Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004 - 2007 Sedan

Danezii de modă

Sedanurile clasei de golf păstrează poziții stabile pe piețele în curs de dezvoltare. Și din moment ce există o cerere, există o propunere. Prezentând Nissan Tiida, japonezii nu au uitat de versiunea cu patru ani. Producătorii Opel Astra nu au putut rezista ispitei. Și compania îi va face pe noii veniți în acest test care s -a stabilit deja în Rusia Kia Cerato.
 

Spre deosebire de adevăratul ceratorean coreean, compactul Opel și Nissan sunt germani și japonezi doar pe nume. Sedanul Astra este produs în Polonia și versiunea europeană a Tiida în Mexic. Dar acestea sunt legile globalizării.
 

S -ar părea că este posibil să se stabilească producția de mașini pentru Europa, de exemplu, la fabrica existentă din Marea Britanie. Dar, în primul rând, volumele de vânzări planificate sunt relativ mici de 25.000 pe an și, în al doilea rând, modelul este abordat doar piețelor periferice ale țărilor din Europa de Est, a statelor baltice și a SUA cu Ucraina. Așa că se dovedește că luarea de mașini din Mexic este mai ieftină.
 

Cu toate acestea, Dumnezeu cu El, cu origine. Principalul lucru nu este unde se face mașina, ci cum. Desigur, puteți argumenta despre proiectarea și calitatea materialelor de finisare ale unui anumit model (să spunem, interiorul cerato -ului este clar mai modest decât concurenții), dar nu există plângeri cu privire la toți cei trei participanți la test. Nu au existat plângeri serioase în ceea ce privește ergonomia: locurile șoferului sunt organizate destul de decent, iar o persoană poate obține un loc de muncă cu un confort acceptabil de aproape orice înălțime și ten. Deși autorul acestor linii a fost cel mai bine simțit în spatele trunchiului Astra: scaunul de aici are, poate, profilul optim și rigiditatea, iar coloana de direcție este reglată nu numai în înălțime (ca alte două mașini), ci și la plecare. Dar scaunul Tiida larg va accepta de bună voie chiar și cel mai supradimensionat șofer. Iar locația centrală a mânerelor de reglare elimină nevoia de a le culca într -o fanta îngustă între ușă și perna scaunului. Nu puteți refuza confortul și cerato.
 

Scaunul șoferului, echipat cu reglarea înălțimii, este destul de greu și distribuie bine încărcăturile.
 
Eroii noștri sunt destul de loiali pasagerilor. Nu este surprinzător: Sedanul Opel a fost creat pe platforma alungită de rulote Astra, care îi oferă o înregistrare în acest test al unui ampatament de 2703 mm.
 

Tiida are acest indicator cu 10 cm mai mic, dar poziția este salvată de o aterizare verticală (deși, în ciuda acoperișului înalt, pasagerii înalți susțin tavanul cu capul). Cel mai îndeaproape, poate, în Cerato. Dar aici, chiar și aici, furnizarea de spațiu pentru picioare permite chiar și unei persoane cu nouăzeci de metri să se potrivească. Lățimea saloanelor este astfel încât trei adulți pot sta și într -un grup dens. Iar pentru doi sunt, în general, întinși. Mai ales în Astra și Tiida, unde puteți îndepărta o cotieră confortabilă cu suporturi de cupă din spatele canapelei.
 

Lucrurile nu sunt rele cu transportul bagajelor. Palma Campionatului de aici aparține din nou lui Opel: bagajele Astra 490 litri. Compartimentele Tiida și Cerato sunt puțin mai modeste 467, respectiv 435 litri. Dacă este necesar, volumul util poate fi crescut prin plierea completă sau parțial a canapelei din spate. Trunchiul se deschide în mod egal de butonul din cabină. Dar cel mai convenabil să închidă pieptul cerato: în vârful rivalilor mai eminenți, mânerul interior era doar în mașina coreeană
 

Înainte de a trece la raportul privind efectuarea testelor, câteva cuvinte despre alegerea unităților de putere. Sedanul german este disponibil cu motoare de 1,6 litri (115 CP) și 1,8 litri (140 CP), agregate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. O alternativă este o alternativă la o alternativă la o alternativă la EasyTronic și pentru un automat cu 4 benzi mai puternice.
 

Concurentul japonez este oferit cu motoare cu același volum, dar puterea lor este puțin mai mică decât 110 și 126 CP. respectiv. Ca transmisie pentru motorul 1.6, ICP-5 sau AKP-4 sunt disponibile, iar 1,8 este vândut doar cu ICD-6.
 
Cumpărătorii mașinii coreene pot alege între o versiuni de 1,6 litri de 122 de cai putere și 2 litri de 143 cai putere. Fiecare dintre ele combină atât o mecanică cu 5 trepte, cât și o mașină cu 4 benzi.
 

ASTRA 1.8, Cerato 1.6 și Tiida 1.8 au participat la acest test (toate cu cutii de viteze mecanice).
 

S -ar părea că cel mai puternic motor ar trebui să ofere o conducere necondiționată Opel. Este cu adevărat excelent. Cu toate acestea, evaluările subiective îl aduc pe Nissan în primul rând: programele din caseta cu 6 trepte sunt selectate foarte bine, iar acceleratorul Tiida răspunde mai multe freaks. Un motor destul de dureros și destul de liniștit este la fel de bine adaptat atât la modul agresiv, cât și la nefericit de conducere.
 

Transmisia cerato este, de asemenea, bine reglată (deși eforturile pe maneta KP au fost mai mari decât cele dorite și claritatea de a porni insuficientă). Dar ambreiajul confortabil preia din partea de jos, iar motorul momentului vă permite să porniți de la aproape orice transmisie. Adevărat, răsucirea motorului deranjează rapid vocabularul.

În general, coreeanul nu provoacă deloc o plimbare rapidă. Deși șasiul este adaptat la un mod european și cu unghiuri mici de rotație, volanul oferă feedback inteligibil, reacțiile cerato nu sunt deosebit de exacte. Într -o viraj abrupt pentru descărcarea de gaz, mașina poate intra cu ușurință în alunecări. În același timp, producătorul nu oferă sisteme pentru menținerea stabilității cursului.
 

Electronica nu va veni în ajutorul Tiida: sistemul ESP nu este disponibil pentru clienții ruși chiar și ca opțiune. Între timp, nu există încredere concretă armată în comportamentul mașinii. Amplificatorul de energie electrică de direcție nu are cu siguranță transparență. În rânduri tensionate, acest lucru este nervos.
 

Pe fundalul rivalilor Astra, este vizibil mai bun. Și lăsați -l pe gastronomi să se plângă de efortul sintetic de pe volan în conexiunea dintre mașină și șofer de aici este cel mai bun din Trinitate. Cel puțin reacțiile mașinii sunt exacte, iar abaterile de traiectorie atunci când trecerea neregulilor la rânduri sunt minime.
 

Deși, în general, netezimea cursului Opel lasă mult de dorit. Suspensia reacționează rigid la articulațiile și defectele minore ale acoperirii, nu se plânge de polițiști în pat. Sedanul coreean se plimbă în țăranii de mijloc. Și liderul într -o parte a confortului de călărie Tiida. Japonezii pur și simplu nu observă mici defecte pe asfalt, iar cele mari au depășit jucăușul. Nu vă puteți plânge decât de acumularea care apare pe valuri blânde.
 

Cu toate acestea, toate evaluările indicatorilor ergonomici și calitățile de rulare sunt în mare măsură subiective. Obiectiv, în cele din urmă, doar prețul problemei. Vom vorbi despre ea.

Cea mai accesibilă mașină din cerato -ul nostru Trinity. Un sedan cu un motor de 1,6 și ICP-5 costă de la 439.000 de ruble. În același timp, mașina este bine echipată în configurația de bază: volanul, ferestrele electrice frontale, aerul condiționat, două airbag -uri, abs.
 

Sedanul japonez, desigur, este mai scump de la 479.900 de ruble pentru 1,6 și μp-5. Dar nivelul de configurație inițială aici este mai mare: pachet electric complet, scaune de încălzire, înregistratoare de bandă radio cu Bluetooth, patru airbag -uri, ABS cu EBD și asistență la frână. Nu, însă, aer condiționat.
 

Ei bine, cel mai mult va trebui să vă pregătiți pentru Opel Astra. O mașină cu un motor de 1,6 litri și μp-5 a fost estimată la 497.000 de ruble. Spre deosebire de Tiida, aerul condiționat este deja prezent în baza de date (există patru airbag -uri cu ABS). Cu toate acestea, pentru radio, încălzirea scaunelor și ferestrele electrice din spate vor trebui să plătească în plus.

Interesant este că o comparație a prețurilor auto la niveluri maxime de tăiere oferă o aliniere complet diferită. Pentru cel mai scump sedan Tiida, dealerii cer 600 900 de ruble. Versiunea de top a ASTRA cu un motor de 1,8 litri și un automat cu patru trepte va facilita un buzunar pentru aproape 670.000 de ruble. Ei bine, Cerato 2.0 și AKP-4 echipat complet vor costa 676.000 de ruble.
 
Aici aveți coreeni ieftini!
 

Kras-Test Kia Cerato

Într -o serie de teste de accident efectuate de Euroncap în 2006, Kia Cerato a arătat rezultate destul de mediocru. În special, pentru testul din față, mașina a primit doar 10 puncte. Experții au avut întrebări pentru proiectarea panoului frontal și pentru nodul pedalei care a fost afișat în momentul coliziunii. În plus, senzorii de pasageri au înregistrat un exces semnificativ de sarcină de la centura de siguranță. Testul lateral a fost făcut și cu doar 8 puncte.

Drept urmare, mașina a primit doar 19 puncte, ceea ce corespunde trei stele de rating.
 

Testul de avarie Nissan Tiida

În 2005, testele de testare Krash de pe piața noastră Nissan Tiida a organizat agenția japoneză de securitate pentru automobile NASVA. Suflarea frontală a barierei necunoscute a arătat că mașina oferă pasagerilor săi un nivel suficient de protecție (89% și 72% pentru șofer și pasager din față). De obicei, cu un impact frontal cu o deplasare, rezultatele au rămas practic neschimbate (87%, respectiv 95%). Cu o grevă laterală a sistemului de protecție TIIDA, mașina a primit evaluarea maximă posibilă.
 

Testul de accident Opel Astra

Într -o serie de teste de accident, Euroncap Hestrak Opel Astra a fost o evaluare a cinci stele, obținând 34 de puncte. Testul frontal a fost făcut de el la 14 puncte. Experții au remarcat munca bună a tuturor sistemelor de securitate standard, dar, în același timp, a atras atenția asupra pieptului șoferului, ceea ce ar putea duce la o fractură a coastelor. Pentru o lovitură laterală, mașina a primit 16 puncte, iar apoi nu au fost comentarii. Siguranța copiilor situați în cabină (4 stele din 5) nu a fost mai puțin apreciată, cu toate acestea, doar 3 puncte primite pentru loialitatea față de pietoni.
 

Kia Cerato

+ Un raport de preț bun, un interior destul de spațios, un motor puternic de 1,6 litri, o unitate de control climatic convenabilă.

Izolație de zgomot mediocru, mecanism fuzzy pentru alegerea transmisiilor în transmisia manuală, un preț destul de mare în configurație bună.
 

Nissan Tiida

+ Salon spațios, echipament de bază generos, un motor dureros, netezire ridicată.

Lipsa de ajustare a volanului, împingând profilul scaunului, un pas mare între portbagaj și salon.
 

Opel Astra

+ Controlabilitate bună, o selecție largă de transmisie, spațiu în scaunele din spate, portbagaj spațios.

Netezimea scăzută a cursului, echipament relativ slab de bază, este organizat incomod prin controlul sistemului climatic.
 

Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal
 
 

Sursă: Revista Mkobil [decembrie/2007]