Test Drive Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan
No 5 minute nobil
Producătorii auto coreeni continuă să expună piețele mondiale într -un anumit grad de produse noi. Mai degrabă, producătorul, - după ce motorul Daewoo a căzut în cronometrare, doar compania Hyundai a rămas în rânduri cu Kia Motors subordonate. Numai în Rusia pentru perioada de la mijlocul -scring până la mijlocul toamnei acestui an, vor apărea până la opt noi modele! Puteți citi despre două dintre ele în această cameră. Vorbim despre sedanul de clasă mijlocie Kia Magentis și SUV -ul mare Hyundai Terracan. Magentis are o poveste destul de curioasă. Mașina este primul fruct al lucrărilor comune ale inginerilor Hyundai și Kia. A fost creat într -un timp scurt, un an și jumătate - și a costat o sumă foarte moderată - 200 milioane USD. În echitate, trebuie spus că nu a fost proiectat de la zero: Magentis s -a bazat pe modelul Hyundai Sonata IV, care, la rândul său, s -a bazat pe Mitsubishi Galant din 1992.
O metamorfoză interesantă a avut loc - la urma urmei, predecesorul mașinii, Clarus, a fost adaptat la condițiile coreene din Mazda 626. Nu mai puțin repede mașina a fost aprinsă în întreaga lume: mai întâi în America de Nord și Australia, apoi în Europa și Primăvara trecută, adunarea sa a început în Kaliningrad.
Cumpărătorii ruși Magentis sunt oferite cu unul dintre cele două motoare Sonatovo: un volum de patru cilindri de doi litri și un V6 de 2,5 litri. Acesta din urmă se poate agrega cu un automat secvențial H-Matic, care este o varietate a celebrei dezvoltări Tiptronic Porsche. O mașină cu un motor cu două altele și o transmisie automată a unui design mai simplu a căzut în mâinile noastre. Din pre-echipament am găsit mașina menționată, trei airbag-uri, un player CD, unități electrice de oglinzi și discuri turnate, care au crescut în cele din urmă prețul unei mașini cu 2300 USD în comparație cu baza. Ce înseamnă baza? Și iată ce: ABS, pernă de șofer, aer condiționat și ferestre electrice sunt incluse în lista echipamentelor standard.
Coreenii nu fac un secret din faptul că mașina a fost creată pe piața americană. Adevărat, se numește acolo democratic - Kia Optima, ceea ce înseamnă optim. Conștient de raportul tradițional atractiv al calității prețurilor inerente tuturor mașinilor coreene, un astfel de nume poate fi recunoscut ca fiind de succes și semnificativ. Dar Magentis provine din cuvintele englezești mărunțite magnifice și genteel. Un singur magnific: magnific și nobil și, în același timp,. Pare un apel zaharat pentru proprietarul unui anumit titlu aristocratic. Să încercăm să facem cunoștință cu nobilul nou făcut mai bine. Iar aspectul mașinii este într -adevăr nobil! Corpul proporțiilor bune se distinge prin contururi elegante și rapide. În profil, mașina aproape că nu primește individualitate, dar în față și în spatele ei este absolut recunoscută. Nu există revelații creative aici, dar tehnicile stilistice deja întâlnite sunt procesate foarte conștiincios. Un spate tăiat cu felinare dreptunghiulare seamănă fie cu Chevrolet Corsica, fie cu Lincoln Continental -în general, un sedan de peste mări cu dimensiuni medii de la capătul sfârșitului opt -an. 
Partea nazală a bătut cu atenție motivele actualului Cadillac Deville, aș spune chiar că coreenii au depășit originalul. Farurile unghiulare mari, un spoiler frontal spectaculos și o placare a radiatorului crom proeminent nu sunt doar simpatice prin separat, ci formează și o compoziție atractiv frumoasă, de care nu este ușor să -ți scoți ochii. Și faptul că pentru designul automobilului mondial este un pas mic, pentru Kia a devenit un pas uriaș înainte. Susținerea sentimentului de prag în interior este mult mai dificilă. Există dovezi ale încercărilor cinstite, cum ar fi controlul de la distanță al blocării trunchiului sau microlift -urilor unei scrumiere și a unui capac de suport pentru ceașcă. Cu toate acestea, impresia generală se dezvoltă imediat după ce vedeți o combinație de plastic gri modest al panoului frontal și un tablou de bord negru ingenios. În același timp, nu am găsit greșeli sincere în ceea ce privește ergonomia. Scaunele frontale largi sunt echipate cu un suport lateral bun, numărul de ajustări ale șoferului ajunge la patru. Coloana de direcție este reglabilă în înălțime. Prezența este lăudabilă
aruncând ochelarii laterali din față, precum și sistemul PDD, oprirea pernei pasagerului din față în caz de absență. Stând din spate este la fel de convenabil și spațios, dar numai împreună - trei se vor simți aglomerate în umeri. Dacă cinci bărbat înalt se află în mașină, atunci genunchii pasagerilor din spate se vor întoarce în spatele scaunelor din față. Netezimea excelentă și izolarea sonoră magnifică sunt cărțile Trump ale mașinii. Aceasta este ceea ce Magentis nu este inferior colegilor de clasă ale mărcilor de elită, costă bani complet diferiți. Sub roțile mașinii, asfaltul Shcherbati de pe drumurile din Sankt Petersburg se transformă pe suprafața perfectă a căilor europene, iar de trei ori trecerile de cale ferată blestemată nu provoacă decât o balansare măsurată a corpului. Suspensia nu pășea în fața gropilor: nici defecțiuni, nici confuzii - în cel mai rău caz, o apăsare tangibilă, dar netedă, atentă. Magentis se comportă bine la viteze mari: el ține în mod fiabil linia, nu se balansează pe nereguli și nu se ferește departe de o parte în alta. Și puteți vorbi în mașină într -o întreprindere - nici fluierul de aer, nici zgomotul anvelopelor, nici sunetul motorului nu vă vor implora.
Setarea confortabilă a unei mașini afectează dinamica și controlabilitatea. Cu o conducere calmă, cutia automată schimbă viteza foarte ușor, abia vizibilă. Apropo, unitatea electronică care o controlează este echipată cu un algoritm adaptiv care vă permite să reglați munca cutiei la natura conducerii. Dacă apăsați pedala de gaz la poloneză, atunci momentul de trecere la cea mai mare angrenaj este transferat între 2000-2300 la 5500-6000 rpm, oferind o accelerație viguroasă. Cu toate acestea, procesul de adaptare durează ceva timp, iar dacă te -ai mutat într -un trafic mult timp, nu va funcționa pentru a trage brusc la rândul vecin: înainte de a face o descoperire, mașina se va gândi pentru câteva momente și la Situația poate avea deja timp să se schimbe. Același lucru este valabil și pentru control. În termeni standard de revendicări cel puțin: volan moderat sensibil, un efort reactiv bun. În viraje tensionate, Magentis este predispus la demolarea ușoară a axei din față, iar pentru descărcarea de gaz intră într -o derapaj neted, previzibil. Obiceiuri normale de tracțiune din față. Cu toate acestea, în astfel de momente, șoferul și mașina încalcă un ștergător hidraulic puternic și, uneori, trebuie să acționeze prin volan la atingere. Amplificatorul este de fapt puternic: deci, la viteze mici, volanul îngheață într -o linie, iar mașina scrie un arc fără ajutorul unei persoane. Nu este periculos, dar nu inspiră exploatări sportive. Kia Magentis pare să poată face față îndatoririlor unei mașini reprezentative. Cu excepția cazului în care, desigur, la mașină pentru 20.000 USD pentru a nu face cerințe excesive. Cu aspectul său, calități și dimensiuni de rulare, se poate încadra în gusturile oamenilor de vârstă mijlocie și mai veche. Deci mașina are perspective de a veni la Curtea Rusă.
