Test Drive Kia Optima (K5) din 2010 Sedan

Cina este servită!

Cu câțiva ani în urmă, Hyundai a achiziționat Kia. Apoi a cheltuit 130 de milioane de dolari pentru dezvoltarea celei de -a cincea Sonata. Banii s -au transformat în Hyundai Sonata V și Kia Magentis
Kia Magentis este aproape aceeași sonată, doar într -un corp ușor modificat. Nodurile și unitățile rămase sunt preluate de la Hyundai Sonata. Ambele mașini sunt nou -veniți pe piața noastră, dar întreaga diferență între ele este locul de asamblare, aspectul și 12 mii de dolari, pe care cumpărătorul trebuie să le ofere pentru ceva. Întrebarea este pentru ce?
 
Odată o clasă de afaceri. Dându -mi cheile Sonata, managerul companiei a observat cu mândrie că acesta nu mai este un sedan de familie, ci o adevărată clasă de afaceri.
Unde este ea, acea linie subțire care separă un sedan plictisitor de familie de un paradis lăcuit al unui sedan de clasă de afaceri?
Pe exemplul Sonata și Magentis, diferența se manifestă clar ca un mediu acid pe limba pieselor de litmus. Aceste mașini sunt atât de identice în interiorul unui șofer care este transplantat constant de la Hyundai la Kia și invers, bântuie sindromul Deja Wu. Cu o singură diferență: în Kia începe să chinuie complexul de inferioritate, iar în Hyundai, mania măreției înflorește activ.
 
Deși ambele mașini sunt ambalate destul de decent. Să începem cu Magentis. Pachet electric complet. Aer condiționat. Coloana de direcție reglabilă în înălțime. Curs electronic deconectat, desigur. Reglarea scaunului șoferului este mecanică, dar gama lor este suficientă pentru ca o persoană de orice înălțime și ten pentru a obține cât mai confortabil. Compartiment cu mănuși foarte competent și buzunare suplimentare pentru sticle stivuite și alte lucruri mici atât de necesare pe drum. Iar cel mai plăcut și topic fleac este o priză separată de bricheta de țigară. Este atât de convenabil să conectați un încărcător pentru un telefon mobil în acesta!
 
În Sonata, totul este același, în aceleași locuri. Un ton-computer primitiv cu control inconfortabil a fost adăugat la contorul digital contra-rulat. Dintre funcțiile nobile ale suportului de viață, există scaune de încălzire și control climatic în loc de un aparat de aer condiționat banal. Există, de asemenea, o pernă pentru pasagerul din față. Da, chiar și o trapă. Următorul - un Deja Vu continuu. Dar, atenție, aici este o linie între sedanul familial și de afaceri.
Magentis este decorat cu plastic ieftin în combinație cu pluș ieftin. Slavă Domnului că cel puțin culoarea este aleasă în ton. Singurele detalii din piele pentru care puteți ține la Plesir este volanul și selectorul punctului de control. Dar pielea de pe volan este în mod clar o clasa a doua, iar maneta cutiei de viteze este la fel ca pe Sonata. Unde ...
... Ușile, scaunele și detaliile torpilei sunt finisate cu o piele foarte bună. Sincer, foarte bine. Aproape Marrorn. Pe uși, barba și consola centrală, inserțiile din plastic sub un copac foarte nobil sunt împrăștiate. Toate acestea impresionează o persoană cu nervi slabi - de aceea, la începutul notei, mi -am amintit de mania măreției. Cu toate acestea, aceasta este deja o clasă de afaceri. Chiar dacă întreaga afacere se învârte în jurul rețelei de chioșcuri comerciale. Dar există altceva în Sonata, care își ridică imaginea la o înălțime de neatins pentru Kia. De ce Magentis rămâne o mașină de familie, iar Hyundai este deja o adevărată sonată pentru un om de afaceri novice.
Doi este un cap nou. Conform tradiției predominante, instalarea motoarelor cu un volum de mai puțin de 2,5 litri în mașini de afaceri de afaceri. Ca și cum toți oamenii de afaceri, după ce au scăpat în domeniul operațional, îi vor juca pe frații Schumacher într -o singură persoană. Mai mult decât atât, nu puteți nici măcar să vă ocupați de dolarul în cădere pe MacLaren și nici nu puteți să vă îndepărtați de soartă nici pe Lamborghini. Dar legea este legea. O mașină prestigioasă ar trebui să smulgă dintr -un semafor.
Deci, pe Sonata, un nou motor V6 de 2,7 litri cu o capacitate de 178 CP, al cărui bloc cilindru este format din aluminiu. În timpul dezvoltării sale, s -a utilizat o nouă tehnologie de umplere maximă a spațiului, scăzând nivelul general de zgomot și vibrații. De exemplu, compresorul de aer condiționat a fost fixat mai întâi direct pe blocul cilindrului.
Îți voi spune sincer - este impresionant. Pe ralanti, sentimentul este astfel încât pur și simplu nu există motor. De câteva ori am tras chiar mecanic starterul, fără a fi atenți la săgeata tahometrului care a strigat direct - există un motor, există! Dar nu este deloc vizibil prin vibrația manetei cutiei de viteze și nu este auzit banal. Sunetele pătrund în salon numai după 4 mii de rotații și seamănă cu sunetul unei turbine de lucru pe Saab. Îi aplaud pe coreeni!
     
Pe un magentis mai democratic, este instalat un motor de 2,0 litri. Desigur, sună mai prost și își trage corpul mai leneș. Puteți aștepta o întoarcere bună de la el doar atunci când săgeata tahometrului atârnă constant în spatele unei linii de 4 mii de rotații. Pe scurt - Topurile nu doresc, clasele inferioare nu pot. În timp ce 2.7 pe Sonata este ușor ridicat din fund - este suficient pentru a -l promova la 2,5 mii și puteți creierul în bara de protecție din spate și Audi. Mai mult, Xenon este inclus în echipamentul standard.
Apropo, despre soartă. Problemele de securitate sunt considerate foarte serios pe Sonata. Pentru prima dată, Hyundai a folosit un sistem senzorial intelectual pe o mașină din această clasă. Acesta blochează funcționarea airbag -ului pasagerului în caz de absență sau risc zero pe viață - nu este aplicată excesul de deteriorare a mașinii. Magentis nu se poate lăuda cu un astfel de sistem. Ce se întâmplă - viața familiei este mai ieftină decât viața, să zicem, un partener de afaceri?
 
 
 
Trei - ai grijă de tine. Dar ambele mașini merg sincer prost. Nu mă refer la dinamica accelerată, ci doar la confortul șoferului și al pasagerilor. Avem un complot de testare pe polițiștii de pat Vrubel, doi paturi, din plastic misterios, care pot fi lansate chiar și molecule ale camioanelor chiar și a camioanelor muzeale. Așadar, la focalizarea editorială cu o viteză de 80 km/h, zboară acești polițiști fără a fi cea mai mică deteriorare a mașinii și a propriului meu corp. Undeva sub burta unei mașini puteți auzi suspensia și asta este totul.
Ambii coreeni nu au putut suporta acest examen. Ощущения от встречи с пассивной полицией можно описать так. Сначала подпрыгнула передняя подвеска. Потом -- задняя, и в этот же момент появилось ощущение, что автомобиль сильно пнули под зад. Очевидно, недоброжелатели по бизнесу. Исполняя этот акробатический этюд, оба автомобиля жалобно скрипели почти всеми внутренними панелями и трогательно посвистывали боковыми зеркалами.
Pe direct, în performanța unui exercițiu simplu, rearanjarea, care este o luptă elementară ascuțită cu un volan la stânga și la dreapta, s-a dovedit că corpul Sonata și Magentis au început să se rostogolească prea devreme-când încă mai ești încă Nu vă așteptați la asta de la o mașină solidă. Desigur, există un adevărat pericol al defalcării lor în derapajul lateral.
Sistemul de frână i -a plăcut mai mult Kia. Era mai prezisă. Abs pe Sonata funcționează, pentru a spune ușor, ciudat. Uneori, când nu vă așteptați deloc acest lucru, de exemplu, pe un asfalt destul de uscat. Uneori, nu funcționează deloc, de exemplu, pe o acoperire extrem de prăfuită - mașina alunecă pur și simplu peste ea, ca pe apă. În general, acest lucru este ciudat - studiul compartimentului motorului ne -a convins că nodurile din sistemul de frână au fost utilizate identice.
 
 
 
Patru - ai grijă de bani. Nu în rimă. Dar este destul de corect. Noul Sonata a fost dezvoltat în intestinele Biroului de proiectare din Statele Unite. Arată mult mai solid și mai frumos decât a patra Sonata de la Hyundai. Dar eu sunt o opinie subiectivă - cu atât mai mult pentru magentisul meu de design nativ, coreean. În special frontul său, care seamănă eusiv cu Cadillac.
Vă reamintesc gustarea: diferența de preț dintre aceste două mașini nu va scădea la scară pentru 10 mii de dolari, iar alegerea corectă va fi, fără îndoială, KIA, în ciuda motorului mai slab și a unei versiuni simplificate a decorației interioare. Încă se întâlnesc cu haine. Și nu este necesar să stai cu drag parteneri de afaceri în mașina ta. Este mai bine să le puneți la o masă într -un restaurant superb - doar pe 10 mii salvați cu coadă.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Mașina Hyundai Sonata V este furnizată de Rolf-South, (095) 755-5505, Kia Magentis-Autotor, (095) 927-3915. Asigurarea este realizată de Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Model/Modificare Hyundai Sonata v Kia Magentis
Hyundai Motor Company/Coreea Producător Kia Motors Corporation Autotor Coreea-Russia
Tip sedan sedan
Numărul de uși/locuri 4/5 4/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică benzină cu injecție electronică
Locație frontală, transversal în față, transversal
Volumul de lucru (contor cubic) 2675 1997
Numărul/locația cilindrilor 4/v în formă de V
Putere, kw (L.S.) la aproximativ. 131 (178) la 6000/min. 100 (136) la 6000/min.
Moment (nm la aproximativ./min.) 250 la 3750 180 la 4600
TRANSMISIE
Drive Front Front
Cutia de viteze este mecanică, mecanică cu 5 trepte, cu 5 trepte
SUSPENSIE
Frontul independent pe manetele duble transversale, stabilizatorul de stabilitate transversală este independent de manetele duble transversale, stabilizatorul de reptile
Stabilizatorul independent din spate este independent multi -legătură multiplă, stabilizatorul de reptile
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rate de viteze hidraulic cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (m) 10,5 10,5
Frâne
DISCUL VENTILAT CIRCIRAT/DISCULUI/DISCULUI PROPRIE/DISC
ABS 4 canale cu 3 canale
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Masă echipată (kg) 2700 2700
Baza roților (mm) 1439 1320
Anvelope 205/60 R16 205/60 R15
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) fără date 207
Accelerare la 100 km/h (sec.) Fără date fără date
Economie
Consumul de combustibil (L/100 km, oraș/autostradă) Nu există date fără date
Prețul la Moscova este de 30 de mii de 17,8 mii de dolari.
 

Sursă: „Autopilot”