Test Drive Kia Cerato Koup din compartimentul 2010

În compania Cosmopolitan

În compania Cosmopolitan
Kia Cerato a debutat în ianuarie 2004 la Bruxelles, mai întâi ca un sedan de patru ani, iar câteva luni mai târziu la Geneva au arătat un hatchback de cinci ani.
Motoare pe benzină 1,6 litri, 77 kW/105 litri. cu. și 2,0 L, 105 kW/143 l. p., precum și un turbodiesel de 2 litri 82 kW/112 l. C. Modificările diesel sunt echipate cu doar o cutie de viteze manuală cu cinci viteze, benzina este, de asemenea, un automat cu patru viteze.
Prețul în Europa de la 16.000 la 21.000 USD în funcție de unitatea de alimentare și configurația (LX sau EX). Începutul vânzărilor în Rusia este de așteptat la mijlocul verii.

Nu ne -am dus să facem cunoștință cu noul reprezentant al familiei Kia, la Estonia vecină. Aici a fost unul dintre primii cerato -uri seriale cu iubitul sedan și un motor diesel la fel de nelegat în țara noastră: un altul cu o capacitate turbocompresată de 112 litri. cu. Ei bine, vom amâna cunoștința cu versiunea pe benzină la ambulanța din Rusia, dar deocamdată vom privi noul venit în ansamblu.
Clasa de clasă cu Tserato a fost înlocuită de familia Sephy/Noise II. De acord, debutantul arată mai luminos decât predecesorul său, iar micile aporturi de aer pe părțile laterale ale grătarului radiatorului îi oferă chiar o anumită agresivitate. Iar marginea acută a trunchiului, care amintește de un anti -wing, este, de asemenea, un indiciu de sport. În general, o mașină complet europeană, fără semne naționale pronunțate. În timp ce am avut în vedere mașina, formalitățile cu documentele au fost soluționate, iar timp de câteva zile am devenit proprietarul unui sedan destul de argintiu.
Vremea de dimineață s -a dovedit a fi de obicei baltică din mare cu rafale ascuțite de vânt, din cer, încărcături de ploaie fină. Bătându -și dinții, a urcat în salon și a fost instalat mai întâi pe afișajul de instalare climatică + 22C. În mai puțin de zece minute, viața s -a îmbunătățit. Am reglat scaunul și volanul meu 173 cm a ales intervalele exact pe jumătate, tabloul de bord a căzut exact în lumenul bagelurilor. Au ars electricropul, piciorul stâng în sine s -a așezat pe platforma mare totul, puteți merge.
Autostrada cu două llane pleacă de la Tallinn, Kia, uneori, scorurile pe rutele de pe rutele pavate cel puțin des decât pe drumul de inel din Moscova. Până la o mii și o jumătate de revoluții pe minut, dieselul diesel este o jumătate de zi, apoi turbina este considerată un pickup intens. Dar însoțirea sunetului nu se schimbă, izolarea compartimentului motor aici este excelentă. Doar 120 km/h încep să audă mârâitul de vânt în zona rafturilor din față. Cu toate acestea, este greu să călătorești rapid în Estonia, amenzi uriașe pentru exces de viteză vor răci cel mai tare cap: pentru 20 km/h în plus, poți plăti (în termeni) 15 mii de ruble! Mergem mai departe: drumurile s -au dus la o calitate și o puritate excelentă, dar în zonele de reparații, corpul răspunde la activitatea pandantivelor cu inele de tunet de îndepărtare în arcadele roților nu ar fi împiedicat izolarea zgomotului.
O bază destul de lungă și o suspensie moderat dură, cu stabilizatori de stabilitate a reptilelor, oferă o combinație de netezime ridicată, cu o bună controlabilitate. Mașina nu se leagănă pe valuri blânde și nu se vindecă prea mult în colțuri. O gamă de lucru relativ restrânsă de motorină face mai des decât de obicei să se joace transmisii. Cu toate acestea, acest lucru nu provoacă supărare, mai degrabă, chiar schimbă delicioasa, cu savantie, fixând clar pârghia la sfârșitul mișcării. Da, și un cavaler mare, acoperit cu piele, este locul unde este coborâtă mâna.
După ce am lansat mult, mă duc pe țărmul Golfului Finlandei, te poți odihni, rătăci prin mașină, aranjează o examinare picantă pentru asta. Foarte rău: coincidența panourilor corpului poate fi verificată cu o riglă, lacune cu un calibru. Și detaliile interioare sunt conduse în cele mai bune tradiții ale mărcilor mai eminente. Sentimentul de spațiozitate și aer în cabină îmbunătățește materialul ușor al tapițeriei. Vrei muzica? Vă rog, sistemul audio de marcă într -un slot dublu cu șase difuzoare vă permite să pierdeți atât casetele cât și CD -urile. Potrivit ambalajelor, mulți colegi de clasă pot invidia cerato: ferestre și oglinzi electrice, patru perne scaun, labeluri cu centură, scaune de încălzire, abs și un sistem anti-aripi, fără să mai vorbim de astfel de lucruri banale precum un castel central și diverse Baches- bare de bare. Cu toate acestea, această mașină din configurația de top Ex și, prin urmare, se află în Estonia, deloc, o aruncare de 20 de mii. O versiune LX mai modestă va costa cu patru mii mai ieftine.
Capacitatea scaunului din spate a fost verificată a doua zi: estonienii sunt rareori găsiți în statură mică, iar aici sunt trei dintre ele. Ca să nu spun că există, desigur, apăsă în umeri, dar picioarele nu se sprijină pe spatele din față. Într -un cuvânt, este foarte posibil să pleci. Călătoria din spate este mai confortabilă împreună, sprijinindu -se pe o cotieră largă. Apropo, nu există o tetieră medie, deși există o a treia centură de siguranță.
Trunchiul cu o capacitate medie de 345 litri, dar cu o deschidere mare, o grilă pe podea pentru a repara bagaje mici și un stoc cu dimensiuni complete sub el.
După două zile de comunicare cu Kia Cerato, a existat un sentiment că nu ne -am spus încă reciproc. Există mașini care se rostogolesc și nu este nimic de amintit. A fost dorința de a continua comunicarea. Se vorbește despre o posibilă adunare în Izhevsk; Dacă se va întâmpla acest lucru, cu atât mai interesant va fi din nou întâmpinat cu această mașină, purtând deja VIN -ul intern.

REZUMAT
Kia Cerato rupe ideile consacrate despre mașinile coreene, aspectul internațional modern și calitatea excelentă a fabricării.
+ Design modern, netezime ridicată, manevrare bună, lucru clar al cutiei de viteze, montare excelentă a părților corpului și interior.
- Zgomot aerodinamic la viteze mari, întârzierea amplificatorului în timpul unei rotații rapide a volanului.
 

Sergey Klochkov. Fotografie de către autor și Kia

Sursă: Revista „Conducerea”