Test Drive Kia Optima (K5) din 2010 Sedan

Cardinal manta

Clasa prestigioasă la un preț rezonabil
Kia Magentis (pe unele piețe ale Kia Optima) - Mașina este complet proaspătă, a apărut abia în acest an. Mașina are o opțiune de caroserie, dar un set bun de motoare: benzină cu patru cilindri 1,8 și 2 litri și un șase -cilindru 2,5 litri. Pentru piața coreeană, se produce modificarea gazelor comprimate, iar pentru un american - o mașină cu un motor cu patru cilindri de 2,4 litri. Rușii oferă magentis colectate în Kaliningrad cu motoare de 2 și 2,5 litri cu cutii de viteze automate sau mecanice.
Potrivit creatorilor, numele mașinii este alcătuit din echivalentele engleze ale cuvintelor magnifice și nobile. Cei care sunt mai bine familiarizați cu tehnica de imprimare sau de fotografie color decât de limbajul lui Shakespeare, cuvântul Magentis va aminti, mai degrabă, de culoare violet (Magenta). De asemenea, o asociere bună: până la urmă, violetul din cele mai vechi timpuri a fost considerat culoarea mantalei cardinale ...
Din punct de vedere tehnic, totul nu este atât de spectaculos. Nu a trecut atât de mult timp de la companiile coreene de automobile Hyunde și Kia împreună; Magentis este primul fruct al eforturilor lor comune. Noul sedan este construit pe aceeași platformă ca Hyunde Sonata din a patra generație. Puneți aceste mașini foarte diferite în apropiere - și observați cu siguranță aceleași ușile și sticla.
Totuși, aceasta nu este rudenia care ar trebui să fie rușinată. Al patrulea Sonata a intrat pe piață în 1999 și este o mașină foarte avansată - care costă cel puțin suspendarea. Și motoarele îndeplinesc nivelul modern al tehnologiei. Într -un cuvânt, în comparație cu Clarus Magentis, un pas uriaș înainte.
Pentru cunoștință, am ales o mașină cu un motor cu doi litri și o cutie de viteze automată. Este adevărat, potrivit prognozelor dealerilor, este puțin probabil ca acest echipament să fie cel mai popular. Prețul său este de 18.800 de dolari, iar pentru 21.450 puteți achiziționa Magentis cu un motor de 2,5 litri, control climatic și un interior din piele - aceste mașini vor deveni cel mai probabil cele mai vândute. O mașină cu un motor de 2,5 litri i se oferă atât o cutie de viteze mecanică, cât și o mașină automată, cu posibilitatea comutării secvențiale. Dar chiar și mașina de bază pentru 16.750 de dolari este bine echipată: unități electrice de încuietori și ochelari, o pernă pentru șofer, aer condiționat, radio.
În mașina noastră (pe lângă cutia de viteze automată), au fost instalate în plus o pernă pentru un pasager, abs și aluminiu de 15 inci și un jucător Doski compact. Suprataxa pentru un astfel de set - 2050 USD - este destul de moderată.
Surprize așteptate
Lipsa de zgomot și vibrații la ralanti a devenit deja norma pentru o mașină de clasă mijlocie și mai mare. Magentis nu face excepție.
Motorul cu două alarmă, deși cu rate mari, va oferi doar o dinamică acceptabilă a unei mașini de clasă mijlocie cu dimensiuni complete, a cărei masă se apropie de o tonă și jumătate. Când se ia o transmisie automată între el și roți, devine extrem de dificil să compromită dinamica și confortul. În Magentis, alegerea este făcută în favoarea confortului. Judecând după senzațiile șoferului, de la 136 de capete ale efectivului de inginerie, cel puțin trei duzini de cai au fost blocați în Dexron.
Acolo, pe căi șerpuitoare
Если хочется ехать динамично и быстро, придется от души потоптать педаль газа - иначе автомат слишком быстро подтыкает следующую передачу. Раскрутившись выше 4000 об/мин, прежде тихий двигатель начинает петь громким и не слишком хорошо поставленным голосом, позволяя, однако, весьма бодро набирать скорость. Увы, именно шум мотора заставляет лишний раз отказаться от интенсивного разгона. А жаль, ведь эффективные тормоза с хорошо дозируемым усилием и вовремя срабатывающей АБС позволяют больше доверять автомобилю. То же можно сказать и про подвеску. Она вполне в традициях автомобилей КИА - жесткая и короткоходная. Словом, для европейских дорог - самое то. Для наших - не совсем, хотелось бы помягче... Но что будет с управляемостью? Воистину, сделать комфортную подвеску для российских дорог, не пожертвовав управляемостью, задачка не проще, чем подобрать приличную рифму к слову Европа. Зато благодаря жестким пружинам и стабилизаторам поперечной устойчивости повороты Маджентис проходит практически без кренов. На небольшой скорости автомобиль больше склонен к сносу передних колес и обладает завидной курсовой устойчивостью (попробовать скольжение на скорости повыше не позволила краткость знакомства).
Такой же безопасно-правильный характер демонстрирует и рулевое управление. Легкий на малой скорости руль с ее ростом становится тяжелее и острее. При езде по почти прямому шоссе рулевое управление не утомляет. Но когда крутить баранку приходится больше чем на 90 градусов, единение с машиной пропадает - Маджентис по характеру ближе к представительским, чем к спортивным седанам.
LUMEA INTERIOARA
Разумеется, салон очень просторный. Пожалуй, он даже больше, чем у Кларуса, который никак не назовешь тесным. Более того, сиденья изрядно подросли в размерах и теперь придутся впору пассажирам самой внушительной комплекции. Показательный факт - пассажир среднего роста с комфортом расположится даже за двухметровым водителем. И все же до лимузинного комфорта заднее сиденье чуть-чуть не дотягивает - плавно спадающее заднее стекло заставляет наиболее рослых (выше 185 см) пассажиров задевать головой потолок или немного сползать вперед по подушке. Впрочем, этот небольшой минус для государственной машины отчасти компенсируют широкие двери с удобными ручками.
Nu există reclamații cu privire la calitatea ansamblului și la decorarea interioară a Magentis, deși schema de culori ar putea fi mai interesantă decât griul intercalat cu gri deschis. Da, iar volanul cu piele de piele este adecvat nu numai pe un model de șase cilindri. Din păcate, aceasta este exclusiv prerogativa sa, cum ar fi tapițeria din piele și inserțiile de lemn. De asemenea, are o cotieră cu suporturi de cupă și un scaun integrat pentru copii la comandă.
Sub capacul portbagajului există mult spațiu, mai ales dacă estimați, cât a ocupat rezerva cu dimensiune completă. Dar compartimentul în sine are o înălțime mică, deci cifra finală nu este prea impresionantă.
Cumpărător potențial
Care este portretul său generalizat? (Vom lăsa deoparte oficialii guvernamentali care doresc să -și schimbe Shabby Clarus într -un produs nou.) Clienții corporativi au făcut deja o ofertă - schimbul unei mașini cu o suprataxă pentru una nouă în doi ani. Cu o garanție de transfer de trei ani (aceasta este păstrată pentru proprietarii ulterior), Kia Magentis are un viitor bun pe piața secundară.
Un sedan mare, puternic, confortabil, la un preț rezonabil, va atrage cu siguranță clienții conservatori care se concentrează pe valorile eterne. Pentru ei, astfel de caracteristici ale unei mașini ca o mare față față sau absența modelelor de cauciuc pe bara de protecție nu sunt atât de importante. Cu o utilizare îngrijită și conducere pe drumuri, nu au o importanță serioasă.

Kia Magentis 2.0 16V (AUT)
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1320 кг; полная масса - 1820 кг; максимальная скорость - 195 км/ч; запас топлива - 65 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4730; ширина - 1820; высота - 1410; база - 2700; колея спереди/сзади - 1540/1530; дорожный просвет - 160; объем багажника - 375 л; радиус поворота - 5,3 м. ДВИГАТЕЛЬ: рядный, четырехцилиндровый, четыре клапана на цилиндр, распределенный впрыск топлива, нейтрализатор; рабочий объем - 1997 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 85х88 мм; степень сжатия - 10,1; мощность - 190 кВт/136 л. cu. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 180 Н.м при 4500 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - гидромеханическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,84; II - 1,53; III - 1,00; IV - 0,94; з. X. - 2,48; главная передача - 4,04. ПОДВЕСКА: спереди - независимая на двойных поперечных рычагах, сзади - независимая многорычажная, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. ТОРМОЗА: с усилителем, АБС и электронным распределением тормозного усилия; спереди - дисковые, вентилируемые, сзади - дисковые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 205/60R15.

+Умеренная цена, отличный набор стандартного оборудования, недорогие опции, просторный комфортабельный салон, хорошая устойчивость, эффективные тормоза, приемлемый расход топлива, длительный срок гарантии.

-Отсутствие недорогой базовой модификации, нет предохранительного молдинга по контуру автомобиля, скромная динамика двухлитровой модели с автоматом, шумный на высоких оборотах двигатель, жесткая подвеска.
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ

Sursă: Журнал «За Рулём»