este indicatorul necitibil al intervalelor de pe tabloul de bord și pictogramele mici la fel de nedistinguibile pe linia selectorului. O suspensie densă poate face față cu ușurință cu găuri cu dimensiuni medii și permite doar mici defecte de acoperire în corp, insuflând nepăsare - nu vreau să încetinesc înainte de urmele tramvaiului. Este important să observăm măsura - o suspensie anterioară complexă a aliajelor de aluminiu oferă reacții exacte ale mașinii, dar nu îi place circulația brută. Frânele sunt foarte bune - chiar și pe asfaltul umed, distanța de frânare cu 100 km/h a fost de doar 38,4 m! Aerodinamica bună este evidențiată de un nivel scăzut de zgomot și o viteză maximă de 212 km/h.

Citroen C5 cu acțiune groasă este similară cu o coajă de calibru mare - și cu caracter seamănă cu un expres. Cel mai puțin puternic, se găsește într -o poziție de pierdere în mod deliberat în dinamică, dar se poate lăuda cu un vitezometru incredibil de precis: eroare - doar 0,4%! Nu vreau să pun pedala pe podea - suspensia moale hidropneumatică se înclină, instalându -se pe un zbor calm. Pentru o conducere energică, există un regim sportiv mai rigid, iar pentru trecerea printr -un obstacol, clearance -ul poate fi crescut la 210mm! În plus față de obișnuit, cutia de viteze automată are, de asemenea, moduri sport și de iarnă - în cea din urmă, pentru a exclude alunecarea, acestea se ating în programul al 3 -lea. Există, de asemenea, un control manual cu o fixare destul de rigidă a angrenajelor - fără a comuta revoluțiile maxime. Ceea ce este curios, în acest mod puteți începe cel puțin din transmisia IV. Adevărat, intervalele intervalelor de pe linia selectorului sunt deplasate, iar indicatorul duplicat printre dispozitive oferă informații cu o întârziere, care la început este ușor enervantă. Dar alarma, inclusiv cu frânarea ascuțită, va crește cu siguranță șansele de a salva alimentarea.
Kia Magentis, rezidabilă clasic, este ușor de imaginat cu un șofer personal, iar nedumerirea nu este deosebită pentru astfel de mașini. Pentru o manieră calmă de călărie, o mașină automată moale și un control ușor sunt împinse. De asemenea, puteți merge dinamic -un motor puternic cu șase cilindri și modul manual de funcționare al cutiei de viteze permite acest lucru, iar o suspensie din spate multiplă cu efectul de direcție oferă un comportament fiabil în colțuri. Doar priviți cu atenție sub roți - intensitatea energetică a pandantivelor este moderată, iar garda la motorul motorului de lângă mașina goală - doar 130 mm.
Pentru bunuri și preț

Faima, prestigiul mărcii nu este concepte efemere: ele sunt create prin lucrări dureroase la proiectarea și rafinarea fiecărui model. Proprietarul unei astfel de mașini poate fi sigur de calitatea acesteia, dar plătește și pentru aceasta scump. Dacă nu există bani în plus, dar vreau să arăt nu mai rău decât alții - ce, va trebui să condescendeți puțin mai multe deficiențe și să vă consolați cu faptul că nu există mașini ideale ...

Volkswagen Passat din actualul, a patra generație și -a făcut debutul în 1996, iar patru ani mai târziu a fost actualizat serios. Este produs cu corpurile sedanului și vagonului stației, echipat cu față, iar modificările puternice sunt, de asemenea, o unitate completă (4 mișcare). Are o gamă largă de unități electrice: motoare pe benzină 1,6; 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 și 4,0 litri, turbodiesel 1,9 (101 și 130 CP) și 2,5 litri, cutii de viteze-patru, cu cinci trepte automate sau cu cinci viteze mecanice cu șase trepte.

Odată cu încetarea lansării modelului de top, HM Citroen C5, care a înlocuit un pic mai compact Xantia în 2000, a devenit flagship -ul companiei. Hatchback -ul cu silueta sedanului anul trecut a primit întăriri sub forma unui vagon spațios (BRIC). Echipat cu motoare cu benzină 1,8; 2,0 (136 și 140 CP), 2,9, precum și turbodiesels 2.0 (90 și 110 CP), 2,2 L, agregate cu cutii de viteze automate cu patru sau mecanice cu cinci trepte. O farfurie corporativă este o suspensie hidropneumatică reglabilă a unui III hidractiv.

Kia Magentis a fost prezentată la sfârșitul anului 2000 ca înlocuitor pentru modelul Clarus. Un sedan cu tracțiune față de clasa mijlocie este construit pe aceeași platformă ca și generațiile Hynde Sonata IV și V. Echipat cu unități de benzină 2.0; 2,5 litri și o cutie de viteze automată cu patru viteze sau mecanică cu cinci viteze. În Rusia, sunt vândute mașini asamblate la Kaliningrad Enterprise Autotor.

O pictogramă arzătoare seamănă: Faceți clic pe pedala de frână pentru a traduce mitraliera din poziția R. În poziția corectă, modul manual este implementat.

Volkswagen Passat

La fel ca majoritatea Volkswagenes, oglinda externă dreaptă a Passatului este foarte mică și denatura obiecte.
Semnul de oprire de urgență din interiorul capacului portbagajului va ajuta să vadă mașina în întuneric.
Dispozitivele sunt concise și ușor de citit, dar indicatorul de cristal lichid al poziției selectorului este slab observat fără iluminare de fundal.
Răspândirea (40/60) poate fi pliată, dar în același timp nu va funcționa.
Spre deosebire de majoritatea mașinilor cu tracțiune din față, Passat are longitudinal.

VISOR ANTILIENTILOR DOUBLE - Confortul este compus din lovituri mici.

Trunchiul poate fi transformat într -o platformă de marfă plată.

Pardoseala din spatele cabinei este netedă, fără un tunel proeminent.

Citroen C5

În Franța, contactul ușor în timpul parcării este normal. Acesta este probabil motivul pentru care oglinzile externe din parcare sunt pliate automat.
În această poziție, se alege doar o lovitură de mâner liberă - blocarea ușii este încă închisă ...
Обозначения положений селектора не совпадают с прорезями, что поначалу вызывает некоторые затруднения. Справа - пульт управления гидропневматической подвеской.
Дорожный просвет меняется в диапазоне 90-210 мм.
На приборной панели тесновато, хотя справа нашлось место для указателя температуры масла.

РЕКОРДЫ НУЖНО СТАВИТЬ В ДОЖДЬ!
Замеры проводились в холодную погоду при 100-процентной влажности. Высокая плотность воздуха обеспечила двигателям дополнительный прирост мощности (особенно турбонаддувному Пассату), что позволило даже превзойти заводские данные в разгоне до 100 км/ч. В свою очередь увеличившееся аэродинамическое сопротивление обусловило заметный недобор максималки, особенно у машин с атмосферными моторами - Ситроена и КИА.

Kia Magentis
Не так-то просто отрегулировать высоту и угол наклона подушки парой тугих рукояток.
Внутренние ручки по-королевски крупны - за них можно ухватиться всей рукой, а не двумя пальцами, как часто бывает.
При складывании спинки ровной площадки не достичь, а получившийся проем невелик.
В специальном окошке на приборной доске высвечивается включенная передача.
Под капотом Маджентиса - мощная 2,5-литровая шестерка.

РАЗМЕРЫ САЛОНА И БАГАЖНИКА
Размер, Фольксваген- Ситроен- КИА-
мм Пассат C5 Маджентис
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
Н1 1040 1005 (люк) 955 (люк)
Н2 910 940 925
В1 1410 1460 1440
В2 1360 1415 1390
Т1 500 490 510

Т2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
a, град. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
Н3 510 530/780 480
В3 min 1000 1110 960
В3 max 1370 1280 1625
В4 950 1190 1040
Н4 455 1045 455
h4 740 730* 655

ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ

Высокое качество изготовления, весьма просторный салон, отличная динамика, великолепные тормоза.

Небогатая базовая комплектация, трудноразличимый указатель положений селектора, скромная гарантия.

СИТРОЕН-С5

Богатая базовая комплектация, регулируемая подвеска, длительная гарантия, удобный багажник.

Неточная подгонка кузовных панелей, сравнительно слабый двигатель.

КИА-МАДЖЕНТИС

Хорошее качество подгонки кузовных панелей, мощный двигатель, привлекательная цена.

Довольно бедный салон, не очень удобные кресла, сравнительно жесткая подвеска.

SPECIFICAȚII
(данные производителей)
Фольксваген- Ситроен- КИА-
Пассат С5 Маджентис
INFORMATII GENERALE
Число мест 5 5 5
Снаряженная
масса, кг 1375 1325 1445
Полная масса, кг 1930 1845 1855
Размеры, мм:
длина 4703 4618 4745
ширина 1746 1770 1815
высота 1462 1476 1420
Baza, MM 2703 2750 2700

Pistă, mm
față/spate 1515/1515 1544/1509 1542/1530
drum
linie, mm 110 130* 160
Volum
trunk, L 475/800 455/1310 479/810
Maxim
viteză, km/h 215 202 209
Timp de accelerare
0-100 km/h, cu 10,5 12,3 10,9
Raza de întoarcere, M 5.3 5.7 5.3
Consum de combustibil,
l/100 km
autostradă/City 7.0/13.4 6.4/12.3 8.3/15.3
Alimentare cu combustibil, L 62 66 65
Combustibil AI-95/91 AI-95/98 AI-95

MOTOR
Locația transversală longitudinală
Numărul de cilindri/ P4/ P4/ V6/
supape 20 ** 16 24
Volumul de lucru, SMZ 1781 1997 2493
Diam. Tsil. x 81.0x 85.0x 84.0x
piston Stroke, MM 86.4 88.0 75.0
Gradul de compresie 9.5 10.8 10.0
Putere, kW/L. cu. 110/150 100/136 124/168
la RPM 5700 6000 6000
Twist 210 190 230
moment, N.M.
la RPM 1750 4100 4000
TRANSMISIE

Front -rowheel Drive
Cutia de viteze A5 A4
Programele I - 3.61; I - 2.72; I - 2.84;
II - 2.00; II - 1,50; II - 1.53;
Iii - 1.41; Iii - 1.00; Iii - 1.00;
IV - 1.00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; h. X. - 2.46 p. X. - 2.48
h. X. - 4.10
Transfer la domiciliu 3.29 4.09 3.77
SUSPENSIE
cu stabilizatoare transversale
stabilitate, pe subframe
hidropneul de primăvară este primăvara
Și
în fața a două perechi ca două diferite
mac presărat
În înălțime înălțime în înălțime
pârghii de pârghie
în spatele multor longitudinale longitudinale
pârghii, pârghie de ligamente
elastic dedicat
goy Cross
noe Beam
DIRECȚIE
ringeți cu un amplificator
Frâne
hidraulic cu un amplificator și abs
În față, circular ventilat
În spate, disc disc
ventilat

Anvelope
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* În poziția normală, intervalul de modificări este de 90-120 mm.
** Turbocompresat.

Rezultatele măsurătorilor de conducere
Condiții meteorologice: temperatură +3c, presiune 744 mm Hg. Art., 100%umiditate, acoperire - beton de asfalt umed
Фольксваген- Ситроен- КИА-
Пассат С5 Маджентис
Caracteristici de greutate
Echipat 1446 1419 1486
liturghie, kg
Sarcină
pe axa, kg:

front 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
Înapoi 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
Calități dinamice
(Sarcină parțială -
2 persoane+25 kg)
Accelerare, C:
0-40 km/h 2.5 3.1 2.8
0-60 km/h 4.2 5.3 4.3
0-80 km/h 7.1 8.4 7.1
0-100 km/h 9.7 11.8 10.2
0-120 km/h 13.4 16.6 13.7
0-140 km/h 18,6 23.6 20.5
0-160 km/h 27.3 32.2 27.8
0-400 m (km/h) 170.0 (133.3) 18.3 (124.7) 17.2 (130,5)
0-1000 m (km/h) 31.3 (168.7) 33.2 (163,3) 31.5 (167.2)
Maxim
viteză, km/h 212.5 192.3 194.4

Eroare
vitezometru, % 0,8 0,4 3,4
Elasticitate*, s:
60-100 km/h 5.2 6.8 6.1
80-120 km/h 6.6 8.0 6.8
RUN, M:
120-50 km/h 1167 1263 1137
50-0 km/h 414 536 359
Frânare
cu 100 km/h:
distanța de frânare, M 38.4 41.4 42.6
Încetinește, M/S2 10.0 9.3 9.1
* Kik-Daun.