Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Suficiență rezonabilă

Nu mai fi cool, este timpul să devii practic, cu astfel de cuvinte, unul dintre cumpărători l -a luat pe Kia Magentis din cabină. Poate că nu poți spune mai bine. O mașină de clasă de afaceri complet nouă, asamblată în Kaliningrad, a costat un filozof în 19400 de dolari.

Această sumă, desigur, este destul de mare, însă, în comparație cu prețul celor cinci BMW sau Mercedes-Benz Eshka, este pur și simplu un cadou. Și nu credeți că pentru acest tip de bani veți fi uscat cu un al doilea produs. După cum s -a dovedit, noul Kia Motors este o mașină complet competitivă și nu numai în preț.

Pentru început, Magentis este bun în exterior. Destul de modern, nu încețoșat și, în unele locuri, chiar și forme ascuțite. Cu toate acestea, nici măcar nu ascund rudenia modelului cu Hyundai Sonata IV. Platforma este una și nu puteți obține nicăieri de la acest lucru.

Mașina pe care am obținut -o, poate cea mai avantajoasă culoare pentru el, a fost ca o aripă neagră. Numai în acest caz, elementele cromate ale finalului încep să joace pe corp. Sedanul pare chiar mai bogat decât este cu adevărat. O grilă puternică a radiatorului, a modelelor, a mânerelor de uși, a marginilor ochelarilor laterali, toate aceste discuri sunt toate pline de crom și arată pompos.

Nu mai puțin luxos în aspectul opticii din față. Este realizat în funcție de schema la modă a sticlei de nereligie și, de asemenea, nu vă deranjează să joace soarele. Apropo, luminile de ceață nu sunt atât de mici și rămâne de sperat că tavanul lor are o marjă suficientă de forță.

Acest lucru se aplică și pentru bara de protecție anterioară pe care sunt instalate cele de ceață. În timpul unei inspecții externe a mașinii, am atras atenția asupra nerezonabil de mare, în opinia noastră, în față. Și acesta este un bara de protecție scăzută. Este puțin probabil ca va fi posibil să -l agățați pe o piatră de frontieră atunci când se întoarce sau parcați, iar probabilitatea de a ciupi când roțile intră în groapă, dimpotrivă, este excelentă.

Cu toate acestea, în general, noutatea arată bine.

Este plăcut pentru privirea și decorarea salonului, dar pare mult mai modest decât îmbrăcămintea exterioară a mașinii. Gri și nu foarte moale până la plasticul tactil este motivul pentru o anumită deznădejde. Într -un fel face interiorul modelului aparent solid. Indiferent dacă plasticul cu cremă sau impresie neagră ar fi diferit.

Dar am fost uitați. La urma urmei, nu avem cel mai sofisticat echipament al Magentis, de aceea ne vom mulțumi cu ceea ce este. Și aici sunt o mulțime de lucruri.

Să începem cu consola centrală. Are un ceas, un CD player și o unitate de control al controlului climatic. Dacă nici primul, nici acesta din urmă ne -au provocat emoții speciale, atunci jucătorul CD -urilor, combinat cu tunerul, pur și simplu a lovit. Unserrown în aparență, cu un afișaj mic și butoane de control inexpresive, el a fascinat complet de sunetul său. În mod rar, veți întâlni o muzică atât de completă în mașini ieftine.

Locul șoferului este decorat mult mai colorat, deși nu strălucește cu semne speciale. Pe panoul de bord, un tahometru, vitezometru, senzori la nivel de combustibil și temperatura motorului. Nu mai există săgeți. Cu toate acestea, există litere, numere și pictograme. Raportul de scrisori care dintre cele șapte poziții ale selectorului automat de cutii sunt acum selectate, numerele au fost trecute câte kilometri sunt trecute, iar pictogramele, la fel ca toate celelalte mașini, se aprind în cazul unei defecțiuni a unui anumit sistem.

Din păcate, nu există niciun computer lateral. Ciudat, pentru că sunt echipate cu modele și o clasă inferioară. Absența unui control de croazieră pe o mașină echipată cu o mașină echipată cu o mașină. În general, din clopote și fluiere pe care șoferul le poate contacta în timp ce conduce, există doar o cheie de deconectare a sistemului care controlează forța de tracțiune a motorului.

Pe lângă instalația climatică, Magentis este echipat cu o trapă destul de mare. Fie se deschide, fie este împins complet. Desigur, nu de mână, ci cu un electrician. În general, totul este în ordine cu un electrician. Nu acționează doar pentru a regla coloana de direcție și scaunele. Deși acesta din urmă este și costul configurației. Puțin supliment și conducere înainte și înapoi, în sus și în jos, cu ajutorul un drive -urilor, atât cât doriți.

Dacă vorbim despre scaune, observăm ospitalitatea lor. Pentru a fi moderat dur, cu un maxim de ajustări, acestea vă permit să nu experimentați disconfort într -o călătorie lungă, fiind atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Singurul lucru despre care te poți plânge este sprijinul lateral slab. Dar tetierele sunt foarte convenabile: sunt ajustate în înălțime și au, de asemenea, patru poziții de înclinare fixe.

Câteva cuvinte despre portbagaj. 375 de litri nu sunt Dumnezeu veștile, ci suficient în viața de zi cu zi. În plus, partea din spate a scaunului din spate se pliază atât în \u200b\u200bîntregime, cât și într -un raport de 2/3. Acesta este doar bara de protecție este prea largă. A scufunda ceva greu, fără a se sprijini, este aproape imposibil. Prin urmare, zgârieturile nu pot fi evitate. Dar întregul spațiu al trunchiului este jignit de o țesătură groasă. Chiar dacă ceva va merge acolo în timp ce conduceți, nu veți auzi asta în cabină.

Mergând de -a lungul interiorului de -a lungul și de -a lungul timpului, nu am găsit un singur defect al ansamblului auto. Totul este montat calitativ și înșurubat. Mai mult, a fost dezvăluit Ratsukha, ceea ce a fost făcut în mod clar de colecționarii noștri. Există două șuruburi inutile de auto -apăsare în montarea capacului trunchiului. Nu este dificil să le calculezi foarte mult de la cele de marcă. Aparent, fără ei, tapițeria ar începe în cele din urmă să se retragă în aceste locuri sub propria lor greutate. Deci nu le puteți refuza pe al nostru în ingeniozitate.

Rulați motorul. Chiar și în timpul inspecției sale, am sugerat ca mașina să fie liniștită și calmă, fără vibrații. Motorul atârnat de suporturi puternice cu blocuri silențioase elastice și aproape toate a fost acoperită cu o copertă decorativă, care servește ca izolație sonoră suplimentară.

Așa că s -a dovedit a fi tăcere și pace. Și a fost liniștit până când am decis să stimulăm toți cei 136 de cai. Motorul cu doi all, a răcnit, Kikdown a funcționat, dar nu am putut trage. Mașina s -a accelerat cu reticență, pierzându -și motorul cu fiecare comutare a transmisiei automate. Se pare că 1820 kg de masă completă pentru acest motor sunt prea mari. Ce este complet! Iar echipat cu limita noastră în mașină este doar două, plus o geantă cu o cameră foto. În general, dinamica accelerată cu un astfel de motor lasă mult de dorit. Apropo, nu adaugă agilitate la mașină și opriți controlul tracțiunii. Motorul nu este în mod egal în imposibilitatea de a monta roțile de antrenare, fie în poziția pornită, fie în poziția oprită.

În caz contrar, ne -a plăcut Kia Magentis. Are o suspensie destul de confortabilă. Chiar și cusăturile transversale nu o infuriază. Asta este doar în viraje abrupte, mașina este puțin mai mult decât ne -am dori, iar pe valurile blânde se străduiește să se lovească de bara de protecție masivă pe asfalt.

A condus direcția. Disteristica hidraulică a fost înzestrată cu inteligență. Când viteza este mică, răsuciți volanul cel puțin un deget, dar dacă cădea de -a lungul autostrăzii deja o sută, înainte de a se întoarce, fiți amabili, luați volanul cu ambele mâini. Cu toate acestea, reacția inversă pe volan ar putea fi mai bună. Se simte în el un fel de inhibiție sau ceva.

Frânele se comportă aproximativ la fel. Discurile din față și din spate, sunt destul de informative. Aproape întotdeauna puteți prezice munca lor și vă puteți opri exact unde doriți. Dar nu pe acoperire alunecoasă. Includerea ABS confundă cărțile. Am încetinit în mod special de mai multe ori în același loc și de fiecare dată când sistemul anti -circ a pornit imprevizibil. Deși, probabil, acestea sunt caracteristici ale unei anumite mașini.

În ceea ce privește motorul slab, puteți achiziționa Magentis cu un motor în formă de V de 2,5 litri cu șase cilindri V. Potrivit dealerilor, vârful vânzărilor va trebui să fie pentru această versiune. Mai mult decât atât, cu o astfel de configurație pe Magentis, pe lângă o cutie mecanică cu cinci viteze, Steptronic este instalat, în timp ce 2.0 este fie mecanică, fie o mașină obișnuită, ca în cazul nostru.

Caracteristici tehnice Kia Magentis 2.0

Corpul este cu 4 uși, întreg.
Numărul de locuri, oameni. 5
Masă echipată, KG 1320
Masă completă, KG 1820
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM: 4730/1820/1410
Baza, MM 2700
Viteză maximă, km/h 195
Motor:
- Tip 4 cilindri, în ordine
- Volumul de lucru, CM3 1997
- Putere, L.S. la Min-1 136/6000
- Cuplu, NM la min-1 180/4500
- Injecție distribuită a sistemului de alimentare cu energie electrică
Transmisie automată., Cu 4 trepte
Dimensiunea anvelopelor 205/60R15
Suspensia roților:
- Frontul este independent, pe manetele duble transversale
- Partea din spate este nevalrată., Meloric.
Frâne:
- disc frontal., ventilat
- Disc din spate
Direcția Rheck, cu un amplificator
Preț, 19400 USD

Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți [09/2001]